Все дальше уходит эпоха Советского Союза, а с ней и техника, которая при нем была разработана. Но к счастью у нас еще живы воспоминания тех машин, на которых мы учились водить и многие работали, конечно речь идет о грузовых автомобилях. Раньше было довольно престижно быть шофером, особенно, если это дальнобойщик, в наши дни профессия водитель воспринимается по-другому. Советские грузовики это особая техника, поездив на которой, никогда в жизни не забудешь.
Минимальное количество удобств, такое же количество комфорта, но зато других не было и сравнений тоже, поэтому они воспринимались, как обыденное дело. Сегодня мы решили поговорить о скоростях отечественных советских грузовиков и выбрали три самых известных из них. Начнем. Самым медленным, но очень знаменитым грузовиком был МАЗ-500. Машина вышла в 1963 году на Минском заводе и продолжала выпускаться до 1979 года. На грузовик устанавливали двигатель в 180 л.с., который разгонял его до 75 км/ч. Следующим не менее важным для страны грузовиком был ГАЗ-53. Его производил Горьковский автозавод начиная с 1961 года.
Грузовик стал рекордсменом по производству копий за всю историю страны, поэтому был в каждом ее уголке. Автомобиль комплектовали 120 сильным мотором, мощности которого хватало для максимальной скорости в 90 км/ч. Ну и самый полюбившийся грузовик огромного числа шоферов ЗИЛ-130. Его история началась в 1962 году в Москве на заводе имени Лихачева. Грузовик имел двигатель на 150 л.с. и мог развить 100 км/ч. Конечно главной задачей всех грузовиков считается не скорость, а перевозка грузов, но скорость передвижения тоже важна.
Если Вам есть что добавить на данную тему, напишите комментарий под статьей.
Последние комментарии
МАЗ-500 я на тебе несколько месяцев гонял в Советской армии в Сызрани на аэродроме, на топливозаправщике. ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 лучшие машины! Я на них учился шоферскому делу. Именно не управлять машиной, чему сейчас повально учат в автошколах, а шоферскому делу. Всем, кто учился на шофера в СССР на курсах ДОСААФ привет, почет и уважение.
Работал на всех троих. ЗИЛ конечно был самый комфортабельным — удобный, мягкий, теплый и довольно скоростной.
Простые, надёжные и выносливые авто без всяких дурацких датчиков! Ездил на всех. Скорость достаточная, больше и не надо! Шоссе не космос!
Я на всех трех машинах работал, последней мащиной был ЗИЛ-130 бортовой все хороши никакой электроники все на виду и свободно можно ремонтировать и в пути и на месте на базе
Сразу автоматически, подумал Газ и оказался прав!
Так же на всех довелось поработать но на чем учился и больше всех ездил это газ 66, он мне понравился и по скорости и по проходимости и по обслуге…
у нас был свой автопром поэтому есть возможность что сравнить
Скорость не главное)
Газ-53 если порожняком 110км\ч. по Новой Риге шел легко. В армии был у меня ЗиЛ-131 МТО-АТ весом в 13 тонн. До 90км\ч. разгонялся легко — дальше потихонечку до 110км\ч можно было разогнать старший машины сам предложил попробовать и, получилось. На МАЗе не ездил. На гражданке водил 130-й, ГАЗ-52 и Газ-53. 130-й комфортнее Газонов, но КамАЗ комфортнее их всех хотя на КамАЗе за рулем не ездил, а только пассажиром, зато ездил на ЗиЛ-133ГЯ с КамаЗовским мотором — прет как танк, но по сравнению с КамАЗом — жестковат если порожняком.
все хороши, работяги)