Проект «Спираль» против «Шаттла»

Примерно в 1964-м группа учёных и специалистов ЦНИИ 30 ВВС разработала концепцию создания принципиально новой Воздушно-Космической Системы, которая наиболее рационально интегрировала в себе идеи самолёта, ракетоплана и космического объекта.

На начало программы «Спираль» повлияло начало работ по американской программе «Dyna Soar». Выбор облика орбитального самолёта «Спираль» производился не совсем на пустом месте. При выборе компоновки и алгоритмов управления орбитального самолёта «Спираль» конструкторы внимательно следили за американскими работами и испытаниями беспилотных аппаратов «ASSET» (1963—1965) и «SV-5D» (1966—1967). К моменту выпуска в СССР аванпроекта «Спирали» в США уже проводились исследование пилотируемых гиперзвуковых летательных аппаратов на малых скоростях полета («PILOT») и полеты пилотируемых аппаратов «M2-F1», «M2-F2» и «HL-10».


Northrop HL — 10
Результаты этих испытаний были известны в ОКБ Микояна.
Схема системы «Спираль» предполагает разгонный гиперзвуковой самолет с прямоточными воздушно-реактивными двигателями, поднимающийся до стратосферы — и там на скорости в 6 раз выше скорости звука, т.е. примерно 2 км/с, отпускающий в полет относительно простую и дешевую одноступенчатую ракету, полезной нагрузкой которой является компактный орбитальный самолет:


Собственно, вся система в сборе в момент старта с аэродрома должна была выглядеть вот так:

Орбитальный самолет потом садится самостоятельно (причем для посадки у него имеется обычный турбореактивный мотор от истребителя, который запускается в плотных слоях атмосферы). Теряется только дешевая одноступенчатая разгонная ракета.
Схему «Спирали» можно масштабировать в достаточно широких пределах — от маленького одноместного «орбитального разведчика» и до размеров орбитального грузовика. На первом этапе предполагалось создать именно одноместный разведчик:

Как видите, его полезной нагрузкой является фотоаппарат высокого разрешения. Этот фотоаппарат сам по себе чрезвычайно ценен — он стоит больше, чем весь орбитальный самолет, и его возвращение на Землю вместе с отснятым материалом окупало всю затею. В таком виде «Спираль» заменяла низкоорбитальные спутники видовой разведки, причем не просто заменяла — а являлась гораздо более продвинутой системой, поскольку могла активно менять траектории полета, будучи гораздо менее предсказуемой для противника, чем пролёт спутника.
Считается, что существовали и планы использования этих одноместных «спиралей» в качестве орбитальных бомбардировщиков — в этом случае фотоаппарат заменялся на ядерную боеголовку с простым реактивным двигателем для схода с орбиты (в общем-то, почти стандартную боеголовку от МБР, с минимальными переделками).
Также на базе этой одноместной «Спирали» предполагалось построить космический перехватчик для уничтожения вражеских спутников:

На следующем этапе систему предполагалось масштабировать до двухместного грузовика, который мог бы осуществлять обслуживание спутников на орбите и завозить снабжение и экипажи на орбитальные космические станции.
Руководителем проекта «Спираль» был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. В ходе программы для отработки создания орбитального самолёта и демонстрации его реализуемости были созданы подпроекты самолёта-аналога МиГ-105.11, а также суборбитальных аппаратов-аналогов БОР-1 (Беспилотный орбитальный ракетоплан), БОР-2, БОР-3 и космических аппаратов БОР-4.
МиГ-105.11 — это фактически упрощенный вариант орбитальной части «Спирали», предназначенный для пилотируемых полетов в атмосфере и отработки управления на снижении и посадке. Наземные испытания начались 2 декабря 1975 года. Испытания на дозвуковой скорости, в том числе и путём сброса с самолёта-носителя Ту-95, проводились до 13 сентября 1978 года включительно. Аппарат успешно летал и садился, двигатель ТРД РД-36-35К (вариант двигателя от стратегического ракетоносца Т-4 КБ Сухого) работал нормально.
Затем планировалось построить уже космическую версию этого самолета, с ЖРД для схода с орбиты, и вывести его в космос на ракете Р-7.
Все аппараты БОР были выполнены в масштабе 1:3 из-за ограниченных энергетических возможностей ракеты-носителя 8К63Б — модифицированной БРСД Р-12. Пуски выполнялись с полигона Капустин Яр.
БОР-1 — 15.07.1969, макетное изделие из текстолита, сгорело при баллистическом спуске;
БОР-2 — 06.12.1969, отказ системы управления, баллистический спуск, сгорел;
БОР-2 — 31.07.1970, успешный полет;
БОР-2 — 22.04.1971, прогар теплозащиты, парашют не вышел, разбился;
БОР-2 — 08.02.1972, успешный полет, аппарат хранится в ЛИИ;
БОР-3 — 24.05.1973, разрушение на высоте 5 км, разбился;
БОР-3 — 11.07.1974, повреждение парашюта, разбился.
Запускавшиеся уже ракетой Космос-3М (11К65М-РБ) космические аппараты серии БОР-4 представляли собой беспилотные экспериментальные аппараты на основе БОР-3. Их запустили 5 штук. БОР-4С 5 декабря 1980 года совершил суборбитальный полет, остальные 4 аппарата под названием ИСЗ Космос-1374 и так далее летали по орбите 1-1.5 витка, а затем совершили сход с орбиты и посадку на землю. Два успешно приводнились в Индийский океан, еще два — в Черное море.

Это Бор-4С, приземлившийся на полигоне Сары-Шаган
В общем, аппараты системы «Спираль» летали вполне успешно и продемонстрировали правильность концепции. Причем еще при создании всем было очевидно, что схема «Спирали» значительно эффективнее, чем схема Шаттла. Но старые пердуны из ЦК требовали «делать как у американцев» — естественно, они это придумали не сами, у них на это мозгов не хватило, это было двинуто с подачи хохлища Глушко, генерального конструктора многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия — Буран», академика АН УССР и АН СССР, ранее уже угробившего советскую лунную программу.
Ну и вот — уже вполне проработанную «Спираль» закрыли, кинули и прогадили колоссальные деньги в разработку «Бурана» — который оказался тупиком и никому не нужен. Да что там говорить — и Шаттл тоже оказался ошибкой.
При этом «Спираль» в предложенном компактном варианте — была вполне реализуема, причем без особых проблем. Даже самолет-разгонник в почти готовом виде уже существовал — вот он в ЛИИ на испытаниях в 1972 году:

Да-да, это пресловутый ракетоносец Т-4 Сухого, она же «сотка»
Он как раз разгонялся до необходимой скорости на нужной высоте, и даже грузоподъемность у него была вполне достаточна для «Спирали». В дальнейшем с переходом на моторы НК-101 параметры можно было еще поднять.
Но партия сказала — делать Шаттл. Вот его и стали делать.
« Советские магнитофоны-игрушки
Как работали советские медики на полях войны »
  • +111

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+1
Практика показала. Враг больше знает, чем Друг.
-1
статью противно читать так как нацизмом от нее попахивает да еще что попало про бураны понаписано
+4
нацики любых мастей скудны мозгами; автор, употребляя «хохлище», опускается… да и туда и дорога!
+1
Мрия есть мечта академика Антонова
-1
Во чудеса. А я и не знал от создателей Буран-Энергия. Как и СВО Республики Казахстан
+8
Приход воров к власти исправил ошибки, все закрыто, ничего не выпускается в ходу ресурсы.
+15
  • avatar
  • sptg
Статья просто неграмотная. Конечно, обозвать «старых пердунов из ЦК» для современных журналюг — святое дело!< Только надо понимать (а для этого нужно кое-что понимать в космической технике!), что в конце 60-х еще не был достигнут необходимый уровень точности гироскопических приборов и достаточная производительность вычислительных средств, без которых совершить успешный сход с орбиты и посадку на аэродром удалось только в апреле 1981 года (Шаттл). Не случайно и в США ничего подобного «Dyna Soar» тогда не было создано!.. Что касается полетов аналога «Спирали» во Владимировке (в/ч15650), то первая группа летчиков под руководством Германа Титова прибыла туда уже весной 1967 года…
-4
Да ладно, вон американцы ещё в конце 60-х успешно сходили с орбиты Луны и стыковались на орбите Луны, причём всё с первого раза делали))
+1
Если бы дакабы можно «прилунится»
Но как взлететь?
+16
Несколько ошибок по тексту:
(1) ЦНИИ 30 МО,
(2) «Буран» делали параллельно в КБ «Молния» под руководством того же Лозино-Лозинского,
(3) «Буран» делали под другую задачу по другому постановлению ЦК и Совмина,
(4) закрыли «Спираль» совсем по другой причине уже в 80-е годы, и Глушко к этому не имел никакого отношения.
0
Насчитал под тысячу ОКБ.
-1
Пальцев на всех конечностях не хватает.
+4
Испытания этого аппарата происходили в Астраханской области. Капустин Яр. Может это звучит дико, но при испытаниях на взлётке использовали битые арбузы. На Спирали не было колёсного шасси-лыжи.
0
Насчет Капустина Яра мы уже прочитали в этой статье. А вот по поводу арбузов можно поподробнее и со ссылкой на источник. Или ты там лично бил арбузы на ВПП?
0
Чего тут непонятного? Просто идеальная демпфирующая подушка и смазка для скольжения при посадке.Хвала тому, кто дал идею!!!
+2
Арбузы, видимо, заранее закупили еще на этапе проектирования, а то вдруг неурожай. А, скажем, помидоры хуже работают, как смазка, при испытаниях уникальных и дорогостоящих образцов? А жидкое мыло? Это вообще кем-то исследовалось, прежде чем колотить арбузы? Подозреваю, что идея с арбузами родилась в мозгу Самоделкина. Или дайте, наконец, ссылку. Не верится, что в СССР новейшие разработки делались настолько через жoпу, что никто не озадачился, а как собственно аппарат будет садиться на полосу. Тем более, что из четырех все четыре сели на воду, если статья не врет.
-1
Интернет Вам в помощь, дорогой друг.
+2
Миляга, я искал в сети эту инфу, потому что весьма заинтересовался. Но там ничего нет по поводу посадки на колотые арбузы. Дай достоверную ссылку и я признаю твою правоту.
-1
В Ахтубе что ли? Самолеты без окраски на рекорд шли.
+5
Обычная ситуация для журналажников.