«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь».
Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.
Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.
В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.
Вскоре советские инженеры догадались, что военную технику можно приспособить для нужд села, и таким образом на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» — первый советский автомобиль повышенной проходимости.
Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.
Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.
То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Hummer», — чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины — очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца».
Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне — сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.
В начале 90-х — примерно тогда, когда двигатель от «Запорожца» сменился двигателем от «Таврии» — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗом-1302 из-за смены индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь расходовала 7,7 литров на 100 километров (в отличие от предыдущих официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.
Не до конца понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волынью», но имя это продержалось долго, начиная с модели 1967 года и вплоть до начала 1990-х. Правда, в народе этот внедорожник получил еще немало названий, например, «Фантомас» — за комедийно-злодейскую внешность, «БМВ», что расшифровывалось как «Боевая Машина Волыни», «Тушканчик» — за способность «прыгать» по любой местности и много других.
На протяжении 1990-2000-х было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно прекратил производство автомобилей, чем поставил точку в истории с бойким советским «тушканчиком».
Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, холят и лелеют…
Как только умельцы не переделывают «Тушканчика»!..
Последние комментарии
ТПК отличный многоцелевой транспортер. Мотор можно было бы и дизель поставить. А проходимость у машины просто фантастика.
У меня два ЛУАЗа-и простой, и плавающий! Да, хвалюсь!
ЛуАЗ – это «гадкий утёнок» советского автопрома. Те, кто его создавал, похоже, так и не поняли, генотип какого «лебедя» в него заложили. Кстати, прототип его гражданской версии был создан в тех же 50-х годах одновременно с ТПК – это НАМИ 049 «Огонёк». Популярно объясняя, к примеру, городские автобусы за период своей эволюции прошли все три основные стадии эволюции сложных технических систем – «архаичную» (когда автобусный кузов просто водружали на рамное шасси грузовика), «оптимизационную» (когда появились автобусы вагонной компоновки с несущим кузовом) и «мобилизационную» (когда выяснилось, что «оптимизационное» проектирование не позволяет выбрать резервы по такому важному для потребителя показателю, как высота уровня пола – появились «низкопольники»). А внедорожники – пока только две («архаичные» классические рамные джипы и «оптимизационные» с несущими кузовами и независимыми подвесками, классическим образцом которых и родоначальником можно считать нашу Ниву). Внедорожников «третьего поколения», которых по аналогии с городскими автобусами можно было бы охарактеризовать как «тонкопольных», до сих пор не существует. За исключением одного их прототипа – ЛуАЗ 969. Выжать всё из проходимости колёс данной их размерности, большой конвертируемый салон размерности «Лендровера-Дефендера» в габаритах машины меньше «нивы», очень низкий уровень ровного пола при огромном дорожном просвете и очень низком центре тяжести (двигатель расположен миллиметров на 50 ниже, чем у Нивы, при большем дорожном просвете), передний привод. Потенциально – уникальное сочетание феноменальной проходимости, вместимости в данных габаритах и ездовых характеристик обычной легковушки. Реально – «гадкий утёнок». Впрочем, представьте себе Ниву с тем же двигателем от Запорожца и на луазовских 13» колёсиках с барабанными тормозами – получилась бы примерно такое же «недоразумение», которое в народе наверняка прозвали бы «чебурашкой». А всего-то поставить нормальный двигатель, колёса и хотя бы передние дисковые тормоза…
Кстати, могу догадываться, откуда взялась цифра 85 км/ч максимальной скорости в теххарактеристике ЛуАЗов, но на практике исправный, обкатанный ЛуАЗ-969М легко разгоняется на шоссе до 95-100 км/ в зависимости от типа установленных шин и верха (тент/жесткий верх) и независимо от своей нагрузки, и может длительно пилить на скорости лишь чуть медленнее, если в двигатель залито нормальное масло (правда, запас динамики на обгоны фур при этом отсутствует — и это серьёзная проблема). С двигателем ВАЗ-21213 (1300) максималка растёт примерно до 130 км/ч и на нём уже можно нормально кататься по трассе. Но к такому двигателю уже нужны нормальные шины размерности не 5,9-13, а где-то 205/70R14, и передние дисковые тормоза — у машины появляются адекватные управляемость и тормозная динамика. С установкой двигателя ВАЗ 2130 (1800) начинаешь понимать, почему Нива с мотором 1300 не котировалась, и сколько потерял советский автопром, оставив ЛуАЗ на уровне того самого «гадкого утёнка». Ведь, получи его концепция должное развитие (не обязательно в этом же кузове, который действительно был слишком спартанским), можно было бы получить машину не менее революционную и коммерчески успешную, чем та же Нива.
Абсолютно верно — потрясающая проходимость, отличная компоновка — и отвратительно низкая надёжность. Для военных этого достаточно — срок жизни техники на поле боя измеряется даже не часами, а минутами, но в «гражданской» жизни это, считаю, недопустимо. Вот покупатель и «проголосовал рублём» за иномарки.
ужасный автомобиль, как и всё советское!
Предлагаю использовать его как катафалк для уряду нэзалежной.
Для сельского жителя это была почти идеальная машина по хозяйству ну и выехать в город. И стоила недорого…
Нашей семье эта машина прослужила 15 лет, Как уже было сказано выше… машина хороша только для сельской местности, но для города… извините, она не подходит. Да, зимой в ней холодно, даже Очень..)) впереди хоть немного что-то «прогревает», а сзади сидеть совсем Невозможно!.. Летом опять же жарко и пыльно. Если едешь где-то по полевым дорогам, то приходится глотать пыль, т. к. всё проникает в салон…
Проходимость супер, вот только заз некогда качеством не отличался…