ИЖ-2125 - первый серийный советский лифтбек

Иж-2125 «Ко́мби» — советский и российский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412.


Первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк».


В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби».


Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк».

Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала.


В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации.

Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова.

Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх.

Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный».

Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан».

Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».

«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412».

Отличием от седана стала и повышенная грузоподъемность: 75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека.

ИЖ-2125 имел практичный и вместительный пятидверный грузопассажирский кузов с большой дверью в задней стенке.

По сравнению с 412 несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.

Из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана.

Неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов.

Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств.

Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.

Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн — с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.

«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом


В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.

Годы выпуска: 1973-1979

Двигатель: l-4, бензиновый

Объём двигателя: 1478 см3

Мощность двигателя: 75 л.с.

Трансмиссия: 4-МКПП


Максимальная скорость: 142 км/ч
« Негласные правила советских коммуналок
Модель Сталина: Новые возможности »
  • +122

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+4
Мечта!
+7
Какой еще лифтбек? Лифтбек это трехобъемный кузов с открывающейся крышке багажника от верхней части крыши. А Иж-Комби был двухобъемник, и определяется как хэтчбек. Это первый советский хэтчбек, а не ВАЗ 2108, как многие считают. И восьмерка даже не первый переднеприводный автомобиль, а только второй. Первый был ЛуАЗ 969. У него привод на передние колеса, а задние только подключаемые.
+3
Не хечбек, а универсал
+4
Поступиться комфортом готов был каждый из потенциальных покупателей «Москвича». Машин катастрофически не хватало!!!
+8
  • avatar
  • cto4
У меня такой есть.Даже заводится и передвигается.)
-1
Бритва а не консервная банка натовского отребья.
+6
Вообще-то, повышенная жесткость шины, делает её менее деформируемой. Благодаря этому сопротивление качению получается ниже, что приводит к снижению расхода топлива. А из статьи следует, что все наоборот.
+3
На автоплощадке возле дома стояли два Москвича 412. Внешне ничем не отличались. Но на одном на передней решётке эмблема АЗЛК, на другом ИЖ. Потом стали появляться эти «Комби» и появились хоть какие — то отличия между АЗЛКовским и ИЖевским «Москвичём».
+3
У такого автомобиля задний номер был не длинным, а прямоугольным… Когда ввели длинные номера, завод получил официальное разрешение на смещение номерного знака вправо на 25, по-моему, миллиметров. По стандарту задний номер должен быть по центру или смещён влево. Интересно, что имел ввиду автор, когда говорил про готовность «поступиться комфортом»?
+6
По секрету, только между нами. «Длинный» номер, то же прямоугольный!
0
УХты!!!
+1
Почему тут не написано, сколько таких машин выпустили и сколько пошло на экспорт?
+1
  • avatar
  • gpi65
Когда я обучался на права, один из учащихся нашей группы ездил на таком на занятия. На случай встречи с ГАИ всегда держал в машине 10 рублей: о)