Довоенные и первые послевоенные годы славились популяризацией мопедов и мотоциклов среди обычных граждан. Так как на мотоциклы того времени открытие соответствующей категории не требовалось, то на них ездили все, кому позволяли возможности. Однако, в послевоенный период ПДД изменились, и теперь для езды на мотоциклах требовалась категория.
Многие мотолюбители сразу заперли своих коней в гаражах. Именно благодаря этому и сейчас можно найти Советские мотоциклы 50-х годов в неплохом состоянии. Чтобы обойти эти правила, советские граждане активно начали развивать альтернативу мотоциклам — небольшой мотор в велосипедной раме.
Иртыш
Первый серийный подвесной мотор для велосипеда назывался «Иртыш». Он устанавливался в нижней части рамы велосипеда в районе педалей. При объеме в 48 кубиков, он с трудом мог развить 0.8 лошадок. Однако таких скудных по сегодняшним меркам показателей хватало, чтобы разогнать велосипед до 25 км/ч.
МД-65
1950 год принес миру новую модель двигателя — МД-65 — этот двигатель был многоцелевым, и спектр его использования практически безграничен. На велосипедную раму он устанавливался в районе заднего колеса. Привод осуществлялся непосредственно на покрышку. Такая конструкция не зарекомендовала себя и ввиду многих технических проблем на рынке не прижилась.
Идея подвесных моторов на велосипедных рамах не была тепло принята потребителями. Ходили слухи о прекращении компании по производству подвесных моторов для велосипедных рам. Все изменил Алексей Прибылой. Инженер самоучка не только собрал идеальный мотор для мотовелосипеда, но и подготовил специальную велосипедную раму. Итог многомесячной работы Алексея — мопед «В-901» с двигателем «Д-4». Разница с обычном велосипедом не велика, однако более низкая рама и меньшие колеса с высоким профилем, делали этот байк приятнее.
В-901
Главной проблемой «В-901» стала подвеска, вернее ее отсутствие. Так, если при езде по идеальному покрытию, подвеска не играла большой роли, то при съезде на грунтовые дороги, мотовелосипед отказывал в комфорте райдеру. При конструировании новой модели — «В-902» все эти недочеты были устранены: установлена передняя подвеска (рычаги + пружина), установлены барабанные тормоза и новая дуплексная рама.
В-902
«МВ-042» — Львовянка
1962 год подарил миру новый мопед «МВ-042» — Львовянка. Главным плюсом данного образца был двигатель «Д-5» объемом 45 кубов и мощностью 1.2 л.с. Силовой агрегат позволял с легкостью разгоняться до 30 км/ч.
«В-905» — Белка
Любопытным был и мопед «В-905» — Белка. Этот экземпляр был максимально революционный для своего времени. В нем было сосредоточено множество интересных технических моделей и идей. К сожалению, как раз новаторство и стало причиной, по которой никто его массово не покупал. Массово Белка также не выпускалась.
МВ-044
Эра мопедов подошла к концу примерно к 1967 году. В это время был создан мопед «МВ-044». Несмотря на это, непримиримо наступало время классических мокиков.
Последние комментарии
Вот уж не сказал бы, что эра мопедов закончилась в 1967. Кстати, термин «мокик» появился достаточно поздно… когда появились «Карпаты».
С точки зрения веса, а это, пожалуй, главное при эксплуатации велосипед с мотором и передней амортизированной вилкой был самым рациональным.У меня был стандартный вел с мотором Д4 Пензенского велозавода с чашечными пружинами амортизаторов на передней вилке с колёсами 28х1,3\4 за 105 хрущовских рублей, заработанными доставкой телеграмм на почте по паспорту матери в каникулы, и я объездил школьником на нем всю Ленобласть с фляжкой бензосмеси на багажнике.Водители на заправках наливали 7-милитровую банку бензина даром, он был дешевле газводы с сиропом.Вес у велосипеда был такой, что я легко поднимал его на третий этаж узкой лестницы в старом доме с высокими потолками, длинными маршами.Площадки были заужены чугунными батареями отопления, не предусмотренными при проектировании дома до революции.Закроешь крышку и краник герметично, выработаешь смесь из карбюратора и стоит в коридоре с тряпкой, подложенной под глушак чтобы масло не капало и порядок.
всё хорошо… но автору надо бы историю подучить… мотовелики выпускались до 80-х…
Тоже был такой с двигателем Д-6 Покупал, конечно не без участия родителей за 110 сов. рублей. Правда через месяц его украли из подвала под 5-ти этажкой, где он и хранился. Горе было страшное ((((
А просто двигатель приделанный к обычному велосипеду?
МВ-042 «Львовянку» заполучил в 12 лет в подарок от дяди. Классный аппарат, мягкий в ходу, с удобным не велосипедным сиденьем. Но тяжеловат для пацаньих рук.
а про зиф 77 не упрминается почему? весьма интересный уродец
Чинить проблема была…
Видел мотовелики с двигателем и приводом на переднее колесо.
По-моему -самым распространенным был не упоминаемый Д4, а позже Д5, их и Ковровский завод выпускал. Ставили на взрослый велосипед, а потом я ездил на «Орленке» (правда педали при этом не вращались, заводил с толкача, но тормозить можно было). Это были начало-середина 60-х.