Летайте самолётами «Аэрофлота»!
Авиатранспорт в СССР был общедоступным. Граждане летали на далекие и не очень расстояния внутри страны, отдавая за билет примерно 20% своей среднемесячной зарплаты. Воздушные перевозки выполняла единственная авиакомпания – «Аэрофлот»…
За границу летали редко и долго только прямыми рейсами. Такие путешествия стоили намного дороже.
Самолеты были шумными. По словам инженера-геолога В. А. Пенькова, который работал на Кубе, периодами во время перелета сильно трясло. Фотографироваться внутри и на фоне борта запрещалось. Зато в 60-х годах прошлого века пилоты еще не закрывались в кабинах. Иногда они открывали дверь в салон, давая пассажирам возможность полюбоваться красивым закатом.
Рейсы с пересадками «Аэрофлот» стал выполнять в конце 70-х годов. Дозаправку делали в Марокко или Шенноне. До Гаваны летали через Мурманск и нейтральные воды Атлантики.
В 60-х годах билет на рейс Москва-Адлер стоил 21 рубль 50 копеек. Инженер Л. Н. Моторин получал зарплату 110 рублей. Он с удовольствием вспоминает те дни, хотя особого комфорта не было. В самолете не кормили, но раздавали конфеты. Можно было курить, и никто не выражал по этому поводу недовольства.
Можно было бы подумать, что в СССР не существовало деления на классы «люкс» и «эконом». Однако это не так. В Советском Союзе был первый класс. Впервые его спроектировали в Ту-104. «Аэрофлот» изо всех сил старался соответствовать западным стандартам. В первом классе – отдельные купе. Интерьер восхищал советских граждан, которые смогли попасть в такой самолет.
Для рейсов внутри страны диваны убирали, освобождая пространство для дополнительных посадочных мест.
Кухня Ту-104
Но Ту-114 поразил всех еще больше. В нем появились полноценные спальные купе.
Ресторан на боту Ту-114
Ту-114 называли летающим отелем-рестораном.
Сверхзвуковой пассажирский Ту-144. Зона VIP
Никита Хрущев на борту правительственного самолета.
Салон борта №1 генсека Брежнева
И в советском самолете путешествие могло быть комфортным
Случалось, что на внутренние рейсы ставили международные Ту. Тогда первый класс доставался самым обычным советским людям.
В 1968 году поднялся в небо первый Ту-154. Его производство продолжалось 45 лет.
Так выглядит салон Ту-154М
Реклама «Аэрофлота» времен СССР
И еще пару рекламных зарисовок.
Агитация советских граждан.
И напоследок – заграничный рекламный проспект авиакомпании.
За границу летали редко и долго только прямыми рейсами. Такие путешествия стоили намного дороже.
Рейсы с пересадками «Аэрофлот» стал выполнять в конце 70-х годов. Дозаправку делали в Марокко или Шенноне. До Гаваны летали через Мурманск и нейтральные воды Атлантики.
В 60-х годах билет на рейс Москва-Адлер стоил 21 рубль 50 копеек. Инженер Л. Н. Моторин получал зарплату 110 рублей. Он с удовольствием вспоминает те дни, хотя особого комфорта не было. В самолете не кормили, но раздавали конфеты. Можно было курить, и никто не выражал по этому поводу недовольства.
Можно было бы подумать, что в СССР не существовало деления на классы «люкс» и «эконом». Однако это не так. В Советском Союзе был первый класс. Впервые его спроектировали в Ту-104. «Аэрофлот» изо всех сил старался соответствовать западным стандартам. В первом классе – отдельные купе. Интерьер восхищал советских граждан, которые смогли попасть в такой самолет.
Для рейсов внутри страны диваны убирали, освобождая пространство для дополнительных посадочных мест.
Кухня Ту-104Но Ту-114 поразил всех еще больше. В нем появились полноценные спальные купе.
Ресторан на боту Ту-114
Ту-114 называли летающим отелем-рестораном.
Сверхзвуковой пассажирский Ту-144. Зона VIP
Никита Хрущев на борту правительственного самолета.
Салон борта №1 генсека Брежнева
И в советском самолете путешествие могло быть комфортным
Случалось, что на внутренние рейсы ставили международные Ту. Тогда первый класс доставался самым обычным советским людям.
В 1968 году поднялся в небо первый Ту-154. Его производство продолжалось 45 лет.
Так выглядит салон Ту-154М
Реклама «Аэрофлота» времен СССР
И еще пару рекламных зарисовок.
Агитация советских граждан.
И напоследок – заграничный рекламный проспект авиакомпании.
-
Сергей
- 1
Чего там об инженерной мысли?
Что за дурь пишите?
Полетал немало во времена СССР. И никаких избранных мест не было ни разу. Или я их не замечал, почему-то. Вот весь сказ.
И все стояли вместе, граждане в пыжиковых шапках и в солдатских.
Кстати, посадка на рейс занимала меньше времени, чем сегодня.Проверки тотальной не было! Хотя в т.н. накопителях иногда доставало стоять-сидеть минут по 20-30 (в худшем случае).
Задачей советского Аэрофлота было перемещать как можно больше граждан страны везде, куда им надо. А надо было им куда больше, чем сегодня. У меня стипендия в университете было 40-50 рублей (в зависимости от успеваемости). А билет до родного города 16 рублей. И вполне хватало. Ещё подрабатывал, рублей на 50. На современные деньги выходил тысяч 35 -40. Это у не работающего студента
Вот такая была страна, и такой её снова предстоит сделать.
В СССР перевозки авиатранспортом был однозначно доступнее и масштабнее. Есть аэропорты, которые вообще закрыты, особенно в русских северных регионах, где нет нефти-газа. Скажем, прекращены рейсы Пермь-Сыктывкар. Напрочь! Добираться можно только до Кирова и далее на автобусе. Трудная дорога даже для молодого. Закрыт аэропорт в Устюге. Это только то, что я знаю не по наслышке.
А вот в Турцию стало рейсов неизмеримо больше. Раньше не было ни одного, да.
Вы. возможно, в Турцию в основном летаете?
Узнай сначала значение слова «совок» малолетка, прежде чем его применять в беседе, иначе не удивляйся, если тебе за подобные выражения рыло в месиво разнесут?