Jawa 350 634-01 - «вишневка», которая сменила «старуху»

В декабре 1973 года в Советский Союз пришла первая партия (500 штук) новейших чехословацких мотоциклов Jawa 350 typ 634-01. Современная модель пришла на смену устаревшей «старушке», хотя еще примерно год они производились и продавались параллельно.
Мотоцикл изначально создавался с прицелом на необъятный рынок СССР с его слабо развитой сетью качественных асфальтовых дорог, поэтому перед инженерами и конструкторами ставились вполне конкретные задачи и требования: надежность, выносливость, проходимость. неприхотливость, простота обслуживания и ремонта. Техника должна была отвечать строгим запросам не только жителей крупных городов, а и мотоциклистов из отдаленных регионов и сельской глубинки.


При разработке рамы за основу была принята конструкция отлично зарекомендовавших себя спортивных моделей Jawa, предназначенных для труднейших шестидневных мотосоревнований. Ее сделали сдвоенной, закрытого типа, сдвоенного типа — из труб круглого сечения. Такая конструкция в сочетании с колесами увеличенного (с 16 до 18 дюймов) диаметра сделали мотоцикл более универсальным и лучше адаптированным для грунтовых дорог и легкого бездорожья.

Мотоцикл имеет барабанные тормоза диаметром 160 мм. На переднем колесе применена двухкулачковая конструкция, существенно повышающая эффективность торможения.


Двигатель «350-ки» принципиально не изменился: 2-тактный, с двумя чугунными цилиндрами в ряд. По сравнению с предшественницей мощность возросла на 4 л.с. — до 22 лошадок. Цилиндры и головки получили более развитое оребрение, появился игольчатый подшипник без сепаратора в верхней головке шатунов и сепараторный игольчатый подшипник в нижней, двойная цепь моторной передачи. Смазка среднего подшипника коленчатого вала осуществлялась через шприц-масленку (каждые 10000 км).



Максимальная скорость «Явы» 634-01 в одиночном варианте составляет 130 км/ч. Параметры разгона от 0 до 100 км/ч в те годы обычно не указывали, но этот мотоцикл считался довольно шустрой техникой. Правда, в том же 1974-м году у чехословацкой модели появился сильный конкурент отечественного производства: не менее легендарный Иж Планета-Спорт. Брутальный и молодежный «ПээС», имеющий в своем арсенале 32 л.с., с легкостью уходил от Jawa на светофорах. Зато «вишневка» брала свое в аспектах надежности, культуры хода и общей сбалансированности.


Бак вмещает 16,2 литров, что при контрольном расходе топлива (смесь бензина с маслом) в 4 л/100 км позволяет проехать без заправки свыше 400 километров.


Снаряженная масса такой «Явы»-одиночки составляет 155 килограмм, при этом грузоподъемность машины достигает 180 кг (2 взрослых ездока).

Внешний облик 634-01 разительно отличался от «старушки» 360-00: на смену плавным округлым линиям и пришли рубленные формы 70-х, но тогда это было в моде.

В 1976-м году подобная Jawa 634-01 стоила ровно 950 советских рублей (с коляской — 1360 рублей). Для сравнения: CZ-472 оценивался в 850 рублей, за Иж Юпитер-3 просили 740 «деревянных», а Планета-3 и вовсе обходилась в скромные 650 рублей. На вершине тогдашнего предложения «одиночек» находился уже упомянутый Иж Планета-Спорт: ровно 1000 рублей.


Данный экземпляр был изначально найден в комплектном состоянии, но с приличным пробегом — свыше 70 тысяч километров. Аппарат был разобран до последнего болтика и прошел все стадии реставрации: пескоструй, покраску, капремонт двигателя, перехром, перешив сиденья и так далее.

Реставратор старался по-максимуму использовать оригинальные запчасти и комплектующие из старых запасов. Например, были найдены абсолютно новые пульты, задний стоп, амортизаторы. Из «новодела» тут только глушители, современная резина Mitas в заводском размере, ручки и резинки на подножках.

« Как советский летчик Василий Раков потопил...
Предметы и вещи из нашего прошлого »
  • +157

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+3
цвет не тот, слишком темный + металик.
  • Поделиться комментарием
+1
  • avatar
  • 61202
Цвет как раз немного светлей оригинала.
+1
634 и были тёмные только не металлик!
+7
отличный мотоцикл!!!
  • Поделиться комментарием
+7
Фотку старушенции бы для сравнееия выложили. А то ведь как раз вишнёвки-то мы все помним, а та забылась уже…
  • Поделиться комментарием
0
Вот и я об этом собирался написать.
+7
Пээсы комплектовались двумя двигателями: 28 и 32 л.с. При этом 32-сильный при работе издавал улюлюкающий звук, а 28-сильный-нет. Оказалось всё дело в степени сжатия. Тогда (80-е) профорсировал на своей Верховине-6 движок(S-58) нарезал 3-е кольцо на поршне и Верховина заулюлюкала и начала вставать на дыбы.
  • Поделиться комментарием
0
Неужели S-58 мог поставить мопед на дыбы?
Я тоже умею рассказывать сказки.
+1
Не сказка. Ушёл от Восхода-2М. Не догнал!
+1
С кика завести не мог- веса не хватало. заводил с толкача со 2-ой
+1
Может! Но грелся сильно.
-1
Все понятно. Изменил степень сжатия, газораспределение и зажигание. Повысил мощу.
+13
ностальгия погонять бы сейчас
  • Поделиться комментарием
+6
Дааааа у меня такая ласточка была!
  • Поделиться комментарием
+9
Явы разлетались как пирожки, несмотря на то, что зимы в России очень суровы
  • Поделиться комментарием
+5
3 дня назад в нашем регионе до -30 доходило. Парняга в магазе кричит в фон:«Колян, давай уже быстрей доделывай! Невмоготу уже, так на моцик хочется!»))) Непобедим наш народ, блин!)))