Ту-134
От автора: «На прошлой неделе авиационная общественность отмечала день рождения Андрея Николаевича Туполева — пожалуй ведущего в истории отечественной авиации авиаконструктора.»
К этому событию доделал я давно планировавшийся обзор об одном из самых моих любимых самолётов — Ту-134.
На самом деле всё началось очень давно, самолёты я до этого уже фотографировал, но скорее по случаю. И вот однажды, в конце 80-х листая страницы некогда любимого журнала, наткнулся я на разворот, где и был опубликован этот снимок. Уж не знаю почему, но только невероятно он мне тогда понравился (и нравится сейчас) и я понял что «тоже хочу».
1989 год. Удача! Иностранный самолёт. Ту-134 Интерфлюг из ГДР.
Вскорости я стал хорошим знакомым линейного отдела милиции а-та Пулково, так как моё увлечение никак не укладывалось в рамки окружающего соцреализма. Но снимать я не переставал. В том числе и со знаменитого пандуса.
Того самого, откуда были видны даже улыбки пилотов.
Годы шли — постепенно я стал превращаться в человека, который редко выходит из самолёта и удачно совместившего работу и увлечение. Менялись и ракурсы.
Салон потихоньку становился как дом родной, куда заходишь уже на автомате. Классическая пассажирская кабина Ту-134 от ЮТэйр.
А вот модернизированный вариант. Правда зачем-то огромные окна Ту-134 изнутри были заменены на «стандартные» — как у более современных лайнеров. Поменялись и кресла.
Бизнес-класс в авиакомпании Пулково. Купе на 4 сиденья. Эх, жаль не успел я поснимать скомпонованную на 3 купе по 8 мест и один салон RA-65004… Но было очень уютно.
Особо об иллюминаторах — на Ту-134 они огромные — приветом из 50-60х.
И дают возможность видеть удивительные вещи.
Например собственные шасси, что для низкоплана не совсем обычно.
Или, что ещё менее обычно — одновременно двигатель, крыло и хвостовое оперение.
На полосе Куромоча в Самаре.
Как бы хорошо ни было в кабине пассажирской, в кабине пилотов всё равно лучше. Стоим в очереди во Внуково.
В полёте.
Небо небом, а обед по расписанию.
Дверь в лучший в мире офис.
Он может быть немного тесноват…
Но лучше в мире вида не найти.
Посадка в Архангельске.
Взлёт в Домодедово.
Заход во Внуково.
За секунды до касания.
Заглянем в экран радара.
Декабрь в Сочи. От железнодорожных путей внизу мне не раз доводилось снимать там посадки. Нынче в Адлере всё по другому.
Покидаем Адлер — штурвал на себя.
Вечереет.
Существует два основных вида Ту-134 — А и Б. В расхожем представлении А — со стеклянным носом и Б — с «деревянным». На самом деле это не совсем так и А может быть так же с неостеклённой носовой частью. Этот когда то летал в Интерфлюг. Кое-какие элементы отсека общие.
Взгляд из «носика».
На Ту-134А с «деревянным» носом штурману приходится ютиться в проходе. Что поделать — компромисное решение.
При этом за спиной у него довольно просторный передний багажный отсек. За форменными пальто прячется оранжевый шар — он же «чёрный ящик».
Далее довольно просторная для небольшого самолёта кухня.
у и перед тем как покинуть кабину — самая памятная моя посадка, когда все звёзды сошлись. Заход на Питером — под нами Колпино и Ижорские заводы.
Впереди ВПП 10 Правая.
Кабина Ту-134Б с экипажем из 3х человек.
Ту-134УБЛ — учебно-боевой вариант Ту-134 для обучения экипажей Ту-22 и Ту-160.
«Салон» УБЛ пустоват. В прочем — в нём нет нужды.
Заострённый нос напоминает Ту-22.
Ещё один военный вариант — Ту-134АК — самолёт «салон» со средствами спецсвязи (выделяется антенна в хвостовой части).
Совсем уже редкий вариант — Ту-134БВ. Модификация делалась для высотного запуска космических челноков.
Ну немного Ту-134 в эксплутации в разное время. Первый в России официальный «споттинг» во Внуково в 2006 году — снимаем самолёт проходящий противообледенительную подготовку.
Дальше просто наслаждайтесь.
К этому событию доделал я давно планировавшийся обзор об одном из самых моих любимых самолётов — Ту-134.
На самом деле всё началось очень давно, самолёты я до этого уже фотографировал, но скорее по случаю. И вот однажды, в конце 80-х листая страницы некогда любимого журнала, наткнулся я на разворот, где и был опубликован этот снимок. Уж не знаю почему, но только невероятно он мне тогда понравился (и нравится сейчас) и я понял что «тоже хочу».
1989 год. Удача! Иностранный самолёт. Ту-134 Интерфлюг из ГДР.
Вскорости я стал хорошим знакомым линейного отдела милиции а-та Пулково, так как моё увлечение никак не укладывалось в рамки окружающего соцреализма. Но снимать я не переставал. В том числе и со знаменитого пандуса.
Того самого, откуда были видны даже улыбки пилотов.
Годы шли — постепенно я стал превращаться в человека, который редко выходит из самолёта и удачно совместившего работу и увлечение. Менялись и ракурсы.
Салон потихоньку становился как дом родной, куда заходишь уже на автомате. Классическая пассажирская кабина Ту-134 от ЮТэйр.
А вот модернизированный вариант. Правда зачем-то огромные окна Ту-134 изнутри были заменены на «стандартные» — как у более современных лайнеров. Поменялись и кресла.
Бизнес-класс в авиакомпании Пулково. Купе на 4 сиденья. Эх, жаль не успел я поснимать скомпонованную на 3 купе по 8 мест и один салон RA-65004… Но было очень уютно.
Особо об иллюминаторах — на Ту-134 они огромные — приветом из 50-60х.
И дают возможность видеть удивительные вещи.
Например собственные шасси, что для низкоплана не совсем обычно.
Или, что ещё менее обычно — одновременно двигатель, крыло и хвостовое оперение.
На полосе Куромоча в Самаре.
Как бы хорошо ни было в кабине пассажирской, в кабине пилотов всё равно лучше. Стоим в очереди во Внуково.
В полёте.
Небо небом, а обед по расписанию.
Дверь в лучший в мире офис.
Он может быть немного тесноват…
Но лучше в мире вида не найти.
Посадка в Архангельске.
Взлёт в Домодедово.
Заход во Внуково.
За секунды до касания.
Заглянем в экран радара.
Декабрь в Сочи. От железнодорожных путей внизу мне не раз доводилось снимать там посадки. Нынче в Адлере всё по другому.
Покидаем Адлер — штурвал на себя.
Вечереет.
Существует два основных вида Ту-134 — А и Б. В расхожем представлении А — со стеклянным носом и Б — с «деревянным». На самом деле это не совсем так и А может быть так же с неостеклённой носовой частью. Этот когда то летал в Интерфлюг. Кое-какие элементы отсека общие.
Взгляд из «носика».
На Ту-134А с «деревянным» носом штурману приходится ютиться в проходе. Что поделать — компромисное решение.
При этом за спиной у него довольно просторный передний багажный отсек. За форменными пальто прячется оранжевый шар — он же «чёрный ящик».
Далее довольно просторная для небольшого самолёта кухня.
у и перед тем как покинуть кабину — самая памятная моя посадка, когда все звёзды сошлись. Заход на Питером — под нами Колпино и Ижорские заводы.
Впереди ВПП 10 Правая.
Кабина Ту-134Б с экипажем из 3х человек.
Ту-134УБЛ — учебно-боевой вариант Ту-134 для обучения экипажей Ту-22 и Ту-160.
«Салон» УБЛ пустоват. В прочем — в нём нет нужды.
Заострённый нос напоминает Ту-22.
Ещё один военный вариант — Ту-134АК — самолёт «салон» со средствами спецсвязи (выделяется антенна в хвостовой части).
Совсем уже редкий вариант — Ту-134БВ. Модификация делалась для высотного запуска космических челноков.
Ну немного Ту-134 в эксплутации в разное время. Первый в России официальный «споттинг» во Внуково в 2006 году — снимаем самолёт проходящий противообледенительную подготовку.
Дальше просто наслаждайтесь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+10
Ту -134 называли «шумелкой» и летал он попадая во все воздушные ямы и ямки. Но был очень надежен.
- ↓
+5
Пусть болтает, но не взрывается.
- ↓
+18
Помню, был такой зам. в правительстве Ельцина-Гайдара А.Кох. Он сказал:«Зачем нам содержать свой авиапром, когда мы можем купить самолеты за рубежом». И вот такие вот люди определяли стратегию развития нашей страны, что кстати, с успехом продолжается до сих пор. Американцы могут спать спокойно, пока такие вот «государевы» люди торгуют страной-бензоколонкой.
- ↓
+4
Хорошо!!!
- ↓
Комментарий удалён за нарушение
+1
Допускал Туполев просчёты.Особенно на 104м.При этом пытался все катастрофы свалить на пилотов.
- ↑
- ↓
Комментарий удалён за нарушение
+2
На Ту-104 во время эксплуатации выявилась проблема у самолёта которую специалисты позже назвали «подхватом», когда самопроизвольно увеличивался угол атаки и самолёт сваливался на крыло.Произошло несколько катастроф.На встрече Туполева с пилотами «Аэрофлота» посвящённой этой проблеме он заявил:«Вы не умеете летать на моих самолётах.» В итоге КБ провело дополнительные испытания, проблему выявили.Если Вам интересно-то погуглите «гарольд кузнецов». В сети об этом достаточно много размещено.То что Туполев был пробивной — это да.Он и Хрущёву сумел насвистеть что стратегический бомбардировщик — обязательно должен быть с пропеллерами.В итоге на вооружении приняли Ту-95, хотя по сравнению с Мясищевым у него преимущество было только в дальности.Крейсерская скорость была намного ниже. Там правда и у того и другого были недостатки.Но то что Туполев давил конкурентов пользуясь в том числе «административными ресурсами» — это было.Когда сделал Ту-22 и тот не оправдал возложенных на него надежд, ВВС хотели его заменить, так Туполев что бы не допустить к разработке тех же Сухого и Мясищева заверил правительство что для того что б страна не тратила лишнии деньги на разработку нового самолёта он модернизирует Ту-22.Сам же сделал совершенно новый самолёт, но назвал его Ту-22М.В общем не подарок он был как человек.
- ↑
- ↓
