Необычные разработки Рижского автопрома
Ласково называемые «Рафиками» микроавтобусы были самыми популярными машинами своего класса в СССР — но известны они в основном лишь двумя моделями, РАФ-977 и его преемником, РАФ-2203. Хотя у РАФ было немало интересных разработок
Рижская автобусная фабрика (РАФ) была образована в 1949 года на базе Рижского авторемонтного завода №2. Производство малых автобусов было важной задачей советской промышленности, и именно Рига была выбрана базой для подобного производства.
Самая известная модель завода — РАФ-2203 «Латвия» — производилась с 1976 по 1997 год и стала самым массовым микроавтобусом СССР. Она сменила на конвейере РАФ-977, производившийся с 1959 по 1976-й. Но, конечно, среди моделей РАФ были и более интересные машины.
1957 год, РАФ-08 «Спридитис». Первый опытный образец автобуса РАФ собственной, рижской разработки.
1957 год, РАФ-10 «Фестиваль». Первый серийный микроавтобус РАФ собственной разработки. Производился он всего полтора года, потому что был создан на узлах «Победы», которую сняли с производства в 1958-м, заменив на ГАЗ-21 «Волга». И 10-й РАФ уступил место 977-му.
1960 год, РАФ-978. Если РАФ-977 базировался на РАФ-10, то РАФ-978 стал попыткой рестайлинга опытного РАФ-08 с применением четырёхфарной системы освещения. Дело ограничилось опытной промышленной партией.
1969 год, РАФ-980 с прицепом РАФ-979. Малосерийный автопоезд, который использовался в аэропортах и в туристических зонах.
1965 год, РАФ-982−0. Первый опытный образец автобуса, должного прийти на смену 977-му.
1967 год, РАФ-982−1 «Циклон». Еще одна опытная концепция, выигравшая, к слову, первый госконкурс на постановку в серию. На конвейер она не попала, потому что директор РАФа Илья Позняк категорически воспротивился архаичному дизайну, устаревшему еще во время разработки.
1968 год, РАФ-982−2. Именно эта машина (точнее, второй образец с видоизмененной облицовкой радиатора) легла в основу итогового РАФ-2203.
1982 год, РАФ-2203 «Квант». Первый в мире водородный микроавтобус был создан именно в СССР на базе РАФ-2203.
1979 год, РАФ-2909. Легендарный пикап, разработанный специально для обслуживания соревнований по велоспорту на Олимпиаде. Существовала также версия с двухместной кабиной — в единственном экземпляре.
1954 год, РАФ-251. Мало кто помнит, что изначально РАФ выпускал и «полноформатные» автобусы. Например, 251-х на шасси ГАЗ-51 было выпущено 1460 штук.
1958 год, РАФ-975. Логическое продолжение РАФ-251, служебный автобус.
1989 год, РАФ-33018. Длиннобазный грузовик, созданный на основе РАФ-2203.
1953 год, первый автомобиль, произведенный на РАФе, РАФ-651 был типовым автобусом: эту же модель под разными аббревиатурами делали на десятках советских заводов. Больше всего их было сделано под маркой ПАЗ-651.
1989 год, РАФ М1 «Роксана». Предпоследняя попытка завода создать новую модель взамен РАФ-2203.
1989 год, РАФ М2 «Стилс». Последняя модель-протоип РАФ, существовавшая в полноразмерном варианте. После нее дальше конструкторских скетчей дело не заходило.
Рижская автобусная фабрика (РАФ) была образована в 1949 года на базе Рижского авторемонтного завода №2. Производство малых автобусов было важной задачей советской промышленности, и именно Рига была выбрана базой для подобного производства.
Самая известная модель завода — РАФ-2203 «Латвия» — производилась с 1976 по 1997 год и стала самым массовым микроавтобусом СССР. Она сменила на конвейере РАФ-977, производившийся с 1959 по 1976-й. Но, конечно, среди моделей РАФ были и более интересные машины.
1957 год, РАФ-08 «Спридитис». Первый опытный образец автобуса РАФ собственной, рижской разработки.
1957 год, РАФ-10 «Фестиваль». Первый серийный микроавтобус РАФ собственной разработки. Производился он всего полтора года, потому что был создан на узлах «Победы», которую сняли с производства в 1958-м, заменив на ГАЗ-21 «Волга». И 10-й РАФ уступил место 977-му.
1960 год, РАФ-978. Если РАФ-977 базировался на РАФ-10, то РАФ-978 стал попыткой рестайлинга опытного РАФ-08 с применением четырёхфарной системы освещения. Дело ограничилось опытной промышленной партией.
1969 год, РАФ-980 с прицепом РАФ-979. Малосерийный автопоезд, который использовался в аэропортах и в туристических зонах.
1965 год, РАФ-982−0. Первый опытный образец автобуса, должного прийти на смену 977-му.
1967 год, РАФ-982−1 «Циклон». Еще одна опытная концепция, выигравшая, к слову, первый госконкурс на постановку в серию. На конвейер она не попала, потому что директор РАФа Илья Позняк категорически воспротивился архаичному дизайну, устаревшему еще во время разработки.
1968 год, РАФ-982−2. Именно эта машина (точнее, второй образец с видоизмененной облицовкой радиатора) легла в основу итогового РАФ-2203.
1982 год, РАФ-2203 «Квант». Первый в мире водородный микроавтобус был создан именно в СССР на базе РАФ-2203.
1979 год, РАФ-2909. Легендарный пикап, разработанный специально для обслуживания соревнований по велоспорту на Олимпиаде. Существовала также версия с двухместной кабиной — в единственном экземпляре.
1954 год, РАФ-251. Мало кто помнит, что изначально РАФ выпускал и «полноформатные» автобусы. Например, 251-х на шасси ГАЗ-51 было выпущено 1460 штук.
1958 год, РАФ-975. Логическое продолжение РАФ-251, служебный автобус.
1989 год, РАФ-33018. Длиннобазный грузовик, созданный на основе РАФ-2203.
1953 год, первый автомобиль, произведенный на РАФе, РАФ-651 был типовым автобусом: эту же модель под разными аббревиатурами делали на десятках советских заводов. Больше всего их было сделано под маркой ПАЗ-651.
1989 год, РАФ М1 «Роксана». Предпоследняя попытка завода создать новую модель взамен РАФ-2203.
1989 год, РАФ М2 «Стилс». Последняя модель-протоип РАФ, существовавшая в полноразмерном варианте. После нее дальше конструкторских скетчей дело не заходило.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
-1
Вот это микроавтобусы 1989 года, не то что ГАЗель из каменного века.
- ↓
+7
Мой любимый РАФ-977Д… Я на нём отъездил почти 2 года — двигатель от ГАЗ-21, колёса от ЗИМа… Грузовые РАФы тоже помню — их использовали, как похоронные автобусы. После прекращения выпуска 977-х их выпускали на ЕрАЗе — грузовой вариант (фургон).
Мне на РАФе достался удивительный двигатель — приблизительно такой у меня сейчас стоит на 31-й волге, но значительно слабее — тот визжал, как поросёнок, тянул до 200-т км/час (можно было и больше — был запас педали, но большая парусность — его поднимало и он становился неуправляемым. На последнюю поездку из Москвы в Ленинград ушло около 5-ти часов с парой остановок в пути минут по 15, не считая заправок. Перед этим я работал со спортсменами — это они научили меня сделать смесь победнее и зажигание попозже — для увеличения экономии и более высоких оборотов двигателя… Через Елгаву, где находился этот завод, в 40-ка км от Риги, я проезжал ещё в 67-м году, после этого меня впервые в спортивно-техническом клубе посадили на рафик — мне понравилось, а потом и довелось устроиться (по случаю).
У меня от него остались самые лучшие впечатления.
- ↓
0
По иронии судьбы последней серийной продукцией РАФа стала партия труповозок для Москвы.
- ↓
0
Ну последний так ничего…
- ↓
0
РАФ завод по сборке и рестайлингу. Стоимость машин была не оправдано большой.
- ↓
+1
Это кузовной завод, такие же как были, в своё время, АЗЛК и ИЖ-Авто
- ↑
- ↓
0
Причем здесь азлк? там выпускали свои автомобили на своих агрегатах
- ↑
- ↓
0
Абсолютно с Вами согласен, Михаил.
- ↑
- ↓
