60 лет назад в Латвии, а вернее в Латвийской Союзной Социалистической Республике, был основан Рижский Автобусный Завод, а вернее РАФ. Для симпатичной и в общем-то грустной истории создателя популярных советских минивэнов и микроавтобусов мы набрали много картинок и немного букв.
Правда первой разработкой РАФа стал не микро-, а совсем наоборот – макроавтобус. РАФ-251 – лишь бескапотный кузов на удлиненном и усиленном шасси грузового ГАЗ-51.
Первым же минивэном (или если хотите микроавтобусом) рижского завода стал РАФ-977 «Латвия». Построенный на узлах и агрегатах 21-й «Волги», 977-й выпускался 17 лет и использовался… Впрочем, где он только не использовался…
Скажем, медицинская версия «рафика» с носилками, радиостанцией и фарой-искателем называлась РАФ-977И.
Служила «Латвия» и в маршрутном такси. Впрочем, в плане массовости с нынешнем поколением «газелей», «транзитов» и «боксеров» поспорить не могла. Наверное, потому и не оставила о себе дурной памяти.
«Латвия» в формате цельнометаллического фургона под торговой маркой ЕРАЗ выпускалась на Ереванском Автомобильном заводе.
В 1976-м на смену 977-му пришла новая модель. РАФ-2203 базировался на агрегатах «Волги» ГАЗ-24 и мог похвастать гораздо более современным (по-крайней мере как тогда казалось) дизайном.
Новый «рафик», конечно же, сразу призвали на спецработы: и в пожарные, и в милицию, и в скорую помощь.
Специально к Олимпиаде-80 в Риге создали сразу несколько любопытных спецверсий. Среди них пикап техпомощи для велогонщиков, машина с закрепленным на крыше электронным табло и даже судейский минвэн на электротяге! Особняком стоит пассажирский автопоезд РАФ-3407 для гостей и участников соревнований. После Олимпиады эти забавные «автопаровозики» активно использовалсиь в парках отдыха и на ВДНХ.
Но самый крутой из «рафиков» – броневик-инкассатор с заказным кузовом французской фирмы Labbe. Тяжеленный бронепанцирь плохо сочетался со слебенькой подвеской и фанерным полом латышского микроавтобуса. Так что век этих броневиков оказался недолгим.
Распад Союза повлек за собой и распад Рижской Автобусной Фабрики. Из-за нехватки комплектующих выпуск РАФ-2203 остановили, а перспективная модель «Роксана» до конвейера не добралась.
Та же судьба, впрочем, поджидала и RAF Stils. Хотя переднеприводной однообъемник с дизайном, разработанным в НАМИ, для своего времени (начало 90-х, на секундочку) выглядел очень круто.
Производство в цехах Рижской Автобусной Фабрики остановилось в 1997 году. Сегодня на месте бывшего флагмана минивэностроения СССР расположены торговые и офисные площади. Об автомобилях здесь сегодня никто и не вспоминает…
Последние комментарии
жаль, что в тольяти не последовали примеру латышей и не закрыли пародию на атомобильное производство
жаль, что все развалили вместе с союзом
Это был очень хороший автомобиль, но жаль что у Рафика 2203 до 1990х базировали барабанные тормоза и слабым двигателем ЗМЗ 402, но это все равно двигатель, потому что он миллионник, но этого автомобиля маловат, лучше бы подняли мощность до 200 л.с, а тормоза хотя бы передние дисковые, но вентируемые (с дырочками), лучше по кругу.
мечта советского автомобилиста… Мягкий, просторный (даже после Волги), тихий (по тем меркам)! У-у-у-х!!!
ставили диван назад… обычный домашний раскладной… и… ууууух… студенческие годы… весь в пятнах был…
Что ведь могли делать!!! Да и не что то!!!
Для своего времени вполне машина!
Скорая классная.Работал на такой.
Блин, ну могли же делать! «Роксана» и «Стилс» даже сейчас не выглядели бы архаично, а на рубеже 80-90-х это был бы просто прорыв! И двигатели семейства ЗМЗ-406, как раз тогда созданные, были бы для них как раз подходящими. Но увы, латыши выбрали независимость от «советской оккупации» и работу гастарбайтерами в «дружественных» западных странах в качестве дворников и проституток.
Печально. Как и многого утраченного жаль.