За что истребитель-бомбардировщик МиГ-27 получил прозвище «летающий балкон»?

Отечественное военное авиастроение всегда было на высоком уровне, причем тенденцию этому задал еще Советский Союз. А некоторые боевые машины и вовсе не имеют аналогов в мире. К сожалению, такой род советской техники как истребительно-бомбардировочная авиация, оказался втесненным на периферию истории.
Но это не значит, что стоит забыть и о лучших представителях этого типа авиации. Именно таким и был легендарный «летающий балкон» — истребитель-бомбардировщик МиГ-27.

Истребительно-бомбардировочная авиация, или ИБА появилась в советское время, незадолго после окончания Великой Отечественной войны. Ключевую роль в развитии ИБА сыграл генсек Никита Сергеевич Хрущев, который решил сделать упор на боевую реактивную авиацию.

По указке правительства советские авиаконструкторы не просто начали разрабатывать новые машины, но и занялись переориентацией уже существующих самолетов. Так, например, строевые истребители в скором порядке были переоборудованы для возможности осуществлять удары по наземным целям.
Интересный факт: чтобы отличать среди всего разнообразия машины бомбардировочной специализации, им стали присваивать индексы с литерой «Б».

Первым советским истребителем-бомбардировщиком был самолет Су-7Б. Увы, но эта машина стала олицетворением поговорки «Первый блин — комом». Пожалуй, единственным достоинством этого самолета оказались скоростные характеристики – максимальная скорость Су-7Б составляла 2120 км/час. Однако проблем в нем оказалось немало.

Су-7Б оказался не очень удачным
Так, негативные отзывы получили малый объем боевой нагрузки для боевого самолета (2 тысячи килограмм), а также недостаточная точность наводки по причине большой стреловидности, из-за чего пилоты нередко промахивались. Кроме того, среди других недостатков были названы слишком большая длина разбега и длина пробега, чему способствовало стреловидное строение крыла самолета.

Пилоты называли самолет «трубой с хвостом»
Этот недостаточно удачный опыт дал толчок к разработке нового самолета. За воплощение проекта многорежимной машины со сменяемой стреловидностью крыла взялись специалисты сразу двух советских гигантов авиастроительства — КБ Артема Микояна и КБ Павла Сухого. И если последние решили работать, основываясь на том же Су-7Б, то «микояновские» взялись модернизировать их детище — истребитель МиГ-23.

МиГ-23 стал основой для будущего самолета ИБА
За переработку МиГ-23 взялись основательно. Сначала его приспособили для бомбардировки наземных целей с помощью установки нового прицельно-навигационного комплекса, после чего стал называться МиГ-23Б. После он был оснащен модернизированной электроникой, и его индекс снова сменился — МиГ-23БН.
На этом доработка не закончилась. Так, было проведено усиление стоек шасси, а также демонтаж управляемых воздухозаборников – в них не нуждаются ударные машины. Название самолета стало МиГ-23БМ, и так он пошел на серию испытаний – сначала заводских, затем военных. Проверки и бумажная волокита растянулась на долгих три года, но все-таки в 1975 году новый истребитель-бомбардировщик был принят на вооружение под знакомым названием — МиГ-27.

Бомбардировщик был небольшого размера, однако с немалой взлетной массой (20 тысяч тонн) и четырьмя тоннами боевой нагрузки. Кроме того, прицельно-навигационный комплекс самолета был передовым для своего времени: с его помощью машина отлично управлялась в любых погодных условиях и в темное время суток.

Артиллерийское вооружение МиГ-27 состояло из шестиствольной 30-мм авиационной пушки ГШ-6-30А, а также пушечными контейнерами с пушками ГШ-23. Все эти технические характеристики самолета делали его популярным не только среди командования, но и в среде самих пилотов.
Интересный факт: именно летчики ласково прозвали МиГ-27 «летающим балконом». Причиной выбора такого прозвища стал скошенный носовой обтекатель, который обеспечивал широкий обзор пилоту — как будто смотришь в балкон многоэтажного дома.
« Сокрушительное поражение Канады со счётом 1:11,...
Какие кредиты в СССР выдавались населению »
  • +171

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Вероятно дальше будут совершенствоваться приборы наведения на цель даже при стрельбе неуправляемыми боеприпасами.
+1
И потом, при Ельцине, Павел Грачев уничтожил их все разом, все МиГ-23 и МиГ-27, даже ещё вполне новые, одним росчерком пера. Под надуманным основанием — типа, сменилась концепция, и мы в принципе отказываемся иметь теперь любые самолеты с одним двигателем. И их списали в металлолом, все 100%. Их были многие сотни. Теперь же принимаем многолетние и многомиллиарднве госпрограммы с целью создать хоть несколько десятков.
И ещё: не так давно Индия отказалась закупать наши новейшие МиГ-35, даже не допустив к тендеру на закупку, хотя мы предлагали наши новые 2х-двигательные самолеты дешевле, чем однодвигательные францущский Раффаль и Еврофайтер. Причина: В Т. З. к тендеру Индусы четко сказали: самолет должен быть непременно С ОДНИМ двигателем! Такова мировая тенденция. Так дешевле и проще в обслуживании и обеспечении запчастями.
0
ГОДИТСЯ
+2
зато у сушки была выше боевая живучесть и, если кто -то думает, что миг 23-27 по управляемости был намного лучше, то сильно ошибается.И та и та машина требовательны были к классу пилотов.Мой бывший препод в нач. 90-х про су7-17 в шутку говорил, что это летающий полный п.из.де.ц, а про миги23/27 просто летающий п.из… ц.Я как раз уходил когда с военки у нас снимали с вооружения миг23уб
0
Ясна. Выгнали за нелетность. Обычно пилоты избавляются без помощи Инженера.
+1
Вывели МиГ-23 МЛА и МЛД с Баграма. Летали только на бомбометание. Очень даже успешно.
+3
автор, ты не ошибся случаем? летающим балконом емнип называли F16 за роскошный обзор, который давала посадка лётчика и большой беспереплетный фонарь.
+1
Еще про Glass-Cockpit напости и контейнер sniper.
Обычный курс уничтожения врага.
+5
20000 тонн! Это что, авианосец летал?
Комментарий удалён за нарушение
+4
Отечественное военное авиастроение всегда БЫЛО на высоком уровне…
+4
«Бомбардировщик был небольшого размера, однако с немалой взлетной массой (20 тысяч тонн)»!!!
+3
Хрущев хоронитель авиации! В те годы, в связи с развитием космической отрасли, было принято решение о предпочтении развития систем ПВО.