Американский самолет-истребитель P-39 «Аэрокобра» по праву считается одним из символов победы красных крыльев над казавшимися непобедимыми люфтваффе. И если советские летчики ценили заокеанскую машину, ласково называя её «Беллочкой», то американцы наоборот недолюбливали «Кобру», отдавая предпочтение другим моделям. Почему так?
Звездный состав.
«Аэрокобру» в СССР по программе ленд-лиза начали поставлять еще в 1941 году ограниченными партиями. В советское небо американец впервые поднялся 16 мая 1942 года в Заполярье. Но по-настоящему главный дебют «Аэрокобры» состоялся в Кубанском воздушном сражении 1943 года, одном из крупнейших за всю Вторую Мировую войну.
На «Кобре» летал трижды Герой Советского Союза Покрышкин, дважды Герои Амет-хан Султан, Речкалов, Кутахов, Гулаев, Клубов, Камозин, братья Глинки и другие прославленные советские летчики. Только вышеупомянутые асы преимущественно на «Аэрокобрах» сбили более 330 самолетов врага — а это 27 эскадрилий люфтваффе!
Пересев со стареньких «ишачков», советские летчики-асы сразу почувствовали преимущества американского истребителя. Главная особенность «Аэрокобры» заключалась в расположении двигателя. Он находился за спинкой пилота, что облегчало пребывание в кабине.
При переднем расположении двигателя нашим летчикам приходилось бороться не только с маячащими «мессерами», но и с запредельной температурой на борту. Например, через несколько минут после взлета на Як-1 температура воздуха внутри кабины могла достигать 50-60 градусов тепла (источник: «Российская газета»).
Мощь, маневренность и дверь.
Расположив двигатель позади кабины, конструкторы «подвинули» её ближе к носу, что делало обзор на «Аэрокобре» лучше, чем на советских истребителях начала войны. Благодаря особенностям строения, истребитель еще и превосходил советских «одноклассников» по скорости и маневренности.
Особенно радовала советских мастеров воздушного боя 37-миллиметровая пушка «Кобры». Генерал-майор авиации Николай Голодников вспоминал: «Снаряды очень мощные. Обычно, одно попадание во вражеский истребитель и… все!»
Большие надежды наши летчики возлагали на пушку, при этом 2 из 4 7-миллиметровых Браунинга на «Кобре» часто снимали, чтобы облегчить самолет. В отличие от советских истребителей, в кабину P-39 летчики попадали через дверь, а не через сдвижной фонарь.
Лично сбивший 56 фашистских самолетов на «Аэрокобре» дважды Герой Григорий Речкалов отмечал хороший радиопередатчик, позволявший летчикам держать связь в бою. Истребители показывали и поразительную живучесть. Часто «Беллочки» прилетали на аэродром больше похожими на решето после многочисленных очередей из вражеских пулеметов.
Союзникам не пригодился.
Совсем другое мнение о «Аэрокобрах» сложилось у летчиков союзников. Чаще всего в первые годы Второй Мировой воздушные бои ВВС США и Британии вели очень высоко в воздухе. «Кобра» не лучшим образом показывала себя в сопровождении «летающих крепостей» — бомбардировщиков B-17.
Безусловно, были у «Аэрокобры» и свои минусы, с которыми мог совладать далеко не каждый летчик. P-39 мог свалиться в плоский штопор, особенно когда в бою был израсходован боекомплект. Посадка самолета на «брюхо» была крайне опасной, летчик в таком случае рисковал погибнуть. В связи с этим американцы не особо жаловали «Аэрокобру», предпочитая более современные модели.
Не сложилось с «Аэрокбрами» у союзников за пределами Соединенных Штатов. Так, французы осенью 1939 года заказали новый истребитель, но родина Наполеона капитулировала раньше поступления первой партии. Не задалось с P-39 и у британцев. Заказав весной 1940 года почти 700 машин, уже к декабрю 1941-го англичане сняли «Кобру» с вооружения.
«Аэрокобра» была одним из лучших экземпляров ленд-лизовского вооружения. Но оружие не воюет само по себе. При всех достоинствах «Кобра» была сложной машиной и не прощала халатности, поэтому на ней воевали самые профессиональные летчики-асы и Герои страны. Именно они и сделали самолет легендарным.
Последние комментарии
Приводной вал винта проходил меж ног пилота, летчики много шутили, по этому поводу.
При покидании самолета в воздухе велика вероятность получить по телу стабилизатором. Итог как правило печальный. Ну и никогда бы не назвал этот самолет символом победы. Ла-7, Як-3 — это да, символы победы, а «Аэрокобра» самый массовый иностранный самолет в наших войсках. Поставлено было около 5000 шт., отечественных выпущено более 60000 шт.
Отличный пост.
В моём ВНИИРА, в лаборатории испытаний авиационной радиоаппаратуры навигационнопосадочного, аэродромного диспетчерского и др. работал бывший лётчик-ветеран ВОВ Пётр Иовлев, служивший в полку с Покрышкиным.А со мной в лаборатории настройки — ветеран войны в Корее — Андрей Матошкин, по корейским документам Си Жи Хо.
Еще одно подтверждение того, что США сыграло огромную роль в борьбе с фашизмом. Не буду отрицать очевидного- в конечном итоге выиграл русский солдат, тем не менее, и материальное обеспечение в виде самолетов, да даже и тушенки, имеет значение, не говоря уже про общее, чисто моральное, моральное ощущение- твою борьбу поддерживают люди в других странах
Извините, неудобно писать в узком окне, из-за этого все время опечатки или стилистические погрешности. Ну а так- хорошо, что тогда многие страны объединились в общей борьбе с фашизмом. без этого едва ли бы победили ( ну или жертвы в СССР были бы намного большими). Хочется верить, что и сейчас фашизм не пройдет
Да, в наших было очень жарко, а в «Кобре» — холодно! Кто-то из лётчиков руки поморозил, если найду книгу — скажу кто. «Поначалу печка стояла бензиновая, как на Запорожце». При её включении в наушниках стоял один треск. Недостатков было множество. Например лётчики гибли, потому как отрывало форточку в дверце и этот кусок стекла бил лётчика в лицо! Но это не все беды сырой, недоделанной машины — не зря союзники её не любили и сами на ней не летали. Центровка задняя -«Как на шиле летишь». Пришлось нашим пилотам и инженерам доводить её «до ума», исправлять и учить самолёт летать. Брали канистру, разрезали пополам и заливали свинцом. Потом получившиеся два груза устанавливали в носовой части и проблему управляемости и штопора так удалось решить.Другая проблема — по инструкции двигатель имел ресурс 120 часов. Но это по инструкции — лётчики сразу поняли, что так ни один Мессер не догонишь. Там если дать рычаг газа, в конце было положение «Фулл рич», его включали кратковременно, для чего нужно было движением рычага сорвать контровочную проволочку… Ну вот — в бою про инструкции забывали(то есть на неё забивали) и летали на этом режиме — ресурс падал в 4-5 раз, зато врага догоняли и сбивали. Было множество других нюансов — например при аварийном покидании самолёт бил лётчика стабилизатором. А две дверцы при этом категорически нельзя было открывать одновременно — погибнешь, не получится прыгнуть.Поэтому излишне восторженные дифирамбы этой машине ничем не оправданы.Появившаяся в конце войны «Кингкобра» оказалась перетяжелённой, вялой и лётчикам не понравилась.
Скорострельность пушки — 3 выстрела в секунду, что маловато. А боекомплект её — 30 снарядов.
вот нашёл — Николай Герасимович Голодников. Начал летать на И-16, позже на Харрикейне, на Р-40 и далее на Аэрокобре.
«легендарным» этот истребитель был только потому, что на нем воевал Покрышкин. Почему то нам не поставляли массово ни «Мустангов», ни «Спитфайров». Впрочем, наши Як-9 и Ла-7 были ничуть не хуже.