Ту-104: советский «Верблюд», изменивший мир

17 июня 1955 года состоялся первый полет самолета Ту-104.

Двуликий Ту.

У первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104 была крайне противоречивая история. С одной стороны, именно эта машина стала первой, где всерьез задумались над комфортом пассажиров, создав для них оптимальные условия. С другой, первенец реактивной гражданской авиации СССР имеет наихудшие показатели надежности среди всех отечественных пассажирских лайнеров — 37 крупных авиапроисшествий, в которых погибли 1140 человек. 18 процентов от всех построенных Ту-104 закончили свою биографию авиакатастрофами.
Андрей Туполев (слева), Александр Архангельский (слева второй) и командир экипажа самолета ТУ-104, возвратившегося из Лондона, Анатолий Стариков (в центре справа).
В послевоенный период, когда в Советском Союзе всерьез задумались о создании мощного гражданского авиафлота, к решению этой задачи подключились два ведущих отечественных КБ — Андрея Туполева и Сергея Ильюшина.
К середине 1950-х стало ясно, что пассажирские самолеты с поршневыми двигателями с задачами нового времени не справляются. К вопросу создания новой техники Туполев и Ильюшин подошли с разных позиций.
Ильюшин был убежден, что необходимо создавать принципиально новый самолет, и приступил к разработке пассажирского лайнера с турбовинтовым двигателем — будущего Ил-18. Андрей Туполев видел решение в создании пассажирских самолетов на базе уже существующих и хорошо зарекомендовавших себя военных.

Бомбардировщик, превращенный в «летающий дом».

В 1953 году Туполев обратился к руководству страны с предложением о разработке пассажирского реактивного самолета на базе дальнего бомбардировщика Ту-16. Идея Туполева была встречена благосклонно, и 11 июня 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР N 1172-516 о создании дальнего пассажирского скоростного самолета Ту-16П.
Разработка проекта в КБ Туполева началась еще до принятия официального решения правительства. В КБ проект получил название «самолет 104». Впоследствии «четверка» закрепилась в названии всех пассажирских машин, созданных КБ Туполева.
Для Ту-104 был спроектирован более широкий фюзеляж (3,5 метра вместо 2,9 метра у Ту-16). Ту-104 обладал герметической кабиной от носка фюзеляжа до отсека хвостового оперения.
Изменялась схема самолета: вместо среднеплана самолет становился низкопланом, соответственно перепроектировались центроплан и мотогондолы. От серийного Ту-16 использовались: отъемные части крыла, двигательные отсеки крыла, шасси, горизонтальное оперение, вертикальное оперение и гондолы шасси. Первоначально Ту-104 проектировался на 50 человек, хотя с самого начала предусматривался дальнейший переход в случае удачи проекта на модификации под 70 и более пассажиров.
Вместе с разработкой собственно самолета шла работа и над дизайном салона. Интерьер самолета проектировался из предпосылки, что чувство комфорта и безопасности можно обеспечить, создав в самолете «домашнюю обстановку» (идея «салон — дом»). Первый опытный образец, строившийся под личным контролем Андрея Туполева, и вовсе отличался роскошью отделки, выглядевшей даже несколько излишне. Серийные Ту-104 приобрели более «демократичный» вид.
Приходилось с нуля разрабатывать такие вещи, как агрегаты системы кондиционирования воздуха, электроприборы приготовления и подогрева пищи, освещения салонов, радиофикации пассажирских кабин.
К Ту-104 Туполев относился как к любимому детищу. Даже к разработке меню для будущих пассажиров конструктор имел прямое отношение. С его легкой руки, пассажиров Ту-104 баловали коньяком и бутербродами с икрой.

Шах и мат, господа англичане!

Первый вылет опытный Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. В это время уже кипела работа по подготовке к серийному производству лайнеров подобного типа. Первый серийный Ту-104 так называемой «нулевой» серии поднялся в воздух 5 ноября 1955 года, то есть меньше, чем через полгода после полета первого опытного образца.
Государственные испытания первой опытной машины Ту-104 шли с января по июнь 1956 года. Новинку представили Никите Хрущеву, который, оставшись очень довольным новым достижением советских авиаконструкторов, принял решение отправиться на нем с официальным визитом в Лондон.
Специалисты схватились за голову — машина «сырая», до конца не проверенная, и подобный полет выглядел слишком опасным. Скрепя сердцем, Хрущев отказался от своих намерений, но приказал, тем не менее, пригнать Ту-104 в столицу Великобритании.
22 марта 1956 года Ту-104 прибыл в Лондон без Хрущева, но с группой советских дипломатов, готовивших визит Хрущева.
Появление Ту-104 в Великобритании произвело эффект разорвавшейся бомбы. Дело в том, что именно в Великобритании в январе 1952 года началась эксплуатация первого в мире коммерческого реактивного авиалайнера «Комета».
Но и британские, и советские авиастроители не знали еще многих «подводных камней», связанных с использованием реактивных самолетов в гражданской авиации. Серия необъяснимых катастроф «Комет», причины которых стали понятны значительно позже, привела к выводу этого лайнера из эксплуатации. Тем неприятнее для британцев было появление «русской «Кометы», перехватившей лавры у английского самолета.
О том, что и у Ту-104 есть серьезные изъяны, станет понятно позже. А тогда Советский Союз наслаждался своей победой над западными конкурентами.
Задетые за живое британские журналисты сообщили «сенсационную новость»: Ту-104 русских существует в единственном экземпляре, а для усиления впечатления они перекрашивают бортовые номера, чтобы создать впечатление, будто таких машин много.
Андрея Туполева это задело, и он дал команду отправить в Британию сразу три Ту-104, выстроив их в лондонском аэропорту в ряд. После этого капитулировали даже самые рьяные скептики, признав успех СССР.

От сервиса до космоса.

15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.
Новый самолет совершил революцию в отечественной гражданской авиации. С его появлением началось строительство новых взлетно-посадочных полос и аэровокзалов, появились привычные ныне системы регистрации багажа и оформления билетов, автобусы для авиапассажиров, машины аэродромного обслуживания (заправщики, тягачи, самоходные трапы и так далее). Билеты на рейсы Ту-104 раскупались моментально. Среди пилотов гражданской авиации работа на Ту-104 считалась чрезвычайно престижной.
Помимо эксплуатации в гражданской авиации, Ту-104 активно использовался военными и учеными. Так, в 1961 году с Ту-104 было выполнено первое в Советском Союзе наблюдение солнечного затмения с самолета.
А для нужд космической программы на борту Ту-104 был оборудован так называемый «бассейн невесомости», в котором во время полета на несколько десятков секунд создавалось состояние невесомости. На борту Ту-104 отрабатывали навыки работы в космосе первые советские космонавты, в том числе Алексей Леонов, первым вышедший в открытый космос.

Подвиг Гарольда Кузнецова.


Но, как известно, революций без жертв не бывает. Эксплуатация Ту-104 вскоре выявила серьезные недостатки машины. Пилоты отмечали, что лайнер неустойчив в полете, тяжел, склонен к раскачке — так называемому «голландскому шагу».
Но самое страшное явление, с которым столкнулись экипажи Ту-104 — это «подхват». При «подхвате» самолет в течение нескольких секунд стремительно подбрасывает вверх на 1-2 км при большом росте угла атаки. Затем самолет теряет скорость, сваливается в пике и гибнет.
В эпоху появления Ту-104 «подхват» был явлением практически неизвестным. Опыт поршневых пассажирских самолетов, летавших на значительно меньших высотах, здесь никак не мог помочь.
15 августа 1958 года рейсовый Ту-104 потерпел катастрофу под Хабаровском. Погибли 64 пассажира и члены экипажа. Летчики настаивали — с самолетом происходит что-то странное. Конструкторы, включая Туполева, возражали — проблема в пилотах, не справляющихся с управлением.
Ситуацию изменила катастрофа еще одного Ту-104, произошедшая 17 октября 1958 года в Чувашии, близ поселка Канаш. Опытный командир корабля Гарольд Кузнецов, столкнувшийся с «подхватом», до последнего боролся за спасение машины, но не сумел предотвратить катастрофу, в которой погиб он сам и еще 79 человек. Однако то, что Кузнецов до самого конца передавал на землю информацию о том, что происходит, позволило конструкторам понять, в чем причина трагедии.

«Верблюда» потеснил «Простак».

В конструкцию Ту-104 были внесены доработки, позволившие исключить повторение подобной трагедии. Кроме того, для Ту-104 было введено и ограничение по эшелонам полетов, которые отныне не должны были превышать 9000 метров.
На заводах в Харькове, Омске и Казани был построен 201 экземпляр различных модификаций Ту-104. Производство его было прекращено в 1960 году.
Связано это было с двумя обстоятельствами. Во-первых, в 1959 году в эксплуатацию вошел турбовинтовой Ил-18 — более неприхотливый, надежный и простой в пилотировании. Недаром в кодификации НАТО он получил название «Простак», в отличие от более претенциозного «Верблюда», как западные военные именовали Ту-104. Во-вторых, в мире уже шла разработка реактивных пассажирских лайнеров второго поколения, и Советский Союз не намерен был отставать в этом вопросе.
Эксплуатация Ту-104 в советской гражданской авиации продолжалась до 1979 года, в Вооруженных Силах — вплоть до 1981 года, когда в катастрофе Ту-104 на военном аэродроме города Пушкин погибло практически все высшее руководство Тихоокеанского флота СССР, включая 16 адмиралов и генералов и около 20 капитанов первого ранга.
11 ноября 1986 года один из сохранившихся образцов Ту-104 совершил перелет на вечную стоянку в Ульяновский музей гражданской авиации. Так завершилась история пионера реактивной гражданской авиации СССР.
« 7 популярнейших советских сериалов
Как Чкалов заново открыл Америку »
  • +169

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+1
Мне Мама подарила на Д.Р. модельку самолёта ТУ-104. В 72 годе. Клеили вместе. Дихлорэтаном надышался- бэээ. Но было сссдорово)))))))) Спасибо за пост))))))))))
0
Уважаемый Автор и системный администратор сайта.
Заблокируйте пожалуйста и надолго тролля и флудера по ником МаХХХ.
Мало того, что он влез в мое общение, не адресованное ему лично, он нарушает правила доброго поведения на сайте.
Комментарий удалён за нарушение
-1
Самолет был поставлен на вечную стоянку, а я вдруг летел из Ленинграда на ТУ104Б. Стюардеса сказала, что этому самолету осталось пролететь три рейса. Было неприятно.Это было примерно в 83-84 году.
+1
Ту-104 конверсионный самолет, строился и испытывался в срочном режиме. Английская «Комета» имела подобные проблемы и Черчилль запретил ее полеты в 1954 году.
Хрюша желал «догнать и перегнать» всех. Летные испытания учли в Руководстве летной эксплуатации некоторые ограничения и Ту-104 срочно пошел в производство.
Причины подхвата и последующего сваливания зависели от совпадения факторов высоты, числа М, центровки при загрузке, состояния воздушного потока, опытности пилотов и т.д. Самолет оказался продольно слабоустойчив по конструктиву. Это была ошибка КБ Туполева.
Такой же, не прощающий ошибок Ту-154.
Атавизмом, доставшимся от бомбера Ту-16 у Ту 104, так же был и тормозной парашют.
Ту-104, достойный, красивый самолет, но с недоработками, присутствующими у многих «тушек», военных в т.ч., но он дал толчок развитию реактивной пассажирской авиации.
Комментарий удалён за нарушение
+1
Хэвилендовских Комет было 4 модификации. Устранено более 60 конструктивных ошибок и недоделок.
Согласен, Кометы после полутора тысяч взлетов-посадок имели взрывную декомпрессию из-за разгерметизации окон.
Комментарий удалён за нарушение
+3
Уважаемый, МаХХХ! Не стоит переходить на оскорбления, иначе буду вынужден перевести вас в «режим для чтения» на некоторое время.
Комментарий удалён за нарушение
0
Он сам с вами в беседу вообще не собирался вступать. Это вы первый ответили ему, хотя он обращался к пользователю fleksosmart.
Да и дело даже не в этом: просто имейте достоинство и прекратите эту грызню первым.
+1
Сергей! Гоните таких нехороших- a болото. Спасибо)
0
Эт, ты себе скомандовал, недоумок?
Комментарий удалён за нарушение
+1
Это 154 непрощающий ошибок? А Вы с авиацией каким боком связаны? 154-ый одна из самых надёжных машин в мире, статистика происшествий как и количество выпущенных машин есть в инете. Боингов нападало больше.
0
В статистике авиакатастроф на 1000 самолетов:
Аэрбас — теряет 4 машины
Боинг — 22 машины
Ту-154 — 70 машин
Как видно, самый опасный самолет — это Ту-154, затем следует Боинг-737 и уже потом – Аэробус серии 319-321. Соответственно, самый надежный – Аэробус, затем – Боинг, а замыкает эту славную троицу наш отечественный Туполь.
И все очень просто, чем больше автоматики, тем надежнее летательный аппарат.
Если, конечно, Вы знаете о человеческом факторе в управлении сложными процессами:-)
Летать начал с 20 лет, еще на Ан-2 на Крайнем Севере.
Учите матчасть:-)
Комментарий удалён за нарушение
Комментарий удалён за нарушение
0
Я всегда в теме и в том числе авиационной, практикующий летчик.
И вопрос задал опять же fleksos :-)
Вы тут причем со своими предположениями?:-)
Комментарий удалён за нарушение
Комментарий удалён за нарушение
0
МаХХХ, ты сердишься — значит ты не прав:-)
Надеюсь, покарает тебя рука сисадмина за флуд и нарушение правил общения на сайте.
Вы влезли в чужую переписку и еще троллите.
Общались мы с fleKsos :-)
Комментарий удалён за нарушение
Комментарий удалён за нарушение
Комментарий удалён за нарушение
-1
И кому нужны Ваши перевранные страшилки, на ночь глядя? :-)))
Комментарий удалён за нарушение
Комментарий удалён за нарушение
0
Зачем этот Ваш словесный понос, когда речь идет о самолетах Туполева?
Комментарий удалён за нарушение
+11
Последний раз Ту-104 летал в 1988 году. В 1958 году при сваливании самолета в пике командир корабля Кузнецов диктовал показания приборов. По этим показаниям смогли сделать выводы о неэффективности рулей высоты и их модернизации. Поистине героический поступок летчика
+5
Выпущенный в 1962 г. Ту-124 (на базе Ту-104) в летных происшествиях участвовал в 2 раза реже.
А вот для Ту-134 и Ту-154 потребовалась глубокая модернизация руля высоты, вследствие заднего расположения двигателей. Они стали Т-образными, переставными. Тросовые приводы заменили жесткими тягами, поставили бустеры (усилители) для снижения физических усилий пилотов.
Задняя центровка тоже не сулила ничего хорошего для пилотирования. Зато пассажирам стало комфортнее шум от двигателей «ушел в зад» :-)
+2
В Савёлово, Тверской, за Домом пионеров, стоит такой старичок Ту-104…
+3
Ту-124 там стоит.
+2
Ту-124 — ближнемагистральный, Ту-104 для дальних путей.
Длина фюзеляжа Ту-104 длиннее на 6 метров Ту-124.
У Ту-124 под центропланом виден тормозной посадочный щиток, у Ту-104 были парашюты.
+8
первый полет ТУ-104 в Англию совершила делегация во главе с Г.М.Маленковым.
А далее перечислите количество авиакатастроф Английской Кометы и сопоставте с ТУ 104.
+7
Потом конечно поняли англичане, что иллюминаторы должны быть круглыми или овальными но только не квадратными…
0
Скажите, а при чём тут иллюминаторы?
+5
У Кометы шло разрушение фюзеляжа от угла иллюминатора.
+5
При вибрациях квадрат и прямоугольник накапливает напряжения в углах. Овал и круг распределяют эти нагрузки более равномерно.
+1
Проще — зона концентрации напряжений и возникновение усталости металла.