10 автобусов из СССР, которые вызывают сегодня ностальгию

В советскую эпоху автобусы были в дефиците. Большое количество предприятий пыталось производить различные модели общественного транспорта, но они не всегда были удачными. Но иногда заводы попадали прям в точку с качеством и надежностью автобуса и уже тогда их производили довольно массово. Какие же автобусы были самые лучшие в годы Советского Союза?




10. ЛАЗ-695Б




Широкая публика узнала его в марте 1958 года. Машину построили на базе созданного во Львове автобуса ЛАЗ-695. Здесь инженеры провели качественную работу над ошибками и сумели исправить многие уязвимости первой модели. Они сделали усиленный кузов и улучшили тормоза. Вместимость автобуса — 55 человек, сидячих мест было 32. За годы его производства выпустили 16718 машин.

9. ГЗА-651




Его сначала производили на заводе в Горьком, но в 1952 стали делать в Павлово. Через пять лет инженеры сделали модель с металлическим каркасом кузова и уже смогли переименовать транспорт в ПАЗ-651А. Автобус имел достаточно компактный внешний вид и мог вмешать в себя 25 пассажиров, около 20 могли спокойно ехать в сидячем положении. Всего за годы производства их сделали 34474 экземпляра.

8. ЛАЗ-699Р



Этот автобус являлся междугородним. В советскую эпоху таких выпускали довольно мало. Запуск его производства пришелся на 1979 год. Машина уже с самого начала не могла разойтись в масштабном производстве и инженерам даже пришлось снимать ЛАЗ-697Р с производства. Все силы специалистов были брошены на ЛАЗ-699. Автобус вмещает в себя 41 пассажира, все места сидячие, стоячих не предусмотрено. Эксперты отмечали хорошие характеристики машины, но все равно они уступали Ikarus. Всего их смогли произвести больше 35 000 единиц.

7. ПАЗ-652



Первые образцы этой модели сошли с конвейера еще в 1955 году. У машины имелся кузов с несущим основанием и гидровакуумный усилитель тормозов. Еще транспорт славился автоматическими дверями. Но у модели были большие проблемы с кузовом, тогда специалисты попытались их исправить и сделали ПАЗ-652Б. Эти две машины вмещали в себя 43 пассажира, из которых 23 были сидячими. Всего моделей ПАЗ-692 произвели более 60 000.

6. ЛАЗ-695М



ЛАЗ активно модернизировали и смогли произвести модель ЛАЗ-695М. У него убрали воздухосборник в корме и остекление боковых скатов крыши. Вместо этого на него установили огромные окна и модернизированный двигатель. Автобус получил достаточно большую вместимость в сравнении с другими моделями, здесь могло разместиться до 62 человек, при 32 посадочных местах. Активное производство транспорта было с 1969 по 1976 годы. Их произвели около 52 тысяч единиц.

5. ЗИЛ-158



Его в 1959 году передали на производство в Ликино-Дулево. Несколько лет автобус не переделывали, но время пришло и инженеры сделали первую модернизацию. Они установили синхронизированную коробку передач и произвели целый ряд изменений. В ходе модернизации название автобуса поменяли на ЗИЛ-158В. Его вместимость составляла до 60 человек, из которых 32 сидячих. За годы существования их произвели 62 290 экземпляров.

4. ЛиАЗ-677



Его производство стартовало в 1961 году. Инженеры кардинально все переделали и модель получила новенький кузов, автоматическую коробку передач и 180-сильный мотор. В обычном режиме машина могла легко вместить до 80 человек, а если был «час пик» то сюда могли поместиться и 110 человек, при 25 посадочных местах. Их производили вплоть до 1996 года. За это время заводы выпустили 194197 единиц транспорта.

3. ЛАЗ-695Н



Это была самая массовая модель, которая производилась на Львовском автобусном заводе. Специалисты переделали машине переднюю часть и установили некоторые элементы декора. Автобус вмещал до 62 человек, при это сидячих мест было 33. Но часто в ЛАЗах находилось до 80 человек, они даже ездили с небольшим перекосом на правый бок. Многие отмечали, что в этой машины зимой было тепло, а летом очень жарко. За все время их произвели 161349 единиц.

2. ПАЗ-672



Его серийное производство началось в 1967 году. От своего базового предшественника автобус отличался некоторыми характеристиками. У него был установлен V8-двигатель и двухконтурная система тормозов. Всего он мог вмещать до 45 человек, при сидячих местах 23. Инженеры рассматривали и вариант перегруза автобуса до 58 человек. Часто такие автобусы можно было увидеть на маршрутах между городом и деревней. Они были как бы связующей единицей. Он производился до 1989 года и за это время с завода сошло 288688 экземпляров.

1. ПАЗ-3205



Некоторые называют его бессмертным проектом. С 1984 года автобус постепенно собирали малыми партиями, но уже спустя пять лет транспорт легко заменил своего предшественника. Он был рассчитан на 36 человек, при 28 посадочных местах. Но в его салоне каждый раз можно было найти большее количество людей. Выпуск этой модели продолжается до сих пор. До 2006 года их создали больше 176 000 единиц, а сколько еще будет сделано — неизвестно.
« Курица не птица - Болгария не заграница!
Крым в 1968 году »
  • +142

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
А в СССР вообще всё было классным!
0
Если что и было классным в СССР, то только не автобусы.
+1
На ПАЗ-651 так же выпускались высоковольтные испытательные лаборатории, в нашей организации их было штук десять в шестидесятые-семидесятые годы. Много на них довелось поработать/поездить по Дальнему Востоку. С конца семидесятых испытательное оборудование стали монтировать в ГАЗ-53.
+1
А ещё был автобус КАВЗ
+3
В ЛАЗ-695 на заднем сиденье самое теплое место было. Зимой на остановке околеешь, заскочишь в автобус и на заднем сиденье отогреваешься)))
+1
  • avatar
  • Conan
Я еще застал ЗИЛ-158)
+3
ЛИАЗ 677, бессмертный хрустальный звон сервиза.
+5
ЛиАЗ-677 был самый популярный городской автобус видел в городах по всему Союзу, ПАЗ-672 в основном для села помню как «на картошку» возили, а ЛАЗы в основном для междугородных перевозок так же как и Икарус производство которых Чехи просрали!
+7
При чем тут чехи? «Ikarus» вообще-то венгерский автобус был.
+5
Автобус ЛиАЗ-677 хорошо заменил ЗИЛ-158В, но была у нас дорога с крутым подъёмом, автоматическая коробка передач еле-еле переключалась и слабый двигатель на низшей передаче просто «вползал» наверх — пешеходы обгоняли.
+3
Мощности двигателя у Лиаз 677вполне хватало, с завода он был рассчитан на работу на Аи-93-й.Из-за того, что у него был большой расход топлива — его заправляли А-80, поэтому он терял мощность, поднимался с трудом на подъем. Бутылочный звон у него был из-за конструкции карданного вала
+6
У ЛиаЗА постоянно «бутылки» классно шумели ツ Мы его «Чудом» называли ツ
+3
Ещё «Таджикистан» и «Кубань».