Как покупали машины в СССР?

В 1968 году в свет вышло постановление советского правительства о создании «народного автомобиля», которым должен был стать «Жигули». Было принято решение о строительстве в Тольятти автомобильного завода, а также развитие в масштабах всей страны сети техцентров для грамотного обслуживания массы новых автомобиле.

В столице ими стали знаменитые техцентры для «Жигулей» на Варшавском шоссе и для «Москвичей» на Минском шоссе.

Автотехцентр на Варшавском шоссе (в народе «утюг», «треугольник» или «авианосец») является одним из самых выдающихся построек советской архитектуры периода 70–х. Его можно ставить в один ряд с такими знаковыми зданиями как «Дворец Пионеров» на Ленинских горах, здание «ТАСС», библиотека РАН, здание СЭВ на Калининском. Здание эффектно и лаконично. Его основная часть распластана по земле и освещена через множество маленьких куполов, напоминая древние постройки Самарканда.

Протяженный стилобат увенчан смелым треугольником демонстрационного зала автомобилей и магазина запчастей, куда ведет автомобильная рампа, а бестелесные прозрачные стены легко несут ощутимо весомую шапку крыши. Даже сейчас, изуродованное рекламными щитами, стеклопакетами и окруженное стихийным рынком, оно не теряет спокойного достоинства. Ремонтные цеха скрыты в уровне стилобата. Здание расположено на пересечении Варшавского шоссе и МКАДа. Необычно динамичная композиция видна издалека, она, словно провожает при въезде из Москвы.

Автор здания — архитектор Леонид Павлов (1909 – 1990 г ) автор около 1000 крупных проектов и построек таких, как «Дворец Советов в Сталинграде», аэропорта в Риге, театра в Петрозаводске, станции московского метрополитена: «Добрынинская», «Серпуховская», «Нагатинская», музей в Ленинских горках и т.д.
Удивительно, но перед строительством этого объекта архитектору организовали беспрецедентную для тех времен поездку по Европе для знакомства с самым современным опытом возведении подобных зданий. Техцентр построен по индивидуальному проекту, с основательной инженерией, это одно из качественных во всех отношениях сооружений позднесоветской эпохи


В журнале «ЗА РУЛЁМ» июль 1975-го на стр. 9 была напечатана вот такая замечательная реклама советского автопрома, отражающая весь модельный ряд «Жигулей». Фоном послужил Техцентр «Варшавский», согласно пропаганде — самый большой СТОА в Европе.

Фотография постановочная для журнала, «наглядно свидетельствующая» о высоком уровне сервиса в СССР, и о том, как счастливо живут наши граждане, благодаря неусыпной заботе Партии и Правительства. На транспаранте обрезанная краями кадра надпись «Да здравствует коммунистическая партия СССР»
Не знаю, случайно, или нет, но на этом фото отражаются типичные герои своего времени, покупатели Жигулей.
Рассмотрим их подробно, слева направо.
Голубая копейка: военнослужащему ВВС — автомобиль цвета неба!
Счастливый обладатель универсала 2102 — явно или артист или музыкант, в общем, творческая единица. Плохо читаемые номера скорее всего ЮБУ (1974) — серия, номерные знаки с которой в конце 1970-х были принудительно заменены как неблагозвучные новыми номерами других серий.
А у девушки красненькая Копеечка! Девушкам красные машинки часто идут, и она единственная, у которой есть талон техосмотра на лобовом стекле. У неё также и самая новая на момент съёмки серия номеров — ММИ — 1975 год.
«Агенту Смиту», в чёрных очках и галстуке, потерявшемуся во времени, (или Джеймсу Бонду) досталась вполне серьёзная «троечка» болотного цвета. Может это и понтовый фарцовщик, толкающий джинсы за 100 рублей. На трёшку набрал и шифруется под тёмными очками.
Рассмотрим другие фото: вид на СТО со стороны МКАДа.

Воспоминания Ильи Малина:
У многих старших товарищей такие воспоминания: камера хранения — это между 15 и 16 воротами, тяжелая железная дверь, где за 20 коп. в сутки оставляли в ячейках инвентарь (запаски, инструмент, акб и проч.) на время ремонта личного а/м. В ремцехе в период 1978 — 84 гг. работали Иван Васильевич, в прошлом личный охранник Сталина и сменщица — красивая девушка Людмила. Легенды ходили про то, как в обед приходили в накрытую «поляной», из магазина в «Анино» у Марии Степановны, ячейку №79 все от начальника смены до слесарей — ведь в цехах был контроль, перегородок не было, а в раздевалках палиться никто ни хотел, но как обычно, все знали и помалкивали. Бывали тут и особенно яркие личности (иных уж нет, а те далече) фамилии есть, но не этично их публиковать. Из известных людей часто наблюдались: Евгений Леонов, Михаил Глузский, Борис Хмельницкий, Анатолий Ромашин — это кого довелось лично лицезреть не единожды. Про те времена о техобслуживании много написано… Не попала в кадр дверь камеры хранения и 15-е ворота мойки. Справа с самого начала фото первое окно, над крышами машин — окно камеры хранения. Далее был огражденный низким бордюром и железным трубным заборчиком полуподвал с окнами, заделанный ныне ровным тротуаром, а там, где скопление людей, 16-е ворота: оформление автомобилей и два таксофона рядом.
Воспоминания Александра Бачина:
Один знакомый, старший товарищ, работал как раз в 70-х здесь на складе запчастей. Он иногда с гордостью вспоминает то время и колоссальный навар на этих самых запчастях, которые он имел на складе, в знакомых у него тогда были весьма известные люди (правда он никогда, даже «под мухой», не называл фамилий) в общем был в те времена оооочень ценной личностью. но времена меняются )))
Крестовина по 25 рублей отлетала «на ура» при официальной стоимости 3 р. 50 коп.
СТОА ВАЗ 1982 — 1983 г.

Редкое цветное фото с явным несоответствием сюжета: «Москвичи» здесь не обслуживались, судя по внушительному чемодану в руках водитель к «неофициальному дилеру» заехал.
СТОА ВАЗ 1976-1978 год.

Одно их самых ранних фото, «копейка» в чистом виде, сейчас уже классика. Счастливое лицо автовладельца заметно даже по контуру в стекле.
Автовоз приехал!

Воспоминания Михаила Трофимова:
Тогда еще учился в институте и случайно оказался на Варшавке и случайно записался на «шестёрку», думал очередной лохотрон! Модель именно 21063, но попался экспортный вариант! До 26.12.87 все модели на Варшавке привозили несколько месяцев только серо-зеленого цвета. А нам повезло и в субботу 26-го привезли новый цвет: серо-голубой. Когда выезжали за ворота, «южные» граждане буквально встали «цепью» и сходу предложили сразу 3 цены! Мы с родителями эту машину купили и зарегистрировали 26 декабря 1987 г. прямо там, на Варшавке. Тогда еще года три гонял на ней без прав.
Воспоминания Юрия Новикова:
Жил на Фрунзенской набережной, в Новых Черёмушках, в Бирюлёво (Восточное), в Новокосино, но особенно люблю подмосковную Салтыковку. Работал на различных строящихся объектах на БАМе ( Комсомольск-на -Амуре, Тында), в Московской области, Москве. Мы с Вами почти в одно время машину получали. Я только перед самым Новым годом и уже вечером, почти перед закрытием магазина. Потому и регистрировал уже в январе…ГАИ было на втором этаже Варшавки. Первую «21011» получал здесь в 1977 году по спискам участников строительства БАМа, по открытке отца. В очередь он становился в Кунцевском РВК, как участник ВОВ. Когда получали машину, то брали, естественно тот цвет, который был в этот день. Из имевшихся в наличии окрасок «василька» и «белого» автоматически выкатился «белый», что нас устроило.
А «21063» в 1988 году, по свободной записи: оставляешь открытку, тебе присваивают номер очереди и ОБЯЗАТЕЛЬНО приезжаешь отмечаться (вот период приездов запамятовал). Если не приехал, то из очереди вылетаешь. Номер очереди двигался практически только за счёт выбывших — не приехавших. Продавали их обычно во второй половине декабря. Мне сослуживец по работе подсказал такой вариант приобретения машины. Никаких других ходов у меня никак не получалось, а предыдущей 21011 было уже 10 лет и «пошли» пороги и передние крылья. Не помню уже как цвет на ярлыке был обозначен, но по-простому «кофе с молоком». Если тех.осмотр был в 1990, то…на талоне «91». Талоны давали на 1 год, новым машинам на 2 года — и стояла дата следующего техосмотра, которого надо было пройти через год. У меня машина была конца декабря 1988 года с номером Л 73 86 ММ. А в день покупки я в первый раз в жизни увидел картину свершения намаза (это сейчас не в диковинку). По тёмным углам и на лестнице торчали в небо мужские задницы, а рядом ботинки стояли. Было как-то диковато и неприятно, странно.

Внутри Варшавского Техцентра. 1978 г.
Эти машины не продаются, они просто оформляют зал. Возможно и некондиция с бракованным двигателем и коробкой, как экспонат на выставке.

Воспоминания Алексея Малина:
Дефицитом было все. Купить автомобиль можно было только по очереди. Отец ходил отмечался год, примерно, чтобы отдать открытку на приобретение. Потом, сколько уже не помню, ждали когда подойдет очередь на приобретение. Машину, 21011, купили в 1976-м, осенью, в октябре, кажется. Цвет заказать было невозможно. Покупать ездил отец с мамой, расскажу с его слов. Там еще нужно было отстоять живую очередь, когда она подошла осталась только одна «Охра», остальные — «Васильки». Т.е. нам досталась — Охра. На нее, вроде как, покушался мужик, стоявший дальше. Он, по словам отца, шушукался с продавцом, которые потом стал отцу впаривать, что машина бракованная, у нее что-то не загоралось. Отец тоже не дурак, уперся, что берет такую как есть. Потом оказалось, что продавец предохранитель вытащил. Предохранитель, ясно, не вернули. Его отсутствие потом дома обнаружили, в магазине некогда было искать.
Все, кто покупал в те годы, брали то, что привозили. Машины имели всего несколько цветов. Приходила открытка, в ней была указана дата, когда прибыть. А там, что было, то и брали. Как цвет можно было заказать, у кого? Цвета, вообще, определялись тем, какая краска была на заводе, Три месяца красили в один цвет, следующие три в другой (это я там, примерно ситуацию описываю). Машины на улицах имели всего несколько окрасок в те годы. Я не знаю, как поступали те, кто очередь пропустил, таковых я не встречал. Бросали все и бежали брать.
Такого понятия — выбрать цвет тогда не существовало. Я подозреваю, что если иметь в родственниках тогда какого-нибудь вазовского начальника (тогда это была шишка министерского масштаба), то возможно было что-то поколдовать с цветом, могли покрасить индивидуально, но для всех цветов было несколько или только один, который завезли. Когда появлялся новый цвет, помниться, не заметить его было невозможно. Какой-то период машины шли красные, в другой период — зеленые, потом — голубые. Можно предположить, что завод закупил танкер какой-то краски и красит ею, все, что у него есть. Краска закончилась, купили новую, другого цвета, перенастроили покрасочную, и опять до полной выработки, и т.д.
Воспоминания от Rifat01:
Мой дед покупал 2101 в ноябре 1970 г, из первых партий, интересно, что партия машин на район, белого цвета была уже расписана по покупателям.
Потом в 1982 г, отец с братом, моим дядей, забирали с базы 21051, полученную по сельской очереди (на селе была своя, а дядка работал тогда главным аграномом). Дядька оплатил машину в сберкассе, предьявив на базе квитанцию об оплате, и им выдали машину. Получали так: на территории стояли одни оранжевые пятерки, за забор не пускали никого, машины для осмотра выгоняли за ворота базы. И человек, выдававший машины, со словами:“сейчас я вам выгоню отличную машину”, с визгом резины выгнал за ворота базы автомобиль. Осмотрели ее, машина новая, фары светят, тормоза работают, царапин нет, вроде и все. И забрали машину, она оказалась удачной,15 лет проездили и продали после кузовного ремонта.
А в том новом центре на пересечении Варшавского шоссе и Мкад, в январе 1989 г другой мой дядя получал светло-зеленую 2109. До этого владел 2106 (с мотором 1600). Записался на нее на работе: т.к. все «Жигули» были расписаны и также расписан был жутко тогда модный Москвич 2141, осталась эта девятка, на нее и записался. Но машина оказалась неудачной, с каким-то дефектом: дергалась, плохо разгонялась и была продана в 1993 г и дядя опять пересел на шестерку, на этот раз на 21063. А машины тогда действительно было сложно купить, того количества, что выпускали заводы, не хватало на такую большую страну. Поэтому приходилось распределять, отсюда и дефицит. По идее, надо было еще хотя бы 2-3 завода к существующим строить, мощностью 700 машин в год.
И записаться на машину можно было далеко не на каждом предприятии, например, в строительном тресте, где работал отец, очереди попросту не было. Да и машина казалась чем-то недосягаемым, важнее было жилье (что актуально и сейчас), вот и приходилось из-за него в тресте работать. Да и владение машиной сопрлвождалось трудностями: вечный дефицит запчастей, особенно на Жигули, трудность покупки гаража, и прочее.
В богатых, добывающих отраслях, ситуация другая была, там и заработки больше были и квартиру заиметь можно было и запись на машины была и очередь относительно не долгая. Когда отец перешел на рудоуправление, там все это присутствовало, но мы не успели этим воспользоваться, Союз развалился. Легче всего было командировочным: по возвращении из командировки, они могли купить машину за чеки в Березке, без очереди, иногда и выбор цвета был. Правда какое-то время среди них была кпкая-то небольшая очередь на машины, но к 80 годам таи спокойно покупали. Тетка с мужем в 1981 г там Волгу покупали, причем на выбор, по их словам, стояло 4 машины. Выбрал машину им знакомый, по работе двигателя: завели каждую и на машине светло-коричневого цвета (половой краски), он работал устойчивее. Машина оказалось удачной, не подвела, потом была хорошо продана и взамен в 1989 г была куплена новая 24-10, на нее тоже в очереди стояли.
Воспоминания от short-circuit:
Отец встал в очередь на ВАЗ в 1977 году. Отец был руководителем средней организации, состоял в партии, заветную открытку получил только в 1987 году, уже будучи сильно больным человеком. Тут же к нему стали подходить коллеги со всяческими предложениями. Одно из них наша семья приняла: за открытку ( т. е. не за машину, а за право её выкупить!), коллега отца, строитель, построил нам кирпичную дачу в 1,5 этажа с жилой площадью около 48 кв.м.
Его «Копеечку», 17-летнюю к тому времени, гнилую и убитую в хлам, он продал за 10 тыс. р., что составляло около полутора цен новенькой нашей 21061-й модели. Вот такое было «весёлое» время
В семидесятые года заезд на второй уровень был платный — 10 копеек.

Воспоминания Кирилла Яковенко:
А как обслуживались тогда…это нечто: нужно было приехать часов в 6 утра, встать в живую очередь, протащиться через автоматическую мойку и только затем на уже чистой машине попасть в Техцентр. После всего этого наблюдать лицо мастера, на котором было откровенно написано все, что он о вас думает и насколько это ему надо. Очень часто мастер мог «отойти» во время работы и вернуться часа через два, плюс почти полное отсутствие запчастей, а вернее их присутствие из-под полы с тройным, а то и большим накрутом… Ну и жили они тогда тоже не «как все», хотя ездили (во вне рабочее время) на копейках или одиннадцатых с шестерочными движками, разодетые в модные джинсовые костюмы, из кармана которых часто торчал флажок пачки Мальборо))).
Счастливые обладатели новой!

Комментарий Руслана Фотона:
На снимке — автомобиль ВАЗ-21011, т.к нижние подфарники у него жёлтого цвета и прямые, сзади также у автомобиля прямые фонари с дополнительным фонарём «заднего хода». Точно такие же подфарники имел автомобиль Ваз-21013. Оригинальная «Копейка» ВАЗ-2101 имеет несколько иной дизайн фонарей: передние подфарники у него изогнутые и всегда белого цвета, а вот сзади у оригинальной копейки изогнутые фонари с двумя какими-то красными штучками по бокам. Единственный минус у оригинальной копейки — отсутствие фонаря «заднего хода» — его нужно дополнительно покупать и подкручивать снизу (рядом с выхлопной трубой). Для чего у оригинальной «Копейки» служат две красные штучки по бокам (под изогнутыми фарами).
Комментарий Андрея Спектра:
Эта машина новая. Под зеркалом это не подкладка, а бумажный скотч, две полоски, которым заклеивались с завода все отверстия на крыльях под бамперы, эмблемы, и зеркало в том числе. Зеркало шло в комплектации автомобиля и лежало, как правило, в бардачке. Устанавливал его сам владелец. Вероятней всего, чтобы не испортить краску, скотч оставили а зеркало прикрутили поверх, чтобы доехать до дома, потом обязательно сняли бы — открутить два самореза из пластмассовых дюбелей не сложно. Слишком бережно в те годы относились к авто. Кстати в отношении радиоприёмника- эта машина без радио. На левом крыле нет антенны. И соответственно отверстия под неё. Соответственно машина стоила приблизительно на 100 руб. дешевле. 21011 в 1976 году стоила: 5030 рублей — без приемника, 5130 рублей с приемником.
СТОА ВАЗ 1978

В отдельной части Техцентра располагался магазин запчастей на ВАЗ, место постоянного паломничества многих автолюбителей того времени.
Вот и их отдельные воспоминания:
— Народу было полно, а нужных запчастей НЕТ… у нас в 2000-х работал кладовщик на складе Виктор, так вот он с большим упоением вспоминал от том, как в 70-е работал на запчастях в этом техцентре: купил хорошую дачу, ну а потом лафа кончилась.
— Помню как раз в эти годы что-то покупал здесь для нашей «трешки». Сейчас уже не помню за давностью лет, что конкретно покупал. Но зато на всю жизнь запомнил, что за эту фиговину я переплатил продавцу 25 руб. По тем временам это были приличные деньги.
— В середине 80-х дифицит сохранялся. С полгода имел возможность заходить сюда почти ежедневно, иногда что-то удавалось прикупить типа крестовин, подшипников и прочей мелочи. На что нарвешься… всё можно было достать по блату. или у входа, у барыг втридорого.
— В 84-м я сюда почти каждый день в течении полугода наведывался, работал рядом. Как в музей. Иногда, правда, дефицит выбрасывали, можно было приобрести…
— Я туда полгода ходил. В ВИЛАРе механиком числился, и в обеденный перерыв, чуть ли не ежедневно, по эстакаде МКАД переходил, которая за институтом проходит, ее тогда только построили. Машин мало проезжало. Грязно, только у новой эстакады было, трава еще не успела глинистый грунт дерновиной укрыть.
— А я раз в две недели со Смоленского бульвара, где тогда работал. До «Варшавки» на метро, а потом на троллейбусе (кажется 40-ой). Там у него в Анино и круг был. Запомнилась ещё какая-то маленькая фабричка пока шёл к Центру. Валенки на на ней валяли (в окошко было видно).
— Автозапчастей на витрине -О, зато у знакомого Витька с нижнего этажа было всё, с переплатой. А вот двигатель в сборе (именно в полном сборе. по цене в пол Жигуля) всегда был в зале автозапчастей. Ценник был непомерный, единственное, что хотелось с него скрутить незаметно — дефицитную крышку трамблёра. катушку зажигания или провода высоковольтные…
— В 84-м полгода проработал недалеко от этого магазина и каждый день, в обед, наведывался сюда (магазин находился на самой окраине города и добираться сюда специально было довольно сложно. Накупил в запас массу дефицитных запчастей для отцовской 21011. Запчасти были в страшенном дефиците, но иногда что-то полезное выбрасывали. Покупал по мелочи, то что могло сломаться: крышку трамблера, воздушные и масляные фильтры, блок контактов, задние пружины, свечи, провода зажигания и т. п. Просто пойти в магазин и купить, например, ту же крышку трамблера (из-за трещины и срабатывания центрального контакта) было невозможно — ее там не было и нужно было потратить массу времени и сил на поиск.
— Чтобы купить новый аккумулятор, нужно было сдать старый, получив штамп в т/паспорт, и потом с этим штампом и открыткой записаться в магазине в очередь, и в течении года «получить» новый аккумулятор. А чтобы записаться на резину, я как-то году в 1988-89 ночь отстоял в Южном порту. При получении (месяцев через 8-9) в т/паспорт ставился штамп о покупке комплекта резины, не дающий права на подобную покупку в течении 3-х (кажется) лет.

Вид на СТОА ВАЗ со стороны Проектируемого проезда. 1977 год.

Эта заправка очень долго там просуществовала правда уже не в рабочем состоянии, с торчащими, ржавыми колонками старого образца и не менее ржавым навесом.
Судя по весёлому цвету заправочных колонок, современный водитель может подумать про бензин с лимонным вкусом «цитрон», а любитель советских классических фильмов поймёт намёк про работу Василия Алибабаевича, который разбавляет бензин чем-то другим, жёлтым.

Редкий пример удобства советского сервиса: рядом с Техцентром находилось отделение ГАИ, где счастливые покупатели могли, как говориться, прямо на месте, получить номера на свежекупленную машину.
На эту тему тоже есть много воспоминаний:
— А к примеру, как на фото. Инспектор говорит: «Вот ваш номер, товарищ — МНЭ 76-66. Счастливого пути!» У автовладельца начинается нервная дрожь: «А нельзя ли мне другой номер, чтоб без „666“.» — «Нельзя, номера идут по-порядку!». Тогда автовладельцу, ничего не остаётся, как дрожащей рукой, достать из кармана «трёшку»… И, откуда не возьмись, в руках инспектора появляется неконфликтный номер 75-66! Все счастливы, мило улыбаясь, жмут друг другу руки.
— Я в этом месте (не на СТО, конечно, а рядом с ней) на права в 1975-м сдавал. Теорию сдал с первого раза, а «практику» только со второго — учился вождению летом, а сдавал зимой, ну и по привычке притормаживать стал не на скорости, а на нейтралке. Машину занесло и заехал я на ней в сугроб… Во второй раз был уже более внимателен:) В этом же ГАИ, но позже, со мной произошел один забавный случай. Надо было поменять старые «бумажные» права на те, которые уже в «пластике», а у меня каких-то справок не хватало (то ли об окончании курсов, то ли еще каких-то, сейчас уже точно не помню, но чего-то не было). Ну думал сейчас начнут меня «мурыжить» по полной программе! Нет — обошлось. Заплатил денюжку и мне все там же в этом ГАИ сделали и фотку и все прочее… Был приятно удивлен такому сервису. Пожалуй это был единственный случай, когда встреча с ГАИшником вызвала у меня только положительные эмоции.
— Тоже был подобный случай на Нагатинской в ГАИ ЮАО. Менял права.Не было личной карточки водителя (НИКОГДА её не было). Подал молоденькому лейтенанту в окошко свидетельство об окончании водительских курсов при военной кафедре МИИТа в 1964 г. Он повертел его, почитал, посмотрел на меня удивлённо и говорит:" Ну ничего себе! Это в ТЕ ВРЕМЕНА такое существовало?" Я подтвердил, что ему не мерещится. Подписал он бумаги …а дальше последние Ваши три предложения.
— А я там же сдавал на мотоциклетные права. Всю эту фигурную хрень я проехал без ошибок один раз в жизни — на экзамене в ГАИ.
— Я при этом ГАИ сдавал на три категории В, С, Е в период с 82 г. по 90 г. и сразу скажу: раньше было проще чем сейчас. Вождение только на улице сдавали. Площадки с эстакадой, полосой разгона и габаритным заездом не было. Сел пристегнулся…включил поворотник, снял с ручника, тронулся не заглох… переключился на пару передач …включил поворотник остановился, поставил на ручник и ты сдал))) а с прицепом надо было подать задом так чтобы прицеп никуда не ушёл строго по прямой метров 150 и то-же сдал.
— У меня дед в начале 1970-х на самосвале с прицепом без «Е» начинал работать, только «С» открыта была. Водителей с «Е» не хватало, а таких самосвалов, как сейчас (по 30 тонн везут) не было. К обычному ЗИЛку или МАЗу цепляли прицеп и возили грунт, песок. Недели две отработал, потом приехал в ГАИ, привёз справку с автопредприятия, что работает на машине с прицепом, ему обменяли старые права на новые с открытой категорией «Е».

Галактика Парк проект
В 2013 году над зданием Техцентра стали сгущаться тучи.
В Москве решили построить самый большой детский парк в Европе. Его откроют на месте техцентра «Варшавский». Об этом на встрече с муниципальными депутатами Южного округа Москвы заявил Мэр С. Собянин. — мы выдали соответствующее решение о возможности строительства культурно-досугового центра. Сейчас инвесторов ничего не сдерживает, – заявил Мэр.
Его зам по строительству Марат Хуснуллин уточнил, что на месте техцентра «Варшавский» появится тематический детский парк Universal Pictures – самый большой в Европе.
— Там планируется строительство порядка 60 тысяч квадратных метров спортивного и общественного назначения. Это будет один из самых достойных объектов в городе. В 2013 году они заканчивают концепцию, уже начали стадию проекта. В 2014 году планируют приступить к стройке, – пояснил заммэра.
Откроется парк, как ожидается, в 2015 году. В парк будут приезжать дети не только из Москвы, но и со всей России – ведь ничего похожего в стране пока нет.
Но с 2013-го года воды утекло много, бабахнул кризис, а воз и ныне там. Было бы вполне логичным и даже красивым решением устроить здесь салон продажи автомобилей: огромное и лаконичное здание, предназначавшееся для техобслуживания «народного автомобиля» советских людей «Жигули», обладает эффектным внутренним пространством, художественно и конструктивно отвечающим этой задаче. Оно бы почти не изменило изначальной функции. Стоит заметить, что, при последовательном подходе к делу, как сейчас говорят, грамотном пиаре, вероятно, само здание могло бы послужить дополнительной рекламой предприятия. Можно было бы прекрасно сыграть на ностальгических чувствах потенциальных покупателей. От любого алюминиевого ящика, которых теперь много по Москве, здание Павлова отличается как те «Жигули» от «Бентли» ручной сборки. В нём действительно экскурсии можно водить.