От автора: Во времена СССР, у всех моих родственников личного автомобиля не было. В лучшем случае, только мотоцикл у дядьки. А водительские права имел только дед, который больше 30 лет отработал водителем городского автобуса. Своя собственная машина в те времена была чем-то за гранью. Какой-то несбыточной мечтой, на которую даже копить не пытались. По крайней мере, те семьи, в которых я интересовался этим вопросом.
На работу все ходили пешком или ездили на общественном транспорте. На дачу добирались электричкой. Сегодня всё совсем по-другому. Чтобы купить автомобиль даже не нужно на него откладывать.
Есть кредит, лизинг и ещё много всего. В этой статье я предлагаю вспомнить три советских автомобиля, которые в то время считались «элитными» и говорили о том, что владелец такой машины директор завода или далеко не последний чиновник, а не простой рабочий с завода.
Но время неумолимо. Сейчас эти автомобили стоят дешевле хорошего ноутбука.
Итак, давайте начнём.
ГАЗ-24
Наверное, самая популярная и легендарная «Волга» продержалась на конвейере 16 лет. Тогда не было понятия рестайлинг, поэтому 24-ая модель пережила около пяти модернизаций.
Салон ГАЗ-24
Да и модификаций у неё хватало, начиная от специального внедорожника для Брежнева, и заканчивая «догонялкой» на службе у КГБ.
Стоила «Волга» дорого. По той информации, что мне удалось найти, в 1983 году за неё просили 11 200 рублей. Вот только навряд ли обычному слесарю или фрезеровщику её бы продали, даже если бы он сумел накопить такую сумму.
Сейчас ГАЗ-24 продают за 40-90 тысяч рублей в неплохом состоянии, когда кузов ещё без дыр, а двигатель и коробка работают нормально.
ГАЗ-3102
Приемник 24-й выпускался одновременно с ней около 5 лет, а затем полностью вытеснил предка с конвейера Горьковского автозавода. Опытные образцы появились ещё в начале 70-х, но серийной эта модель стала только в 1981-ом.
Для своего времени, автомобиль получил целую массу технических инноваций, начиная от кузова, который поглощал энергию удара при аварии и деформировался правильно, а заканчивая мотором с форкально-факельным зажиганием.
Но если ГАЗ-24 хотя бы формально был в продаже, то цен на 31-ю «Волгу» за советский период попросту нет. Её выпускали в таких малых количествах, что сразу раздавали директорам предприятий и политикам.
Сейчас такой автомобиль можно купить за те самые 100 000 рублей. Благо, что после развала СССР выпуск стал массовым и продолжался до 2009 года.
ВАЗ-2107
«Семёрку» можно с натяжкой назвать машиной советской элиты. Всё-таки, Жигули не могли равняться с «Волгой» в престижности.
С другой стороны, это самая дорогая модель классического семейства – 9000 рублей в 1983 году.
Дороже была только «Нива», но у неё совсем другая целевая аудитория. Как правило, на «русской Мерседеса», а именно такое прозвище получил ВАЗ-2107 ездили граждане ранга директоров гастрономов, но никак не ниже.
В наше время, «семёрка» пользуется особой популярностью только у молодёжи, потому что купить её можно за 50-100 тысяч рублей.
Последние комментарии
Сложно с автором не согласиться.
Особенный звук коробки передач Волги до сих пор помню!
ГАЗ-3102 второе фото снизу побывало в боях. Водительское сиденье всё изорвано.
Дед в совхозе работал водителем, бабушка не работала. Автомобиль купили. Пусть «горбатый», но все же. У других родственников был ГАЗ-24, причем выбирали «универсал», поскольку выращивали на приусадебном участке помидоры и продавали на рынке. Правда, ни фрезеровщиками, ни слесарями родственники не были. Колхозники. Возможно и был такой запрет — продавать ГАЗ-24 фрезеровщикам и слесарям, не знаю. Не слышал о таком. Все остальные имели возможность приобрести, при наличии желания и денег.
на фото салон 24ки, практически точная копия американского автопрома, только «кочергу» не поставили( и так по мелочи...), патент, покупать дорого, цена и так большая. а в общем потенциал, и самое главное задор был колоссальным. реализации ноль.
ГАЗ-24 стоил 15000 руб. начиная с 1979 г. Официально.
3102 не была приемницей 24 Волги. Она изначально предназначалась для чиновников, потому и выпускалась ограниченной серией. После 24-10 массово выпускали 31029, позднее, 3110, 31105.
Частично не согласен.Первая машина в семье появилась в 70-ом году.Нулевая ,, копейка ,, Мурманск. Кто не ленивый, ходил в рыбаках или на транспортах.
Первая цена 24-9600 рублей. Тогда 21 стоила 5600 рублей, а «копейка» 5500 рублей.
Подержанную «копейку»13-ти лет покупал дороже новой, когда уволился с завода при институте, а там пришла разнарядка(по случаю успешной работы по «Бурану») на «шестёрку».Если бы подождал, досталась бы мне.Вот досада! В цехе работал как раз по посадочному комплексу.