Электроавтомобиль, который уже который год стремительно завоёвывает рынок, сегодня воспринимается чем-то вроде более современного варианта машины в сравнении с традиционными. Вот только в реальности модели на электрической тяге неоднократно пробовали популяризовать на разных этапах, хоть и безуспешно. Советский период также отметился подобной тенденцией, и больше всего выделились инженеры Волжского автомобильного завода, которые, оказываются, неоднократно создавали полноценные электрокары, а сегодня о них, увы, никто и не вспоминает.
1. ВАЗ-2Э11011 «Электророллер»
Самый первый концепт советского электрокара от ВАЗ.
Справедливости ради, стоит уточнить, что самой первой данную модель назвать нельзя — были и более ранние проекты. Однако эта машина оказалась первой, которую смогли доработать до опытного образца. Для неё инженеры АвтоВАЗ брали другой экспериментальный прототип — ВАЗ-Э11011 «Автороллер»: по сути, на неё попросту установили электродвигатель. Правда, несмотря на хорошие результаты испытаний ходового макета данной модели, развивать её ВАЗовские умельцы не стали, а просто заимствовали тамошние наработки, сосредоточившись на новых электромобилях.
2. ВАЗ-2102Э
Электроавтомобиль, на котором пробовали возить почту.
Фактически, эта модель разрабатывалась одновременно параллельно с ранее упомянутым ВАЗ-Э11011. В конструктивном отношении она является традиционным серийным ВАЗ-2102, на котором установлен электропривод. Правда, история концепта законичилась на двух опытных экземпляров — причиной тому явилось неудобство электрокара, ведь слишком много места в кузове было занято батареями. С другой стороны, они неплохо показали себя во время испытания в городской среде, когда с их помощью транспортировали почту.
3. ВАЗ-1801 «Пони»
Олимпийский электрокар, который до Игр так и не добрался.
Эта модель была довольно небольшой и лёгкой, при этом имела специфический функционал: оказывается, машину разрабатывали как транспорт, который курсировал бы в Олимпийском парке в период Московской Олимпиады 1980 года. Однако не случилось: до начало Игр электрокар не был закончен, поэтому проект довольно быстро свернули. К тому же, очевидно, для инженеров сам концепт лёгкого электроавтомобиля оказался не совсем удачным, поэтому на какое-то время они вообще не принимались за создание подобных машин, а работали на проектирование развозного электрокара, который эксплуатировался бы во благо советского народного хозяйства.
4. ВАЗ-2802-01 «Пони»
Один из первых советских фургонов на электротяге из Тольятти.
Собственно говоря, решение автоконструкторов сосредоточиться на моделях для народного хозяйства способствовало появлению развозного ВАЗ-2802-01. Впрочем, именно этот концепт был сделан не по заказу государственных чиновников, а результатом инициативы группы инженеров из Тольятти. Частично в его конструкции использовали элементы ранее упомянутой модели ВАЗ-1801 — в результате получился электрофургон с грузоподъёмностью почти в полтонны. К слову, технические характеристики ВАЗ-2802-01 «Пони» были настолько перспективными, что её почти пустили в серийное производство, однако этого так и не случилось, и причины тому остаются неизвестными.
5. ВАЗ-2802-02 «Пони»
Куда более примечательный электрофургончик.
Видимо, ВАЗовским специалистам понравилось по собственной инициативе создавать фургоны, поэтому довольно быстро они приступили в созданию новой модификации всё той же модели «Пони». Наработки на предыдущем концепта инженеры использовали по максимуму, ведь получившийся автомобиль стал настоящим триумфатором во время выставки «Автопром-84». Более того: по информации редакции novate.ru, АвтоВАЗ благодаря одной это опытной машину получила почти полтора десятка золотых медалей. К сожалению, ни успех на выставке, ни многочисленные награды не смогли продвинуть на конвейер столь перспективную модель, и она также была предана забвению.
6. ВАЗ-2801
Единственный электрокар, который действительно попал на конвейер.
Редкий пример советского электрокара, родившегося в Тольятти, который всё-таки была направлен в массовое, пусть и мелкосерийное производство. Модель в конструктивном отношении являлась развозным фургоном, который спроектирован на основе ВАЗ-2102. Всего изготовили менее полусотни экземпляров, которые действительно работали во благо хозяйства на территории трёх украинских городов — в Киеве, Запорожье и Симферополь. Но далее концепту развитие не дали, а некоторые выпущенные машины и вовсе переделали на работу за счёт обычных двигателей. На сегодняшний день известно только о двух сохранившихся экземплярах, которые находится в частных коллекциях.
Последние комментарии
С этими современными «зелеными» карами не все так просто. Возможно в СССР это понимали и не развивали это направление в автомобилестроении. Да, раньше были другие технологии, батареи были, в основном, свинцов-кислотными. Сейчас и батареи литиевые и контроллеры заряда и электродвигатели безколлекторные, вроде все ничего, батарейки китайцы делают, почти 60% от мирового производства. Только вот неувязочка какая, производство это достаточно грязное и чтобы один электромобиль произвести, а потом еще и энергию для его зарядки на всё время эксплуатации, необходимо в 1,5 раза больше дepьмa в воздух выкинуть и в землю закопать по сравнению с выпуском и эксплуатацией простого автомобиля с ДВС. Да, в эксплуатации электромобиль «чище» автомобиля с ДВС, но батарейки меняют все… даже если они производятся в Китае.
Видимо, просто ещё не настало их время…
Что-то в ВАЗе зациклились на пони. )))
СССР надо было развивать гибридные системы, тем более на карьерных самосвалах БелАЗ она была реализована прекрасно.И вместе с этим работать над созданием компактного, ёмкого и надёжного аккумулятора.Но с начала 70 х, СССР начали встраивать в экономическую и финансовую систему условного запада, что в конечном итоге лишило страну суверинитета
Электрокары в стране, где 60% территории в зоне вечной мерзлоты, а зимние морозы в -20 град. С не редкость? Надо много раз подумать, прежде, чем принимать решение!..
Где заряжать эти электромобили. ТЭСЛА-эвакуатор, прицеп, а если повезло с заправкой (зарядкой) то пей чай часа четыре и думай где следующее чаепитие
Тот не дошёл до серии, этот не дошёл до серии… — причём по непонятным причинам. А вам не кажется, что это было сознательное вредительство? Партократы-перерожденцы, изменники уже тогда жили с фигой в кармане и только ждали «часа Икс» чтобы начать действовать. И всячески способствовали краху страны — всё передовое душили и тормозили, зато всё остальное старательно забюрокрачивали. Действовали точно по методичкам Даллеса.
не раз видел электрокары на заводах и аэродромах
В Сарапуле и посейчас делают электрокары навроде Пони2… Но надо понимать, что это заводской транспорт, не для улицы…
Интересно)