В 1977 году на свет появился «самый военный» автомобиль Советского Союза — Урал-4320. Крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости с полным приводом и колесной формулой 6х6. Собирают этих красавцев, к слову, по сей день на предприятии Миассе. За годы серийного производства на базе «Урала» появилось множество специальных модификаций. При этом не каждый знает, что на фоне других армейских грузовиков 4320-ый имел некоторые интересные особенности.
Король бездорожья.
Хотя 4320-ый появился лишь в 1977 году, история разработки этого грузовика уходит в середину 50-х годов прошлого века. Именно тогда специалисты НАМИ по просьбе Министерства обороны СССР взялись за разработку нового армейского грузовика способного возить до 5 тонн и легко перемещаться по бездорожью. Благодаря этой работе сначала появился Урал-375. К этой машине у советских военных, по сути, была только одна претензия – высокий расход горючего. Собственно, работа по устранению этого недостатка в результате и вылилась в проект 4220-го. Когда же новый «Урал» увидел белый свет, то он очень быстро стал настоящим королем бездорожья.
Двигатель не самый мощный.
Но что же позволило машине так легко завоевать столь почетный, пускай, и неофициальный титул? Ведь машина оснащалась «всего лишь» 200-сильным двигателем, что по меркам некоторых современных легковых автомобилей и вовсе кажется смешным значением. А подвох заключается в том, что в конструкцию трансмиссии грузовика поместили не только коробку передач и раздаточную коробку, но и 2-ступенчатые редукторы. По одному такому конструкторы установили на каждом из мостов. Благодаря им советским специалистам удалось значительно повысить тяговые качества Урал-4320.
Машина была настоящей работягой!
Успешному продвижению по бездорожью 4320-го помогали и некоторые другие технические решения. В их числе высокий 40-сантиметровый клиренс, жесткая лонжеронная рама с малыми свесами, система регулировки давления в шинах. Последняя была не менее важна, чем наличие редукторов, так как благодаря «игре» с давлением в колесах можно было легко и быстро адаптировать грузовик как для лучшей езды по шоссе, так и для лучшей проходимости по бездорожью. В последнем случае, давление в покрышках следовало спустить, сделав их заметно мягче.
Используется по сей день.
Последние комментарии
Всего до распада Союза Урал 4320 было выпущено 110 000 единиц. Отличная мощная машина как для военных так и в народном хозяйстве!
Молодцы и разработчики, и изготовители в уральском городе=трудяге Миассе! Все можем делать, если захотим! Вызывает удивление, почему не дается команда, не выделяется финансирование на возрождение, на разработки по микроэлектронике, на производство отечественных микрочипов с размером хотя бы 7-10 нанометров. Сейчас это главнейшее направление, думаю, объяснять никому не надо. Тем более давно взят курс на цифровизацию, а на соответствующий нацпроект еще на 2018 — 2024 годы выделены огромные деньги. Губернатор Челябинской области А.Текслер (где город Миасс) позиционируется как активный деловой региональный и государственный (председатель комиссии по эконом. развитию страны в одном из советов при Президенте) деятель — ему и «карты» в руки, чтобы обратиться к Президенту с этой инициативой. Так что, уважаемый автор этой публикации Сергей, проявите смелость, отправьте мое предложение в администрацию Челяб. области А.Текслеру. Пусть работает и на благо России как председатель упомянутой комиссии.
А ведь его даже американцы покупали. И отнюдь не для экзотики или коллекций. Он там у них работал!
Два года на Урале-375 возили меня по кабельным трассам в Амурской области. Болота пополам с лесом. Второй раз по своей колее уже не проедешь, засядешь так, что только бульдозером вытащат, леса тогда сгубили немерено. «Урал» с лебедкой — лучше машины не было!
Этих Уралов-375, будучи работая в ПЗ принял много для а/я МО. Потом пошли 4320. Они и сейчас идут, но качество…
Зверь, а не машина)
Во время моей службы в в/частях, подчиненных Ядерно-техническим войскам, у нас были Уралы 375, которые предназначались для доставки спец изделий- ядерных головных частей в войска, для нанесения 2-го удара противнику. Уралы очень хорошие автомобили, но расход бензина доходил до 100 литров на 100 км!!.. И, конечно, максимальная скорость 375-ых была в пределах 40-50 км/час, машина тяжелая, а двигатель слабый, но в 1982 году стали поступать Уралы 4320!!! это совсем другая ситуация, Зверь!!! по трассе с нагрузкой идет 70-80 км/час, ураган! Проходимость достойная, все таки 6х6 с демультипликатором и лебедкой!!! это сила! НО Газ 66 и ЗИЛ 157 по бездорожью лучше Урала.
У нас в экспедиции в 80-х и в начале 90-х был на балансе Урал-375, работающий на бензине АИ-92. Этот Урал берегли как зеницу ока, потому что с помощью нехитрых манипуляций ему накручивали километраж и списывали бензин согласно немаленькому нормативу. На этом бензине потом ездило все руководство на своих личных тачках
некоторые вопросы не освещены