Быстро получив признание на родине, ГАЗ М–20 проложил для советской автоиндустрии путь на мировой рынок.
Автомобиль охотно покупали в скандинавских странах, в Бельгии, в ряде государств Западной Европы, где появились первые торговые представители горьковской марки…
В ходе последней модернизации 1955 года Победа получила новую облицовку радиатора, более привлекательную обивку салона, новое рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник А-8 и новую эмблему на облицовке радиатора.
В послевоенной Европе ощущалась нехватка относительно недорогих, комфортабельных автомобилей, и Победа быстро нашла устойчивый сбыт во многих странах.
О Победе лестно отзывались даже западные специализированные издания, поражавшиеся выносливостью машины и находившие у нее лишь два серьезных недостатка: недостаточную динамику (плата за экономичность и приспособленность к плохому бензину) и неважную обзорность назад.
Оценивая русскую Победу, американский журнал Science and Mechanics в 1957 году писал:
Спокойная на колдобинах, в поворотах и при ускорениях. Хороша на трудных дорогах, если вы не спешите. На дороге держится великолепно. Для своего размера очень стабильна – видимо из-за веса и мощных рессор.
А журнал Auto Age за 1953 год сообщал, что
Американские инженеры тщательно осмотрели Победу и сочли качество изготовления по многим показателям отличным. На кузовных элементах много признаков ручного труда. Кое-где можно рассмотреть следы напильника, но, в общем, качество кузова весьма хорошее.
Британский авторитетный журнал The Motor после проведенных всесторонних испытаний русской Победы отмечал: Конструкцией «Победы» предусматривается, прежде всего, надежность и возможность езды на далекие расстояния в стране, где дороги плохи, а пункты обслуживания малочисленны и расположены далеко друг от друга.
Красота линий и высокие характеристики принесены в жертву практичности и утилитарным целям. Однако, несмотря на это, то обстоятельство, что уделено внимание таким деталям, как устройство прикуривателей, обогревателей и других внутренних удобств, свидетельствует о том, что такое оборудование ценится в России так же, как и всюду.
Счастливые обладатели «Победы»
В представленном репортаже рядом с «Победой» постоянно соседствует для сравнения какая-то американская новинка.
Сравнение вместимости багажника.
Последние комментарии
Ничегошеньки не понимаю в машинах да мне это и не надо.
«Следы ручного труда и напильника»-это звучит круто!!! :) Сейчас ручную сборку позволяют себе только бренды мировой величины… Пришлось покататься на «Победе» и «Варшаве»… Согласен с мнением американских инженеров… Машинка едет на всем, что ни нальешь, наверное и на самогоне тоже.
первоначально машину планировали назвать «Родина», когда Сталин осмотрел ее и ему понравилась он лукаво спросил конструкторов:«ну, и почем у нас Родина?» Машину переиминовали в «Победу». Я читала об этом в книге «Сталин. Вспоминаем вместе» Н.Стариков.Хорошая машина своего времени
Почему-то автором упущено, что «Победу» слямзили у Опеля
В этом тесте уже пошла линия с «плавниками», и «под ракету» дизайн — самые первые модели появились именно тогда — см. американский автомобиль который с «Победой» сравнивают. «Победа» лет на 10 старше американского сравниваемого авто. Тоже тренд «плавников» лет 10 был, до конца 60-х