6 советских электроавтомобилей от ВАЗ, о которых все забыли
Электроавтомобиль, который уже который год стремительно завоёвывает рынок, сегодня воспринимается чем-то вроде более современного варианта машины в сравнении с традиционными. Вот только в реальности модели на электрической тяге неоднократно пробовали популяризовать на разных этапах, хоть и безуспешно. Советский период также отметился подобной тенденцией, и больше всего выделились инженеры Волжского автомобильного завода, которые, оказываются, неоднократно создавали полноценные электрокары, а сегодня о них, увы, никто и не вспоминает.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/9871e8dd66.jpg)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/3e326c3f77.jpg)
Самый первый концепт советского электрокара от ВАЗ.
Справедливости ради, стоит уточнить, что самой первой данную модель назвать нельзя — были и более ранние проекты. Однако эта машина оказалась первой, которую смогли доработать до опытного образца. Для неё инженеры АвтоВАЗ брали другой экспериментальный прототип — ВАЗ-Э11011 «Автороллер»: по сути, на неё попросту установили электродвигатель. Правда, несмотря на хорошие результаты испытаний ходового макета данной модели, развивать её ВАЗовские умельцы не стали, а просто заимствовали тамошние наработки, сосредоточившись на новых электромобилях.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/01f10b1e99.jpg)
Электроавтомобиль, на котором пробовали возить почту.
Фактически, эта модель разрабатывалась одновременно параллельно с ранее упомянутым ВАЗ-Э11011. В конструктивном отношении она является традиционным серийным ВАЗ-2102, на котором установлен электропривод. Правда, история концепта законичилась на двух опытных экземпляров — причиной тому явилось неудобство электрокара, ведь слишком много места в кузове было занято батареями. С другой стороны, они неплохо показали себя во время испытания в городской среде, когда с их помощью транспортировали почту.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/9871e8dd66.jpg)
Олимпийский электрокар, который до Игр так и не добрался.
Эта модель была довольно небольшой и лёгкой, при этом имела специфический функционал: оказывается, машину разрабатывали как транспорт, который курсировал бы в Олимпийском парке в период Московской Олимпиады 1980 года. Однако не случилось: до начало Игр электрокар не был закончен, поэтому проект довольно быстро свернули. К тому же, очевидно, для инженеров сам концепт лёгкого электроавтомобиля оказался не совсем удачным, поэтому на какое-то время они вообще не принимались за создание подобных машин, а работали на проектирование развозного электрокара, который эксплуатировался бы во благо советского народного хозяйства.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/4373c07e40.jpg)
Один из первых советских фургонов на электротяге из Тольятти.
Собственно говоря, решение автоконструкторов сосредоточиться на моделях для народного хозяйства способствовало появлению развозного ВАЗ-2802-01. Впрочем, именно этот концепт был сделан не по заказу государственных чиновников, а результатом инициативы группы инженеров из Тольятти. Частично в его конструкции использовали элементы ранее упомянутой модели ВАЗ-1801 — в результате получился электрофургон с грузоподъёмностью почти в полтонны. К слову, технические характеристики ВАЗ-2802-01 «Пони» были настолько перспективными, что её почти пустили в серийное производство, однако этого так и не случилось, и причины тому остаются неизвестными.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/9be262cb54.jpg)
Куда более примечательный электрофургончик.
Видимо, ВАЗовским специалистам понравилось по собственной инициативе создавать фургоны, поэтому довольно быстро они приступили в созданию новой модификации всё той же модели «Пони». Наработки на предыдущем концепта инженеры использовали по максимуму, ведь получившийся автомобиль стал настоящим триумфатором во время выставки «Автопром-84». Более того: по информации редакции novate.ru, АвтоВАЗ благодаря одной это опытной машину получила почти полтора десятка золотых медалей. К сожалению, ни успех на выставке, ни многочисленные награды не смогли продвинуть на конвейер столь перспективную модель, и она также была предана забвению.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/3e2d6682c7.jpg)
Единственный электрокар, который действительно попал на конвейер.
Редкий пример советского электрокара, родившегося в Тольятти, который всё-таки была направлен в массовое, пусть и мелкосерийное производство. Модель в конструктивном отношении являлась развозным фургоном, который спроектирован на основе ВАЗ-2102. Всего изготовили менее полусотни экземпляров, которые действительно работали во благо хозяйства на территории трёх украинских городов — в Киеве, Запорожье и Симферополь. Но далее концепту развитие не дали, а некоторые выпущенные машины и вовсе переделали на работу за счёт обычных двигателей. На сегодняшний день известно только о двух сохранившихся экземплярах, которые находится в частных коллекциях.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/9871e8dd66.jpg)
1. ВАЗ-2Э11011 «Электророллер»
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/3e326c3f77.jpg)
Самый первый концепт советского электрокара от ВАЗ.
Справедливости ради, стоит уточнить, что самой первой данную модель назвать нельзя — были и более ранние проекты. Однако эта машина оказалась первой, которую смогли доработать до опытного образца. Для неё инженеры АвтоВАЗ брали другой экспериментальный прототип — ВАЗ-Э11011 «Автороллер»: по сути, на неё попросту установили электродвигатель. Правда, несмотря на хорошие результаты испытаний ходового макета данной модели, развивать её ВАЗовские умельцы не стали, а просто заимствовали тамошние наработки, сосредоточившись на новых электромобилях.
2. ВАЗ-2102Э
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/01f10b1e99.jpg)
Электроавтомобиль, на котором пробовали возить почту.
Фактически, эта модель разрабатывалась одновременно параллельно с ранее упомянутым ВАЗ-Э11011. В конструктивном отношении она является традиционным серийным ВАЗ-2102, на котором установлен электропривод. Правда, история концепта законичилась на двух опытных экземпляров — причиной тому явилось неудобство электрокара, ведь слишком много места в кузове было занято батареями. С другой стороны, они неплохо показали себя во время испытания в городской среде, когда с их помощью транспортировали почту.
3. ВАЗ-1801 «Пони»
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/9871e8dd66.jpg)
Олимпийский электрокар, который до Игр так и не добрался.
Эта модель была довольно небольшой и лёгкой, при этом имела специфический функционал: оказывается, машину разрабатывали как транспорт, который курсировал бы в Олимпийском парке в период Московской Олимпиады 1980 года. Однако не случилось: до начало Игр электрокар не был закончен, поэтому проект довольно быстро свернули. К тому же, очевидно, для инженеров сам концепт лёгкого электроавтомобиля оказался не совсем удачным, поэтому на какое-то время они вообще не принимались за создание подобных машин, а работали на проектирование развозного электрокара, который эксплуатировался бы во благо советского народного хозяйства.
4. ВАЗ-2802-01 «Пони»
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/4373c07e40.jpg)
Один из первых советских фургонов на электротяге из Тольятти.
Собственно говоря, решение автоконструкторов сосредоточиться на моделях для народного хозяйства способствовало появлению развозного ВАЗ-2802-01. Впрочем, именно этот концепт был сделан не по заказу государственных чиновников, а результатом инициативы группы инженеров из Тольятти. Частично в его конструкции использовали элементы ранее упомянутой модели ВАЗ-1801 — в результате получился электрофургон с грузоподъёмностью почти в полтонны. К слову, технические характеристики ВАЗ-2802-01 «Пони» были настолько перспективными, что её почти пустили в серийное производство, однако этого так и не случилось, и причины тому остаются неизвестными.
5. ВАЗ-2802-02 «Пони»
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/9be262cb54.jpg)
Куда более примечательный электрофургончик.
Видимо, ВАЗовским специалистам понравилось по собственной инициативе создавать фургоны, поэтому довольно быстро они приступили в созданию новой модификации всё той же модели «Пони». Наработки на предыдущем концепта инженеры использовали по максимуму, ведь получившийся автомобиль стал настоящим триумфатором во время выставки «Автопром-84». Более того: по информации редакции novate.ru, АвтоВАЗ благодаря одной это опытной машину получила почти полтора десятка золотых медалей. К сожалению, ни успех на выставке, ни многочисленные награды не смогли продвинуть на конвейер столь перспективную модель, и она также была предана забвению.
6. ВАЗ-2801
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/11/23/3e2d6682c7.jpg)
Единственный электрокар, который действительно попал на конвейер.
Редкий пример советского электрокара, родившегося в Тольятти, который всё-таки была направлен в массовое, пусть и мелкосерийное производство. Модель в конструктивном отношении являлась развозным фургоном, который спроектирован на основе ВАЗ-2102. Всего изготовили менее полусотни экземпляров, которые действительно работали во благо хозяйства на территории трёх украинских городов — в Киеве, Запорожье и Симферополь. Но далее концепту развитие не дали, а некоторые выпущенные машины и вовсе переделали на работу за счёт обычных двигателей. На сегодняшний день известно только о двух сохранившихся экземплярах, которые находится в частных коллекциях.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
-2
ВАЗ как всегда уродлив внешне. Да как и многие «элетрички» сейчас.
- ↓
-8
Я их и не помнил.
- ↓
0
оказывается какие интересные галоши производили. Внезапно. Причем опережающие время
- ↓
+1
Интересно)
- ↓
+2
В Сарапуле и посейчас делают электрокары навроде Пони2… Но надо понимать, что это заводской транспорт, не для улицы…
- ↓
+3
не раз видел электрокары на заводах и аэродромах
- ↓
+2
Воспоминания отрочества:
Был в пионер-лагере от завода «Красный пролетарий» (R.I.P.), по лагерю ездили электрокары (по хоз.нуждам). Сейчас- были бы инновацией, а в нач. 80-х -нормалёк воспринималось… :(
- ↓
+3
Тот не дошёл до серии, этот не дошёл до серии… — причём по непонятным причинам. А вам не кажется, что это было сознательное вредительство? Партократы-перерожденцы, изменники уже тогда жили с фигой в кармане и только ждали «часа Икс» чтобы начать действовать. И всячески способствовали краху страны — всё передовое душили и тормозили, зато всё остальное старательно забюрокрачивали. Действовали точно по методичкам Даллеса.
- ↓
+5
Где заряжать эти электромобили. ТЭСЛА-эвакуатор, прицеп, а если повезло с заправкой (зарядкой) то пей чай часа четыре и думай где следующее чаепитие
- ↓
+2
Можно же съёмные батареи установить. По-моему на заводских электрокарах так и было: заряженную батарею ставили и кара ехала дальше. По-моему для смены батареи использовался вилочный погрузчик(тяжёлые однако эти свинцовые аккумуляторы)
- ↑
- ↓
+4
Электрокары в стране, где 60% территории в зоне вечной мерзлоты, а зимние морозы в -20 град. С не редкость? Надо много раз подумать, прежде, чем принимать решение!..
- ↓
+5
так на заводах работали по всей стране и ничего. Естественно думать надо — где, когда и как применять и обслуживать.
- ↑
- ↓