Легенды советского авиастроения

Экскурсия по легендарным «пассажирам» нашей авиации: «полтинник» Ту-154М (RA-85663) и «батон» Ил-86 (RA-86103), переданные на хранение в 2010 и 2008 годах, соответственно.
1. Самолёт Ту-154 разработан в конце 1960-х годов для замены устаревших Ту-104, Ан-10 и Ил-18.

2. Это трёхдвигательный турбореактивный самолёт для линий средней протяжённости.

3. Модификация Ту-154М эксплуатируется с 1984 года, а производилась вплоть до 2012-го.

4. Основные стойки шасси оборудованы дисковыми тормозами и вентиляторами охлаждения. Во время полёта шасси убираются в специальные гондолы на крыльях.

5. В задней части самолёта находится салон эконом-класса примерно на сотню мест.

6. Обозначение кресел в рядах.

7. Пассажирский пульт, один на три места.

8. Полка для ручной клади.

9. В последней секции — аппарат внутренней экстренной связи.

10. В хвосте салона справа и слева расположены аварийные выходы.

11. У выходов — надувные трапы.

12. В самом хвосте самолёта — туалеты.

13. Интерьер санузла.

14. Между салонами эконом- и бизнес-класса расположена ещё пара выходов.

15. Здесь же — буфет.

16. Места для бортпроводников.

17. Детекторы дыма.

18. В салоне бизнес-класса сидения куда комфортнее, есть складные столики, спрятанные в подлокотниках, как показано на фото ниже.

19. Кроме того, салон украшен двумя гобеленами с изображениями Москвы.

20. Внизу перегородки прямо перед кабиной пилотов спрятана незаметная кнопка экстренной тревоги, которую стюардесса может нажать пяткой в случае террористической угрозы.

21. За креслами пилотов расположено место бортинженера. Снизу слева видны ручки управления двигателями (РУДы) и рычаги останова двигателей (РОДы).

22. Приборная панель, вид из кресла второго пилота.

23. Средняя приборная панель.

24. Панель КВС и «погодный» радар.

25. На верхней панели — средства радиосвязи.

26. Потёртый штурвал с висящей на нём гарнитурой.

27. Покинем Ту-154, перейдём к Илам, которых на стоянке МГТУ ГА имеется два, но один из них, третий лётный экземпляр СССР-86003, работал на испытаниях систем и имеет пустой салон.

28. Второй же, RA-86103, дорабатывает лётный ресурс при обучении студентов.

29. Ил-86 — первый и самый массовый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в КБ Ильюшина в 1970-х годах.

30. На самолёте установлены четыре двигателя НК-86 тягой по 13 тс.

31. Двигатели оказались слабым местом самолёта, из-за невозможности их модернизировать пришлось разрабатывать Ил-96.

32. Рулевая передняя стойка шасси.

33. Самолёт двухпалубный. Входы находятся на нижней палубе, они оборудованы складными лестницами.

34. Для прохода в салон пассажирам нужно было подняться по одному из трёх внутренних трапов.

35. В этом самолёте было три пассажирских салона эконом-класса, рассчитанные на 350 мест.

36. Полки для ручной клади.

37. В отличие от современных лайнеров, в Ил-86 не было багажных полок над средними рядами.

38. В спинках кресел — кондиционеры и складные столики.

39. В салоне имеются аварийные выходы, которые в зарубежных аэропортах, где имелись высокие трапы, использовались как основные. В каждую дверь вмонтирован надувной аварийный трап.

40.В хвосте расположены шесть туалетов. Крайний левый всегда приберегался для нужд экипажа.

41. Интерьер другого туалета, расположенного возле кабины пилотов.

42. В середине салона была кухня.

43. Для доставки контейнеров с едой с нижней палубы было предусмотрено два лифта, до сих пор действующих.

44. Спустившись на лифте вниз, оказываемся на кухне.

45. Сюда же ведёт люк для загрузки пищи.

46. Рядом — обширное багажное отделение.

47. Остальное пространство нижней палубы занимают отсеки с оборудованием.

48. Наконец, заглянем в просторную кабину пилотов.

49. Место радиста.

50. Приборная панель бортинженера.

51. Приборная панель пилотов во всём великолепии.

52. Место КВСа.

53. РУДы.

54. Авиационные часы АЧС-1.

53. Панель приборов, всё блестит и светится. Командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения…

« Легендарные вещи, созданные в СССР
10 любопытных фактов о СССР »
  • +93

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+1
Замечательные самолёты, настоящие и лучшие для того времени. Ил-86 до сих пор очень хорош, а Ил-96 так вообще с потенциалом на будущее, дело только за модернизацией под наше время — салон, кабина экипажа с ЖК-экранами, двигатели под нынешние стандарты. Вообще, при СССР если бы не кое-какие «помехи», наука и техника опережали время. Было очень много всяких проектов… не реализованных и канувших в небытие.
0
www.youtube.com/watch?v=UoAwIEUshOk
+1
также имеется советский надёжнейший самолёт ил-62. жаль он здесь не указан.
0
Оба самолета очень хорошие! Летал на них еще в советские времена, впечатления остались самые лучшие!
0
,, Да, это политика наших правителей с (любовью относятся), к своему народу… дальше без коммент…
+5
Интересно было посмотреть кабину пилотов ТУ-154. В детстве мечта была побывать внутри. Раньше часто летали, так как цены были доступными.
+15
Свои самолеты похерили и закупили корыта из стран третьего мира из за жадности и обогащения погибают люди.Да «здравствует» капитализм.
Комментарий удалён за нарушение
Комментарий удалён за нарушение