«Кама». Самый популярный велосипед Советского Союза
Велосипед «Кама» пользовался огромной популярностью в Советском Союзе. При первом взгляде на это чудо техники второй половины XX может быть не сразу понятно, что же в нем такого особенного. На самом деле у простенького велосипеда было несколько серьезных достоинств, которые делали его для непрофессиональных велосипедистов едва ли не лучшим выбором!
Выпускалась «Кама» в России. При этом через 10 лет с момента появления у культового велосипеда появился еще и белорусский родственник.
Советский двухколесный складной велосипед «Кама» был самым массовым и, пожалуй, самым любимым в народе в свое время. В бытность СССР транспортное средство пережило три поколения модернизации, начав историю в первой половине 1970-х годов. Не будет преувеличением сказать, что для складного велосипеда «Кама» обладала наиболее удачной конструкцией: жесткая наклонная рама, простой и удобный замок, относительно небольшие габариты велосипеда как в разложенном, так и в сложенном состоянии. Производили данное чудо советской инженерной мысли на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции.
Собственная простота была одним из главных достоинств велосипеда. Однако, советские граждане любили «Каму» все-таки не за это. Огромной популярностью велосипед пользовался среди городских жителей. Любили его в первую очередь за то, что он был достаточно легким и компактным. В сложенном состоянии «Кама» занимала минимум места, что позволяло легко хранить ее на балконе, в тамбуре, а также значительно упрощало транспортировку велосипеда в багажнике автомобиля. Без принадлежности и оборудования «Кама» весила около 14 кг. Таким образом с транспортировкой велосипеда хоть по лестнице дома, хоть на лифте мог справиться даже ребенок. При этом велосипед имел настраиваемый руль и седло, что в свою очередь делало велосипед доступным для использования не только детьми и подростками, но и вполне взрослыми гражданами.
Конструкция «Камы» оказалась настолько удачной, что аналогичные велосипеды выпускали еще на нескольких заводах Советского Союза. Одним из самых известных аналогов был белорусский «Аист», который по сути является копией пермского велосипеда. На других заводах страны также делали «Салюты» и «Десны», который отличались только названием от оригинала. Минский мотовелозавод производит «Аисты» нового поколения по сей день. В России улучшенные «Камы» обещали вернуть на рынок в 2023 году.
Выпускалась «Кама» в России. При этом через 10 лет с момента появления у культового велосипеда появился еще и белорусский родственник.
Советский двухколесный складной велосипед «Кама» был самым массовым и, пожалуй, самым любимым в народе в свое время. В бытность СССР транспортное средство пережило три поколения модернизации, начав историю в первой половине 1970-х годов. Не будет преувеличением сказать, что для складного велосипеда «Кама» обладала наиболее удачной конструкцией: жесткая наклонная рама, простой и удобный замок, относительно небольшие габариты велосипеда как в разложенном, так и в сложенном состоянии. Производили данное чудо советской инженерной мысли на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции.
Собственная простота была одним из главных достоинств велосипеда. Однако, советские граждане любили «Каму» все-таки не за это. Огромной популярностью велосипед пользовался среди городских жителей. Любили его в первую очередь за то, что он был достаточно легким и компактным. В сложенном состоянии «Кама» занимала минимум места, что позволяло легко хранить ее на балконе, в тамбуре, а также значительно упрощало транспортировку велосипеда в багажнике автомобиля. Без принадлежности и оборудования «Кама» весила около 14 кг. Таким образом с транспортировкой велосипеда хоть по лестнице дома, хоть на лифте мог справиться даже ребенок. При этом велосипед имел настраиваемый руль и седло, что в свою очередь делало велосипед доступным для использования не только детьми и подростками, но и вполне взрослыми гражданами.
Конструкция «Камы» оказалась настолько удачной, что аналогичные велосипеды выпускали еще на нескольких заводах Советского Союза. Одним из самых известных аналогов был белорусский «Аист», который по сути является копией пермского велосипеда. На других заводах страны также делали «Салюты» и «Десны», который отличались только названием от оригинала. Минский мотовелозавод производит «Аисты» нового поколения по сей день. В России улучшенные «Камы» обещали вернуть на рынок в 2023 году.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+4
это может показаться кому-то странным, но современные велосипеды в отличие от тогдашних мне вообще не нравятся. Нет, наверное если есть возможность покупать по сумасшедшим ценам — наверное и сейчас можно купить хороший аппарат. Но если выбирать исходя из зарплаты — тут всё печально: подшипники х… вые — совсем не едет накатом. Посадка дурацкая, руль прямой как палка.
- ↓
+1
Интересно в какие годы он выпускался? Я, к примеру, такой и не помню в пятидесятые-начало шестидесятых годы. У меня в детстве был «Орлёнок». Знаю, что еще был «Подростковый» с такими же колесами как у «Орленка».
- ↓
0
Перед «Орленком» был " Школьник" немного поменьше и постоянные проблемы с задним тормозом
- ↑
- ↓
+2
мне такой купили примерно в 1977г. И в тот год это ещё была редкость, через несколько лет после этого массово пошли складные велосипеды, но главным образом «Салют». А моя «Кама» была вот такой же ярко-красной как тут на фото, да ещё катафоты спереди и сзади и на каждом колесе по 2шт.! Стоила «Кама» 99руб. (хотя простой дорожный велосипед, например «Сура» стоил примерно 70-75руб. ). Я именно на «Каме» научился кататься на двухколёсном, а когда по улице ехал привлекал всеобщее внимание. Возможно люди тогда просто ещё не «расчухали» преимущества складного велосипеда — в магазинах они были, но поначалу не особо раскупались.
- ↑
- ↓
0
Семь потов и убитые суставы.
- ↓
+4
В моем дворе в советские времена Каму любили за высокие подседельные и подрулевые трубы, прямую раму (без изгиба как на Десне-2), правильное соотношение ведущих и ведомых звезд, ну и в целом она смотрелась симпатичнее аналогов. Стоила она тогда вроде в районе 98 рублей. При катаниях во дворах она была шакарна, но при дальних поездках в силу маленьких колес ездока очень выматывало в сравнении с велосипедами с большим диаметром колес.
- ↓
0
у «Десны» в отличие от «Камы» крылья были алюминиевые не крашенные.
- ↑
- ↓
+1
У «Камы» руль хороший. Их переставляли на «Салюты»- получался класс!
- ↓
+2
Что значит популярный? Орленок, Урал, Десна, куча велосипедов. Смотреть надо по продажам.
- ↓
0
(Ь) Немного Вас поправлю: «по продажам» в те времена статистику особо не вели. По производству картина будет реальнее.
А насчет «самый популярный»- терзают сомнения. У моих друзей сплошь «Салюты» были. А я катался на «Орлёнке» и «не парился».
- ↑
- ↓
+4
отличный велосипед, с большой грузоподъёмностью, с соотношением диаметра звёздочек и колёс, позволяющих выехать из любых ухабов и довольно крутых горок, поэтому качество дорог не имеет значения, будут выпускать с удовольствием куплю…
- ↓
+1
Самый велосипедистый.
- ↓
+10
Слишком тяжёлый. Колёса маленького диаметра — педали крутить замучаешься. «Салют» намного лучше.
- ↓
+3
Да, вес 15 кг. самым легким не назовешь. Были велики и полегче 10...12 кг, при этом такого же размера.
Зато по весу можно прикинуть, что этот велосипед зато был надежен и универсален, рассчитан на мужиков за 150 кг.
- ↑
- ↓
+1
У нас по району один дядя в категории 130+ до сих пор на подобном ездит)
- ↑
- ↓
+10
По-моему всё-таки «Салют» был популярнее.
- ↓
