Автомобильные гонки появились не после развала Союза. Автомобильный спорт существовал и раньше, задолго до 91-го — еще в далеких 50-х.
На чем тогда гоняли наши спортсмены? А на наших же автомобилях, машинах родного отечественного производства. Посмотрим?
Тогда спортсмены гоняли по кольцу с галечным или асфальтовым покрытием. А стать участником можно было всего лишь при одном условии — наличии тюнингованного автомобиля.
В кроссе могли принять участие как серийники, так и багги.
Революция началась в 71-м году с появлением на конвейерах автозавода в Тольятти «копейки». На тот момент это был самый быстрый автомобиль советского автопрома.
Тюнингом гонщики занимались сами, модернизируя автомобили в гаражах. Кое-кто умудрялся контрабандой провезти запчасти из ГДР.
С ВАЗ 2101 дело обстояло сложнее. В случае с этим авто все улучшения сводились к снижению веса автомобиля. Многим удавалось добиться массы в 800 кг.
Двигатели объемом 1,3 литра разгоняли машину до 140 км/ч. Движок 1,5 позволял достичь скорости 150 км/ч, а с объемом 1,6 литра — аж до 160.
Последние комментарии
Крутилось что-то в голове давно — «Хади 12м» наверное игрушка такая была.
… а мне очень понравилась статья.
класс
Нужно было ставить на ВАЗ 2101 движок от «Мессершмитта-109» 1200 сильный, с впрыском метанола на форсаже (октановое число 150 и повышение мощности до 1500 л.с.) — тогда бы посмотрели, кто первый придет =) А облегчение веса — это несерьезно.
Интересная статейка!
Интересно, хотя меня это мало интересует.
Авиамоторы Второй мировой весили от 600 кг (М-105, DB-601, Мерлин-Х) до более 800 (АМ-35) при мощности 1100-2000 л.с, с рабочим объёмом 26-46 литров! И расход у них до тонны в час бывал. Авиадизели АЧ-30БФ на ТБ-7Д или Ер-2 давали до 1900 л.с при меньшем расходе, но не любили смены режима и весили под тонну. В конце 70-х двигатели для «Формулы-1» и прочих трековых гоночных авто вполне умеренного литража (1.5-3.5 л.) умудрялись впрыском, наддувом и форсажем по оборотам доводить до 1500 л.с., но они имели ресурс «на одну гонку», надёжность и пожароопасность не радовали, переэтилированный бензин с метанолом был ядовит, впрыск закиси азота не добавлял радости, для ралли такие не годились вовсе.Советский автоспорт не рассматривался как «спорт высших достижений», в стране с мощной передовой авиационно-космической техникой «такие дешёвые понты не канали». Спорт предполагался массовым, ДОСААФ был нацелен на подготовку молодежи для службы в армии, а как на танке применить навыки пилота формулы-1? Т-80, конечно, быстроходный танк, но гоняет он не по треку. В СССР временами создавали сверхскоростные авто, в том числе с турбодвигателями, но это не было частью госпрестижа. Вообще, начиная с Хрущёва в СССР начинался застой и искусственное разрушение страны. Разгон и перевод в казну артелей и кооперативов при Хрущёве нанесло автопрому системный удар подорвав ремонтно- модернизационные возможности, а клановая кадровая политика в министерствах вместе с либермановскими «реформами» остановила развитие. Можно сказать, что «Нива» стала последним эпохальным шагом советского автопрома. Впрочем, она на сегодняшний день является чуть ли не последним фундаментальным прорывом в мировом автопроме. Застой и стагнация в этой области стали мировым явлением. Несущий аэродинамичный кузов «Победы» до сих пор основа мирового автопроизводства. Фордовская «Жестянка Лиззи» так и осталась идеологической основой. Четыре цилиндра ДВС и незначительные заимствования из авиапрома 30-х (верхнее расположение 4-х клапанов, впрыск, наддув, автоматика) при общем прогрессе технологий металлообработки и электроники не дали принципиально нового авто. Электромобили известны с XIX века, композиты ещё старше, набивание салона электроникой на шасси мало влияет, а электроника на двигателе только добавляет отказов и сужает пространство для самостоятельного ремонта. Автомобиль перестал быть средством передвижения, и превращается в место потери времени в пробках. Комфортабельного!!!
Спасибо за статейку!