В советские годы людям частенько приходилось применять воображение и смекалку, чтобы добиться желаемого. И автомобилисты в этом отношении являются одним из самых ярких примеров. В те годы машины были не такого высокого качества, как сегодня, а потому, чтобы доехать с утра на работу, порой приходилось повозиться со своей «ласточкой». Собственно, поэтому в багажниках большинства машин можно было найти не только запасное колесо, но и… паяльную лампу с кипятильником в придачу.
Тенденция чинить машины самостоятельно, а не полагаться на автосервисы — дело совершенно обычное для советской эпохи. Причём понимали это даже автопроизводители, которые к своей продукции на колёсах прилагали толстые инструкции и руководства, где было подробное описание специфики эксплуатации конкретной модели в разных условиях. При этом давались и советы, как именно решать отдельные проблемы. Например, знаменитый внедорожник ГАЗ-69 предписывалось заводить, используя так называемый предпусковой подогреватель, однако туда нужно было вначале заливать горячую воду, а затем и вовсе вооружиться паяльной лампой, чтобы хорошо прогреть моторное масло.
Создатели ГАЗ-69 напрямую рекомендовали использовать кипяток и паяльную лампу.
Другим гаджетом, который нередко можно было найти в арсенале советских водителей для запуска машин был электрический подогреватель. Причём, что интересно, его обычно собирали самостоятельно. И, стоит отметить, что этот вариант можно встретить даже в наши дни. Впрочем, рекордсменом по распространённости и доступности способом было обыкновенное ведро, которое наполняли кипятком и подсовывали под двигатель. С другой стороны, это не было чем-то удивительным, ведь даже автопроизводители давали такие рекомендации в инструкциях к своим машинам.
Запустить советскую машину в морозное утро — это был тот ещё квест.
Вот только советские автомобилисты не полагались полностью на текст руководства, а ещё и включали смекалку. Например, в инструкции было написано запускать двигатель без охлаждающей жидкости и лишь потом залить в горловину кипяток, однако попытки реализовать этот способ, видимо, были не самыми успешными. Поэтому водители делали всё наоборот: вначале заливали кипяток, потом ждали, пока мотор согреется от жидкости, и только после этого его запускали — главное было не упустить момент, чтобы кипяток не остыл. Не менее важно было опустошить мотор от воды вечером.
Многие автомобилисты проводили много времени по утрам, просто чтобы запустить машину.
На самом деле горячая вода была довольно многофункциональным помощником для водителей в СССР. Например, иногда кипятком воздействовали на машину внешне — обливали впускной трубопровод, чтобы подогрелась топливо-воздушная смесь. Те же владельца автомобилей, которые были лучше знакомы с основами химии, усиливали смесь диэтиловым эфиром. И всё-таки, самым популярным способом завести автомобиль, если традиционно не получается, был ручной — в каждой машине можно было увидеть кривой стартер, единственным минусом использования которого в мороз была проблема загустевания масла в коленвале. Но к нему всё равно обращались, ведь в противном случае единственным вариантом завести автомобиль был способ «с толкача».
Кривой стартер — одна из самых известных панацей для водителей.
Среди других известных лайфхаков, которые использовали для того, чтобы запустить машину, была практика разбавить масло вечером с помощью бензина: поутру это позволяло стартеру легче справиться со своей задачей, а залитый бензин довольно быстро испарялся. Уделяли внимание и аккумуляторной батарее, которую могли снимать и уносить ночевать домой, чтобы сохранить её способности к энергоотдаче. Нередко для запуска мотора «прикуривали» от другого аккумулятора, и этот метод оказался очень живуч, потому что его используют и сегодня. Поэтому можно с уверенностью сказать, что для советских водителей машина, которая не заводится, была не проблемой на грани катастрофы, и практически повседневностью, которую они блестяще решали, задействуя народную смекалку.
Последние комментарии
На скольких машинах не ездил, сколько инструкций не читал, но чтобы в инструкции было сказано завести двигатель без охлаждающей жидкости и лишь затем залить кипяток не встречал ни разу. И не слышал ни от кого из старых шоферов. Сам учился на водителя в 78 в ДОСААФ на ГАЗ-53, вождение было зимой и когда первым на вождение приходишь тебе достается запуск и чтобы завести двигатель зимой его вначале проливали кипятком. В автохозяйстве стояла бочка типа одноосного прицепа в которых квас или молоко возили, в бочку, насквозь, была вварена труба диаметром, примерно, 150мм и стояла форсунка солярочная и воду грела, бочка снаружи была утеплена шлаковатой. Подходишь к крану и наливаешь пару ведер кипятка, идешь к своему ГАЗону и выливаешь оба ведра в радиатор при чем не закрывая сливные краны на блоке, потом возвращаешься опять к бочке и уже вторые два ведра заливаешь в систему охлаждения закрыв сливные краны, остаток кипятка выливаешь на коллектор. Заводилось без проблем со стартера. А в особо лютый мороз пару кирпичей под двигатель и на них паяльную лампу направляешь на поддон и греешь масло, капот закрыт, тепло все скапливается под капотом и прогревает блок и можно было уже заводить без пролива. Камаз вообще заводили сунув факел в трубу воздушного фильтра. Но чтобы без воды заводить!? И кстати, на большинстве армейских машин ставился предпусковой подогреватель…
Без проблем заводили пролив пару ведер кипятка а если 30 на улице то паяльную лампу к поддону.
дизеля разогревали паяльной лампой, шестирядные двигуны проливали кипятком и поливали кипяток на колектор под карбюратором.
"… масло в коленвале.." — это круто!
Все эти «совеиские» хитрости современные аффторы описывают по принципу « лышал звон, да не знаешь, где он». Все 60-ые годы я проездид на «Победе» круглый год. Каждый вечер сливал воду, наутро заливал кипяток. И ничего! Не жаловался на власти! И уже в начале 70-х на «Волге-21» перешел на антифриз. Вообще никаких проблем с зимним запуском не было. Причин две: во-первых был молодой, во-вторых аккумулятор и свечи были в порядке!
Добавлю еще один «лайфхак», очень полезный для автора. Товарищ работал на севере, на карьере, так у них была площадка с решетками, над которыми оставляли машины, а к решеткам шли трубы по которым подавался горячий воздух от отработавшего свое ГТД, он молотил не останавливаясь. На улице 50-60, утром машина теплая. А то кривой, бензин, паяльник. Креативнее надо быть…
Про высокое качество современных машин — это шутка такая?..
В заполярье дальнобойщики до сих пор ездят с паяльной лампой…
А как вы хотели…
А завести зимой иномарку был ещё больший гимор, что видно по фотографиям. Наши хоть в инструкциях советы давали.