3 автомобиля советской элиты, которые сейчас стоят дешевле 100.000 рублей
От автора: Во времена СССР, у всех моих родственников личного автомобиля не было. В лучшем случае, только мотоцикл у дядьки. А водительские права имел только дед, который больше 30 лет отработал водителем городского автобуса. Своя собственная машина в те времена была чем-то за гранью. Какой-то несбыточной мечтой, на которую даже копить не пытались. По крайней мере, те семьи, в которых я интересовался этим вопросом.
На работу все ходили пешком или ездили на общественном транспорте. На дачу добирались электричкой. Сегодня всё совсем по-другому. Чтобы купить автомобиль даже не нужно на него откладывать.
Есть кредит, лизинг и ещё много всего. В этой статье я предлагаю вспомнить три советских автомобиля, которые в то время считались «элитными» и говорили о том, что владелец такой машины директор завода или далеко не последний чиновник, а не простой рабочий с завода.
Но время неумолимо. Сейчас эти автомобили стоят дешевле хорошего ноутбука.
Итак, давайте начнём.
Салон ГАЗ-24
Да и модификаций у неё хватало, начиная от специального внедорожника для Брежнева, и заканчивая «догонялкой» на службе у КГБ.
Стоила «Волга» дорого. По той информации, что мне удалось найти, в 1983 году за неё просили 11 200 рублей. Вот только навряд ли обычному слесарю или фрезеровщику её бы продали, даже если бы он сумел накопить такую сумму.
Сейчас ГАЗ-24 продают за 40-90 тысяч рублей в неплохом состоянии, когда кузов ещё без дыр, а двигатель и коробка работают нормально.
Для своего времени, автомобиль получил целую массу технических инноваций, начиная от кузова, который поглощал энергию удара при аварии и деформировался правильно, а заканчивая мотором с форкально-факельным зажиганием.
Но если ГАЗ-24 хотя бы формально был в продаже, то цен на 31-ю «Волгу» за советский период попросту нет. Её выпускали в таких малых количествах, что сразу раздавали директорам предприятий и политикам.
Сейчас такой автомобиль можно купить за те самые 100 000 рублей. Благо, что после развала СССР выпуск стал массовым и продолжался до 2009 года.
С другой стороны, это самая дорогая модель классического семейства – 9000 рублей в 1983 году.
Дороже была только «Нива», но у неё совсем другая целевая аудитория. Как правило, на «русской Мерседеса», а именно такое прозвище получил ВАЗ-2107 ездили граждане ранга директоров гастрономов, но никак не ниже.
В наше время, «семёрка» пользуется особой популярностью только у молодёжи, потому что купить её можно за 50-100 тысяч рублей.
На работу все ходили пешком или ездили на общественном транспорте. На дачу добирались электричкой. Сегодня всё совсем по-другому. Чтобы купить автомобиль даже не нужно на него откладывать.
Есть кредит, лизинг и ещё много всего. В этой статье я предлагаю вспомнить три советских автомобиля, которые в то время считались «элитными» и говорили о том, что владелец такой машины директор завода или далеко не последний чиновник, а не простой рабочий с завода.
Но время неумолимо. Сейчас эти автомобили стоят дешевле хорошего ноутбука.
Итак, давайте начнём.
ГАЗ-24
Наверное, самая популярная и легендарная «Волга» продержалась на конвейере 16 лет. Тогда не было понятия рестайлинг, поэтому 24-ая модель пережила около пяти модернизаций.Салон ГАЗ-24
Да и модификаций у неё хватало, начиная от специального внедорожника для Брежнева, и заканчивая «догонялкой» на службе у КГБ.
Стоила «Волга» дорого. По той информации, что мне удалось найти, в 1983 году за неё просили 11 200 рублей. Вот только навряд ли обычному слесарю или фрезеровщику её бы продали, даже если бы он сумел накопить такую сумму.
Сейчас ГАЗ-24 продают за 40-90 тысяч рублей в неплохом состоянии, когда кузов ещё без дыр, а двигатель и коробка работают нормально.
ГАЗ-3102
Приемник 24-й выпускался одновременно с ней около 5 лет, а затем полностью вытеснил предка с конвейера Горьковского автозавода. Опытные образцы появились ещё в начале 70-х, но серийной эта модель стала только в 1981-ом.Для своего времени, автомобиль получил целую массу технических инноваций, начиная от кузова, который поглощал энергию удара при аварии и деформировался правильно, а заканчивая мотором с форкально-факельным зажиганием.
Но если ГАЗ-24 хотя бы формально был в продаже, то цен на 31-ю «Волгу» за советский период попросту нет. Её выпускали в таких малых количествах, что сразу раздавали директорам предприятий и политикам.
Сейчас такой автомобиль можно купить за те самые 100 000 рублей. Благо, что после развала СССР выпуск стал массовым и продолжался до 2009 года.
ВАЗ-2107
«Семёрку» можно с натяжкой назвать машиной советской элиты. Всё-таки, Жигули не могли равняться с «Волгой» в престижности.С другой стороны, это самая дорогая модель классического семейства – 9000 рублей в 1983 году.
Дороже была только «Нива», но у неё совсем другая целевая аудитория. Как правило, на «русской Мерседеса», а именно такое прозвище получил ВАЗ-2107 ездили граждане ранга директоров гастрономов, но никак не ниже.
В наше время, «семёрка» пользуется особой популярностью только у молодёжи, потому что купить её можно за 50-100 тысяч рублей.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+9
Автор очередной балабол, жертва купи-продажной и потреб… ской пропаганды, да и вообще обычный барыга.
Во-1. В СССР у кого надо автомобили были. Мой батя в 1985 взял Запорожец, в 1987 Москвич, а в 1989 Жигули. Вообще в той девятиэтажке, что жили тогда, машина (или мотоцикл) по итогу была у 3 из 4 квартир на этаже.
Во-2. Автомобили были у людей. Т.е. это были именно люди — передовики производства, инженера и прочая… ну не элита, но достойный срез общества. И система распределения этому способствовала. А сегодня автоведро есть у любого бомжа, и уровень культуры и знаний ПДД на дорогах от этого снизился, а кол-во дури (л.с.) под капотом при этом возросло. Выводы делайте сами.
В-3. В СССР не было автомобилей (у всех), но зато (у всех или почти всех) было: жилье, бесплатное образование, медицина, мощная армия под чьей защитой страна, уверенность в завтрашнем дне, вера не в бога, а в светлое будущее, в общем были вещи поважнее личного автомобиля.
В-4. Люди ходили ногами, ездили на автобусах и электричках, потому что вели здоровый образ жизни, и автомобиль им был попросту не нужен. А сейчас… ну да, бросаем на ночь свои ведра возле подъезда, и ногами больше 30 метров сами пройти не можем. Как инвалиды.
В-5. Вот эти Волги и Жигули за 100к. руб. на самом деле в довольно запущенном состоянии, с грязным салоном, левым ремонтом или тюнингом от хозяина, с деталями от других машин.
Неплохим состояние его можно назвать только потому что автомобиль еще не вхлам ржавый (а только местами, и поэтому на фотках Авито выглядит еще как-то похоже на нормальный), и еще может ездить своим ходом. А те капсулы времени, что со сказками «умер очередной дедушка, 30 лет не ездивший на машине», тоже далеки от идеала, масло в движке гудрон, резинки рассохлись, а дермантин в салоне рассыпается если его только коснуться + местные ржавчики по кузову. В общем, ему предстоит еще долгое приведение в состояние, которое можно будет назвать уже нормальным.
А нормально отреставрированный автомобиль, соответствующий по заводской комплектации, деталям и мелочам тому первозданному виду, что он сошел с завода в 19хх году, стоит от 1,5 млн. руб.
- ↓
+5
Ну, это Вы в элитном доме, видно, жили. У нас машины были одна на подъезд максимум.
- ↑
- ↓
+1
Автор очередной балабло, жертва купи-продажной и потреб… ской пропаганды, да и вообще обычный барыга.
Во-1. В СССР у кого надо автомобили были. Мой батя в 1985 взял Запорожец, в 1987 Москвич, а в 1989 Жигули.
Во-2. Автомобили были у людей. Т.е. это были именно люди — передовики производства, инженера и прочая… ну не элита, но достойный слой общества. И система распределения этого способствовала. А сегодня у любого бомжа, но уровень культуры и знаний ПДД на дорогах от этого снизился, а кол-во дури (л.с.) под капотом при этом возросло. Делайте выводы сами.
В-3. В СССР не было автомобилей (у всех), но зато было: жилье, бесплатное образование, медицина, мощная армия под чьей защитой страна, уверенность в завтрашнем дне и в общем были вещи поважнее личного автомобиля.
Автор очередной балабол, жертва купи-продажной и потреб… ской пропаганды, да и вообще обычный барыга.
Во-1. В СССР у кого надо автомобили были. Мой батя в 1985 взял Запорожец, в 1987 Москвич, а в 1989 Жигули. Вообще в той девятиэтажке, что жили тогда, машина (или мотоцикл) по итогу была у 3 из 4 квартир на этаже.
Во-2. Автомобили были у людей. Т.е. это были именно люди — передовики производства, инженера и прочая… ну не элита, но достойный срез общества. И система распределения этому способствовала. А сегодня автоведро есть у любого бомжа, и уровень культуры и знаний ПДД на дорогах от этого снизился, а кол-во дури (л.с.) под капотом при этом возросло. Выводы делайте сами.
В-3. В СССР не было автомобилей (у всех), но зато (у всех или почти всех) было: жилье, бесплатное образование, медицина, мощная армия под чьей защитой страна, уверенность в завтрашнем дне, вера не в бога, а в светлое будущее, в общем были вещи поважнее личного автомобиля.
В-4. Люди ходили ногами, ездили на автобусах и электричках, потому что вели здоровый образ жизни, и автомобиль им был попросту не нужен. А сейчас… ну да, бросаем на ночь свои ведра возле подъезда, и ногами больше 30 метров сами пройти не можем. Как инвалиды.
В-5. Вот эти Волги и Жигули за 100к. руб. на самом деле в довольно запущенном состоянии, с грязным салоном, левым ремонтом или тюнингом от хозяина, с деталями от других машин.
Неплохим состояние его можно назвать только потому что автомобиль еще не вхлам ржавый (а только местами, и поэтому на фотках Авито выглядит еще как-то похоже на нормальный), и еще может ездить своим ходом. А те капсулы времени, что со сказками «умер очередной дедушка, 30 лет не ездивший на машине», тоже далеки от идеала, масло в движке гудрон, резинки рассохлись, а дермантин в салоне рассыпается если его только коснуться + местные ржавчики по кузову. В общем, ему предстоит еще долгое приведение в состояние, которое можно будет назвать уже нормальным.
А нормально отреставрированный автомобиль, соответствующий по заводской комплектации, деталям и мелочам тому первозданному виду, что он сошел с завода в 19хх году, стоит от 1,5 млн. руб.
- ↓
+2
Отбой, коммент см. выше. Этот криво вставился в строку.
- ↑
- ↓
+13
У СССР была задумка идеально развить общественный транспорт, что бы заплатить пятачок и поехать без всяких пробок, парковок во дворах, страховок, ремонтов, заправок. Один Икарус на дороге по вместительности заменяет 600 метров автомобилей. Не сбылось, живём теперь в автомобильном дерьме.
- ↓
+9
Отец в 1975 купил 412 москвича 1972 года. Переплатил 2 тысячи относительно цены нового. Так и ездил на нём всю жизнь…
- ↓
+11
Байка была в 80-х. Самая холодная машина — семерка, так как в них в дубленках ездят. Самая тесная — Волга, в них, в основном, по одному ездят.
- ↓
+4
Автор, система зажигания форкамерная, или форкамерно-факельная.
- ↓
+8
Подержанную «копейку»13-ти лет покупал дороже новой, когда уволился с завода при институте, а там пришла разнарядка(по случаю успешной работы по «Бурану») на «шестёрку».Если бы подождал, досталась бы мне.Вот досада! В цехе работал как раз по посадочному комплексу.
- ↓
+5
Первая цена 24-9600 рублей. Тогда 21 стоила 5600 рублей, а «копейка» 5500 рублей.
- ↓
+7
Частично не согласен.Первая машина в семье появилась в 70-ом году.Нулевая ,, копейка ,, Мурманск. Кто не ленивый, ходил в рыбаках или на транспортах.
- ↓
+10
3102 не была приемницей 24 Волги. Она изначально предназначалась для чиновников, потому и выпускалась ограниченной серией. После 24-10 массово выпускали 31029, позднее, 3110, 31105.
- ↓
