Императоры России построили Транссибирскую железнодорожную магистраль соединившую центр, Сибирь и Дальний Восток одной пуповиной. Эта дорога исправно служила и при коммунистах, но уже в 1924 году Кремль заговорил о необходимости дублирующей железной дороги на случай войны с Японией.
Дорога на БАМ начиналась с торжественных проводов комсомольцев и шабашников
Она должна идти дальше от границы, перевозить военные грузы и страховать царскую дорогу жизни — Транссиб. Начались первые изыскания и строительство небольших участков, но настоящая стройка началась в 1974 году по инициативе генсека Брежнева.
Красочные вдохновляющие вагоны везли людей за подвигом и большой деньгой
Леонид Ильич отказался от предложения использовать труд заключенных и призвал на помощь комсомол на всесоюзный ударный проект. XVII съезд ВЛКСМ объявил Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) главным вызовом комсомолу. Сотни тысяч молодых парней и девушек с песнями потянулись в Сибирь!
для девушек и парней СССР это стало грандиозным приключением и мечтой
В помощь комсомольцам выступили железнодорожные войска СССР, а также бригады монголов, венгров, болгар, румын и немцев. В общей сложности БАМ строило свыше 2,5 миллионов человек, а весь проект обошелся СССР в 14 миллиардов долларов.
в дремучей тайге вознеслись новые железнодорожные станции
Труднейшая стройка в вечной мерзлоте была не просто укладкой рельсов. Длинные туннели в горах, мосты через могучие сибирские реки с одновременной постройкой городов и заводов для производства необходимых элементов.
прокладывались тяжелые мосты и туннели
Создавался целый мир в первобытной и неприступной тайге, абсолютно с нуля и с нереальной силой. Такой проект могла позволить себе только супердержава, только Советский Союз.
вознеслись новые города из стройматериалов построенных на БАМе заводов
Строительство велось сразу с шести направлений, чтобы соединить Запад и Восток в одной точке.
в тайге построены аэропорты принимающие тяжелые дальние самолеты
В январе 1984 года на Ярославский вокзал Москвы прибывает первый ударный поезд из Тынды, а в октябре того же года вбито последнее золотое звено, ознаменовавшее конец строительства БАМа.
и поехали первые поезда на построенных участках БАМа
Строителей БАМа развлекали как могли, чтобы поддерживать дух общесоюзной ударной стройки. Приезжали лучшие музыкальные коллективы.
В построенных городах и поселках комсомольская молодежь веселилась в танцевальных клубах.
И очень быстро на БАМе вспыхнула любовь и тысячи комсомольских свадеб создали новое население городов и сел БАМа.
Потребовалось 10 лет, чтобы соединить Россию новой железной дорогой. Но БАМ оказался не востребован. Войны с Японией не было, пришла разрядка гонки вооружений и конец холодной войны.
Распад СССР сократил объемы перевозимых грузов на фоне ликвидации военных городов и объектов, разоружения советской армии и сокращения численности жителей Дальнего Востока.
По БАМу побежали стайки новорожденных комсомольских детей
Сегодня весь пассажирский и грузовой поток все равно идет по царскому Транссибу, как и 150 лет назад. А советский БАМ стоимостью 17 миллиардов долларов и усилий 2 миллионов человек стоит рядом бледной тенью. Говорят, БАМ возрождается и может быть, оживет проект Брежнева.
А что Вы помните о БАМе? Участвовали ли в великой стройке СССР? Пишите в комментариях!
Последние комментарии
бывали в стройотрядах. Платили неплохо. Правда как обычно, половину родителям отдавали, второй не всегда до зимней сессии хватало
Правда, этот БАМ нах никому нужным не оказался
Такие амбициозные проекты под силу только Великой Державе!
Это была, пожалуй, последняя настоящая «романтическая» стройка.
Статья псевдохорошая. Показав классные фотки, в конце пишут об неиспользовании БАМа. А ведь это ложь!!! Когда Союз развалился действительно БАМ был в запустении. Сейчас же БАМ используется на все 100. Его даже сейчас расширяют — ведут второй путь для увеличения пропускной способности. По БАМу пойдет основная масса товарников, а по Трансибу пассажирский поток и и часть контейнерных перевозок. Все бригады военных железнодорожников сейчас перевордятся на БАМ для ведения второго пути. Ведь сейчас БАМ однопутный (Трансиб двупутный).
Что-то путаетесь в показаниях. Сначало строили 2.5 миллионов человек и стоило 14 млрд. долл., а потом 2 мил. и 17 млрд. Что- то тут не доработано.
«Дорога на БАМ начиналась с торжественных проводов комсомольцев и шабашников» — ДАЛЬШЕ МОЖНО НЕ ЧИТАТЬ, ибо автор явно не в теме! Он не знает, что в СССР ШАБАШНИКОВ НЕ БЫЛО — это криминал по УК СССР…
как я мечтала поработать там
Ну хоть что то приятное. А то уже затыкали свидетели секты репрессий, которые постоянно плачут, что строили только заключенные, причем невинно осужденные и больше не фига никто.
Студенческий строительный отряд. Станция Маревая. Очистные сооружения, прирельсовый склад. Парни — на кирпичной кладке, девчонки — на отделочных работах. В выходные дни поездка в Тынду как на экскурсию. Поезд по свежеуложенной дороге шел с минимальной скоростью. Такие светлые душевные воспоминания. Много работы и прекрасные воспоминания.