4 июля 1957 года первый полет совершил новый турбовинтовой самолет, который в последствии стал известен широкому кругу советских граждан под индексом Ил-18. Сегодня про этот самолет вспоминают нечасто. А ведь данная машина до сих пор используется, несмотря на почтенный возраст. Последние из «восемнадцатых» все еще летают и в самой России, даже несмотря на то, что производство этих машин было свернуто еще в 1985 году. Так какой же он наш герой – Ил-18?
В середине 1950-х годов стало окончательно понятно, что будущее лежит за газотурбинными двигателями. Однако, если ОКБ Туполева сконцентрировалось на разработке первого советского пассажирского самолета на реактивной тяге – Ту-104, то ОКБ Ильюшина занялось проектированием машины с турбовинтовым двигателем. В мае 1956 года Совет Министров СССР принял решение о создании самолета Ил-18. Уже летом 1957 году прототип машины был готов и показан первым лицам государства. Сразу после этого начались летные испытания. В рамках тестов советские конструкторы также выясняли, какой из двух предложенных двигателей лучше – НК-4 или АИ-20. По итогам проделанной работы остановиться все-таки решили на последнем — агрегате АИ-20 конструкции Александра Григорьевича Ивченко.
Опытные самолеты Ил-18 были рассчитаны на 75 посадочных мест. Уже в 1958 году появилась первая модификация «восемнадцатого» — самолет Ил-18А. В первую очередь машина отличалась увеличенной до 58 тонн взлётной массой и расширенным до 89 посадочных мест салоном. В результате именно модель «А» стала первой серийной машиной. Однако, эти машины по ряду причин все-таки оснастили не слишком надежными агрегатами НК-4. Поэтому в том же 1958 году на свет появилась модификация Ил-18Б с двигателями АИ-20. Также в «Б» еще больше увеличили взлетную массу. Теперь она составляла 61.5 тонну. Первые пассажирские рейсы Ил-18 состоялись в 1959 году.
Зачем же понадобился турбовинтовой самолет в эпоху становления реактивных? На самом деле все достаточно просто: в сравнении с каким-нибудь Ту-104, «восемнадцатый» был проще в обслуживании, дешевле в производстве и эксплуатации, а пассажиров перевозил не принципиально меньше. У серийной модификации Ил-18 было 89 посадочных мест. У реактивного Ту-104 – 110 посадочных мест. Конечно же, самолет проигрывал во времени полета. Однако, для экономичных внутренних рейсов Ил-18 подходил как нельзя лучше. Кроме того, уже в 1959 году стали появляться и первые «специальные» модели этой машины, предназначенные для гражданских перелетов, грузовых перевозок, а также специальной и армейской службы. Всех озвученных причин было вполне достаточно для того, чтобы Ил-18 продержался в серии аж до 1985 года и был произведен в количестве 527 экземпляров.
В России последние лайнеры Ил-18 летали вплоть до 2002 года. В нескольких странах мира немногочисленные 18-ые продолжают (судя по всему) возить пассажиров по сей день. При этом различные специальные модели «восемнадцатого» используются до сих пор. В первую очередь военные, патрульные и спасательные машины.
Последние комментарии
В 1979 году я возвращался с полевых работ из Туры. Кое как, на перекладных добрался до Красноярска. Только сели, слышу объявление «Пассажиры, желающие вылететь в Москву подойдите к билетной кассе». Не веря своему счастью побежал, купил билет и сразу на посадку. Там летали Ту-154 с промежуточной посадкой, а тут оказался Ил-18 и он летел без посадки 7 часов. И я понял, почему на этот рейс были билеты. Самолет надежный, трудяга, но там все вибрирует, дребезжит и долго лететь мучительно. Но, однако, долетели. Причем, вылетели в 10 утра и прилетели в 10 утра того же дня, фантастика просто.
Да, винтовые двигатели очень экономичные, во многих малогабаритных самолётах используются и по сей день.
Летал пассажиром и на ИЛ-18, и на ТУ-104, дребезжания не помню. Но не это главное. Главное то, что критикуемая промышленность СССР выдавала сотни гражданских самолетов — вот вам и «отсталая» экономика СССР! И по микроэлектронике, по чипам, уверен, были бы на уровне или выше Тайваня. Где вы отечественные промышленники — патриоты?
Для того времени это очень добротный и надёжный самолёт
Вот оно чо)
По поводу современного строя нет слов, одни буквы, а самолёт соответствовал времени.
Военные модификации на базе Ил-18 до сих пор в строю: Ил-22, Ил-38, Ил-20
Cледует добавить, что это был самый надежный самолёт. Руководство страны летало на ИЛ-18, вплоть до появления ИЛ-62
«В России последние лайнеры Ил-18 летали вплоть до 2002 года» — а я в аэропорту Адлер видел Ил-18 в феврале 2013г., по моему Краснодарских авиалиний. Хотел посмотреть поближе, но мы пока на рейс регистрировались он завёлся и улетел.
А про галоши где?