ИС-7: Один из последних тяжёлых

Создание одного из последних тяжелых танков Советского Союза – ИС-7 – началось еще в 1944 году. Во второй половине 44-го конструкторский коллектив под руководством Ж.Я. Котина вознамерился обобщить весь опыт, полученный при боевой эксплуатации тяжелых танков и сделать на его основе новую бронированную машину.

Правда, начальство этот энтузиазм не разделило: нарком танковой промышленности В.А. Малышев не поддержал идею. Однако Котин был настойчив и стал продвигать идею через руководителя НКВД Л.П. Берию. Нарком внутренних дел заинтересовался предложением и посодействовал началу работ. Более того, зимой 45-го было развернуто сразу три проекта, которые в итоге привели к созданию самого тяжелого отечественного танка ИС-7. Согласно отечественной традиции, все новые проекты носили наименование «Объект», но отличались номерами. Это были «Объект 257», «258» и «259». Три разных танка имели как преимущества, так и недостатки.

ИС-7 на испытаниях

Опытный образец 1948 года во дворе завода. На этой машине отсутствуют пулеметы в корме башни и зенитная установка. Фото из коллекции М.Коломийца

Опытный образец 1948 года во дворе завода. На этой машине отсутствуют пулеметы в корме башни и зенитная установка. Фото из коллекции М.Коломийца

После анализа созданных проектов и отбора полезных решений лучшие наработки были собраны в «Объекте 260», разработка которого началась летом 45-го. Альтернативным названием танка стал индекс ИС-7 – эта машина была призвана продолжить линейку тяжелых танков «Иосиф Сталин». Воспользовавшись опытом недавно окончившейся войны, конструкторы под руководством Котина смогли выполнить все инженерные работы в считанные месяцы. Уже 9 сентября был утвержден полный пакет рабочих чертежей. Немалая заслуга в этом принадлежит ведущему конструктору Н. Шамшурину. Помимо общей координации проекта, он был одним из инициаторов создания узкоспециализированных конструкторских групп; именно этот подход к разработке позволил проводить все работы в сравнительно малые сроки. Кроме того, разделение на группы помогло создать и ввести в конструкцию ИС-7 ряд интересных нововведений, ранее не применявшихся в советском танкостроении.
Наименее оригинальной была конструкция бронированного корпуса. Катаные и литые листы брони сваривались в единую конструкцию. При этом ряд бронеплит устанавливался под значительными углами, до 60°. Вместе с лобовой и бортовой броней толщиной до 150 миллиметров углы наклона сулили значительное улучшение уровня защиты. Лобовая часть танка, как и на предыдущих тяжелых танках, делалась по схеме «щучий нос», однако, в отличие от прочих бронемашин, имела немного меньший размер и не так выдавалась вперед. Башня «Объекта 260» являлась дальнейшим развитием соответствующего агрегата танка ИС-3. Литая башня имела толщину от 50 миллиметров на крыше до 210 в лобовой части. К этому прилагалась 350-миллиметровая маска орудия. Внутри забронированного объема располагался экипаж из пяти человек. Рабочие места четырех из них были размещены в боевом отделении и башне.
В ходе проектирования моторно-трансмиссионной группы и ходовой части также было применено несколько ноу-хау, хотя и не всегда однозначно удачных. К примеру, уже на ранних стадиях проекта было предложено разместить внутри моторно-трансмиссионного отделения дополнительные баки. Ввиду наклона бортовых листов, там образовывался ничем не занятый объем, в котором нельзя было разместить какие-либо агрегаты. В связи с этим свободное пространство под бортами и в подмоторном постаменте было занято топливом. Однако вскоре от баков рядом с двигателем пришлось отказаться – еще до начала строительства опытного образца выяснилось, что вибрации от мотора и трансмиссии могут разрушать сварные швы баков и приводить к течи топлива. При определенных обстоятельствах это грозило пожаром. Стоит отметить, что «Объект 260» все же получил интересное нововведение, связанное с топливной системой. Дело в том, что это был первый отечественный танк, на котором применили мягкие топливные баки. Благодаря простоте изготовления емкости сложной формы, увеличилась эффективность распределения внутренних объемов, а общее количество дизельного топлива выросло с 750 литров танка ИС-3 до 1300 л у ИС-7. Кроме того, почти в два раза увеличился запас хода.
Деревянная модель танка ИС-7 в натуральную величину. 1946 год. Фото из коллекции М.Коломийца

Опытный образец 1948 года во дворе завода. На этой машине отсутствуют пулеметы в корме башни и зенитная установка. Фото из коллекции Г.Петрова

Что касается собственно двигателя и трансмиссии, то их облик сформировался далеко не сразу. Первоначально в ходе проекта «260» рассматривалось сразу четыре варианта комплектации и компоновки моторно-трансмиссионной группы. В качестве двигателей предлагались дизели КЧ-30 мощностью в 1200 л.с. или два В-12 по 600 л.с. каждый. Для взаимодействия с каждым двигателем предлагалось по два варианта трансмиссии. В первом случае это были привычные механические механизмы, во втором – электрическая система. Так, для двигателя КЧ-30 предназначалась спарка из двух генераторов по 323 кВт каждый, а для В-12 – два по 336 кВт. Два тяговых электродвигателя во всех вариантах с электротрансмиссией были одинаковыми и имели мощность эквивалентную 315 л.с. Вне зависимости от применяемой трансмиссии, мощные двигатели требовали достаточно большой объем. Дошло до того, что на днище танка попросту не оставалось места для торсионов нужной длины. Для сохранения требуемых характеристик подвески впервые в отечественной практике были применены т.н. пучковые торсионы. Вместо одного длинного стержня амортизация осуществлялась пакетом из семи, имевших меньшие линейные размеры и сечение. Это положительным образом сказалось не только на плавности хода, но и на высоте всей бронемашины. Еще одно оригинальное изменение привычных схем было связано с опорными катками. В отличие от предыдущих танков конструкторского бюро Ж.Я. Котина, ИС-7 оснащался крупноразмерными катками, которые не требовали установки дополнительных поддерживающих роликов – верхняя часть гусеницы «бежала» прямо по опорным каткам. Особо стоит отметить оригинальную конструкцию гусениц. Литые траки новой гусеницы имели резинометаллический шарнир, благодаря которому был ощутимо снижен износ гусениц и шум при движении. Кроме того, литье траков обходилось дешевле штамповки, хотя в таком случае требовалась дополнительная обработка технологических отверстий. И все же расходы на литье и «на напильник» были ощутимо меньше, чем ранее. В то же время, перед запуском производства прототипов танка пришлось значительно переработать оригинальную идею для того, чтобы более дешевый технологический процесс не мешал изготовлению серийных бронемашин.
В начале 1946 года «Объект 260» был значительно доработан, однако название проекта осталось без изменений, что порой вызывает путаницу. Причиной доработок стал ряд выявленных недостатков ранее примененных решений, а также проблемы у смежников. Завод №77 никак не мог довести до ума спарку из двух 600-сильных двигателей, из-за чего пришлось искать альтернативные решения. Аналогичным образом обстояли дела со специализированным танковым дизелем на 1200 лошадиных сил. Из-за таких проблем конструкторам Ленинградского Кировского завода в срочном порядке пришлось связываться с Заводом №500 и в сжатые сроки адаптировать для танка авиационный дизель АЧ-300. Под названием ТД-30 этот мотор был установлен на первые прототипы ИС-7.
Представители ГБТУ и руководство Кировского завода осматривают опытный образец 1946 года. Фото из коллекции П.Липатова

8 сентября 1946 года первый построенный «Объект 260» обновленного проекта был передан на испытания. До конца того же года он успел проехать по полигону порядка тысячи километров. Максимальная скорость 66-тонной машины на шоссе превышала 60 км/ч. По разбитой дороге ИС-7 разгонялся до вдвое меньших скоростей. Для тяжелого танка это было более чем хорошо. Оригинальный пучковый торсион подвески также заслужил положительные отзывы. 25 декабря 46-го на полигон отправили второй прототип. Несколько месяцев спустя рабочие ЛКЗ собрали два бронекорпуса, предназначенных для пробного обстрела. Металл корпуса и башни выдерживал попадания калиберных снарядов всех немецких противотанковых пушек калибра до 128 миллиметров. Также производились испытания с обстрелом из 130-мм орудия С-70. В отчете об испытаниях говорилось, что попадания никак не сказались на состоянии собак, находившихся внутри танков-мишеней. И все же есть определенные сомнения в том, что экипаж мог бы сохранить спокойствие или даже работоспособность после попадания 130-мм снаряда, пусть даже и без пробития брони.
К тому времени, когда собирались первые экземпляры «Объекта 260», Центральное артиллерийское конструкторское бюро совместно с пермским заводом № 172 разработало и изготовило пробную партию 130-миллиметровых танковых пушек С-26. Орудие со съемным казенником и щелевым дульным тормозом обеспечивало 33-килограммовому снаряду скорость на уровне 900 метров в секунду. В укладках танка помещался 31 снаряд раздельного заряжания. Клиновой затвор с полуавтоматикой копирной системы, а также механизм досылания позволил довести скорострельность пушки до 6-8 выстрелов в минуту. Тем не менее, по ряду причин от орудия С-26 вскоре отказались. В 1946 году в том же ЦАКБ под руководством В.Г. Грабина была создана танковая пушка С-70 аналогичного калибра. В том же году было собрано три прототипа орудия, а к 1948-му сдана пробная партия из пятнадцати экземпляров. Нарезная пушка С-70 имела более высокие характеристики, чем С-26. Так, калиберный бронебойный снаряд покидал ствол со скоростью 1030 м/с, что позволяло на расстоянии в километр пробивать до 280 миллиметров гомогенной брони. Подкалиберный снаряд, в свою очередь, имел скорость 1800 м/с и на том же расстоянии прошивал 350-миллиметровую преграду. Внутри перекомпонованного под С-70 боевого отделения помещалось по три десятка снарядов и гильз.

Начиная с третьего экземпляра ИС-7, пушка С-70 стала его главным оружием. Дополнительное вооружение танка на этом этапе имело в своем составе солидное число пулеметов: 14,5-мм КПВ и два 7,62-мм РП-46 были установлены в одном пакете с пушкой и играли роль спаренного вооружения. Еще четыре пулемета РП-46 размещались по бортам корпуса и башни, два на корпусе предназначались для стрельбы вперед, два других на башне – назад. Наконец, восьмой пулемет (КПВ) размещался на башне и использовался в качестве зенитного. Впоследствии на всех вариантах «Объекта 260» количественный состав пулеметов не будет меняться, хотя на ряде машин будут установлены не РП-46, а СГМТ. В то же время, конструкция пулеметных установок была сырой и потребовала немало доработок.
Перед производством пробной партии из четырех машин очередные изменения претерпела силовая установка. Дизель ТД-30 заменили двигателем М-50Т. Этот морской дизельный мотор имел 12 цилиндров и максимальную мощность в 1050 лошадиных сил. Конечно, это было меньше, чем у требовавшейся спарки, но выбирать не приходилось – создание новых двигателей шло крайне медленно и без особых успехов. Примечательно, что при установке двигателя М-50Т пригодились ранние наработки по пучковым торсионам: с их помощью не потребовалось значительно переделывать внутренний объем моторно-трансмиссионного отделения.
За 1948 год из цехов Ленинградского Кировского завода вышло четыре новых танка ИС-7 с пушками С-70. После недолгих заводских испытаний их передали испытателям от министерства обороны. Испытатель Е. Кульчицкий, которому было доверено начать ходовые испытания новых танков, крайне положительно отзывался о характеристиках «Объекта 260». По его словам, даже на максимальной скорости в 60 километров в час тяжелый танк легко слушался рычагов: «машина абсолютно покорна водителю». Дальнейшие пробеги под управлением водителей Е. Кульчицкого, В. Ляшко и К. Ковша полностью подтвердили все отзывы, а также помогли собрать ряд важной информации относительно рекомендуемых режимов работы двигателя. Пробные стрельбы также прошли, в целом, удачно. Проблемы начались немного позже.
ИС-7. Опытный, изготовлен в 1948 г. Масса — 68т., экипаж — 5 человек, длина — 7380 мм, ширина — 3400 мм, высота — 2480 мм. Вооружение — 130-мм пушка (боекомплект 28 снарядов), 12,7-мм спаренный с нею пулемет, шесть 7,62-мм пулеметов (четыре установлены впереди, на гусеничных полках и на бортах башни, управлялись дистанционно), 12,7-мм зенитный пулемет на крыше башни (в походном положении складывался на левый борт). Бронирование — лоб башни — 210 мм, лоб корпуса — 150 мм. Мощность двигателя — 1050 л.с., скорость — 59 км/ч, запас хода — 300 км. Рис. Михаила Петровского (Историческая серия «Техники-Молодежи» 1990 года)

Любителям сравнивать — ИС-7 (68 т., экипаж — 5 чел, высота -2600 мм, 130-мм пушка, боекомплект 28 снарядов, лоб корпуса — 150 мм, лоб башни — 210мм) и T-VIB (68 т., экипаж — 5 чел, высота — 3090 мм, 88-мм пушка, боекомплект 72 выстрела, лоб корпуса — 150 мм, лоб башни — 180 мм) Рисунки М.Петровского

Сначала при обстреле из противотанкового орудия снаряд срикошетил от борта вниз и попал в крепление катка. Тот отвалился и отлетел на приличное расстояние. Очевидно, что подобные попадания в боевой обстановке являются крайней редкостью. Да только некоторые ответственные лица стали ехидничать на тему «колосса на глиняных ногах». Следующий неприятный инцидент привел к потере одного из прототипов. Во время пробега по полигону загорелся двигатель. Автоматическая система пожаротушения дважды подавала в моторное отделение гасящую смесь, однако потушить возгорание не смогла. Третьего срабатывания (максимальный запас – три порции смеси) не было. Экипаж был вынужден покинуть танк и смотреть, как он догорает. При расследовании пожара выяснилось, что несколько топливных баков танков-прототипов для экономии веса были изготовлены из резины, а не из металла. По этой причине емкости быстро прогорели и в прямом смысле подлили «масла» в огонь.
И все же, похоже, не эти инциденты стали причиной печальной судьбы танка ИС-7. Ходовые и боевые характеристики «Объекта 260» были, как минимум, не ниже, чем у зарубежных бронемашин того же класса. Последние прототипы ИС-7 весили 68 тонн, что сильно не понравилось военным. Далеко не каждый мост Советского Союза мог выдержать такую нагрузку. Как следствие, сильно ухудшалась мобильность подразделений, вооруженных тяжелыми танками. Та же проблема возникала и с перевозкой по железной дороге. Весовые ограничения транспортной инфраструктуры впоследствии скажутся на развитии всей отечественной бронетехники, в первую очередь, на тяжелых танках. Стоит признать, зарубежные танкостроители тоже столкнулись с этой проблемой. В 70-х годах английские и немецкие конструкторы разрабатывали перспективный танк MBT-80 и нашли довольно интересное решение проблем:
«Как и при проектировании «Чифтена». одной из наиболее критических стала проблема массы. Спецификация генерального штаба ограничивала массу перспективного танка значением в 54,8 т (масса танка «Чифтен» Mk.5), однако еще в ходе проработок проекта МВТ-80 английские специалисты пришли к выводу о невозможности усиления бронезащиты при условии сохранения массы нового танка на уровне массы «Чифтена» Mk.5. Массу необходимо было увеличить до 60-62 т, в этом случае появлялась возможность усилить бронирование лобовой части корпуса и башни, а также бортов.
Инженеры MVEE в качестве обоснования возможности увеличения массы выдвинули тезис о незначительной разнице между 50- и 60-тонными танками. Так, при равных удельной мощности и давлении на грунт подвижность, средняя скорость движения, приемистость и проходимость будут примерно одинаковыми. Одним из критериев, ограничивающих массу танка, является грузоподъемность дорожных мостов. Англичане провели анализ распределения на Европейском ТВД инженерных сооружений, ограничивающих подвижность танков; оказалось, что большинство мостов рассчитано на нагрузку в 20 т, то есть они с одинаковым успехом провалятся и под 50-тонным танком, и под танком массой 60 т, а мосты грузоподъемностью 50 и 60 т «размазаны» по территории Европы примерно равномерно. В результате подобного рода исследований и анализов удалось убедить военных поднять планку верхнего ограничения по массе до требуемых 60- 62т.»

Сравнение ИС-7 и немецкого Е-100

Ряд историков танкостроения отмечают, что военные с самого начала относились к ИС-7 с определенной долей подозрений, а со временем скепсис только усиливался. Возможно, причиной этого стали неудачи тяжелого танка ИС-4, который имел превосходное бронирование, но слишком большую боевую массу и, как следствие, плохую проходимость. Другое интересное объяснение отказа от принятия на вооружение «Объекта 260» касается изменения воззрений на будущую войну. В конце сороковых и начале пятидесятых сформировалась точка зрения, согласно которой в крупных войнах ближайшего будущего понадобится быстрое и массовое развертывание большого количества танковых подразделений. Кроме того, ядерные удары в первые часы войны могли запросто вывести из строя до трети всей бронетехники. Очевидно, что тяжелый, малоприспособленный к перевозкам и дорогой танк, при всех своих преимуществах, не подходит для подобных конфликтов.
Наконец, производство нового тяжелого танка могло серьезно повлиять на темпы строительства освоенных типов. Ленинградский и Челябинский заводы не могли справиться с этой задачей, ничем не жертвуя. Поэтому проект «Объект 260» был закрыт. До нашего времени самый тяжелый отечественный танк дожил только в одном экземпляре, который экспонируется в танковом музее города Кубинка.


По материалам сайтов:
armor.kiev.ua
pro-tank.ru
vadimvswar.narod.ru
otvaga2004.narod.ru
« Что читали граждане СССР?
Интересные фотографии советской техники »
  • +92

    Нравится тема? Поддержи сайт, нажми:


Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+12
Этот танк -шедевр танкостроения, опередивший на 20 лет остальной мир! При «тиране Сталине „такие вещи создавали а при “любимце народа Путлере» смартфон толковый не можем сделать!
  • Поделиться комментарием
+4
А ты не забывай веселые 90ые когда все технологии и заводы развалили.
+5
и что? Он четвёртую пятилетку заканчивает… Сравни те пятилетки…
0
ну если уж сравнивать — сравнивай всё: гпу/нквд, гулаги с беломорканалами, продразвёстки, доносы, лысенки… были не только высочайшие достижения той эпохи, но и цена — заплаченная за них. и вопрос «можно ли было добиться индустриализации таких темпов без гулагов» лично для меня не закрыт, веди и пиндосы не минули похожей чаши, пусть и в меньшей степени… другими словами: без жёсткого административного управления добиться сверхвысоких темпов индустриализации невозможно. но любое жесткое администрирование означает ограничение свобод. в 20-30-х годах на волне энтузиазма строительсва реально нового мира народ ДОБРОВОЛЬНО шёл на многочисленные жертвы включая некоторое ограничение свобод (партия сказала надо — и все пошли учиться на парашютные курсы/ворошиловские/планерные ит.д.). кто сегодня заставит «электорат» жертвовать личным комфортом?
+12
  • avatar
  • MaXXX
Людям, которые «Протоны» собирают, платят 15-16 тыс. руб в мес… а инженерам-метрологам, которых пытается нанять предприятие, задействованное в сборке «Союзов», предлагают по 14-15 тыс. руб. В МЕСЯЦ! Объяснять теперь, почему ракеты падают, а в МКС дырки находят? Ну, тогда стишками:
«Летела ракета -упала в болото
Какая зарплата — такая работа !» ©
Нормально? Или это «не развалено»?
Ссылки нужны?
+7
  • avatar
  • MaXXX
При сцаре развалили 35 тыс. крупных и средних предприятий, которые выжили в 1990-е. «ЗИЛ» — где ?! Ну и еще предприятия — всех не перечислить.
-2
А что оставалось на ЗИЛе после 90-х?
+5
  • avatar
  • MaXXX
А до какого года производили грузовички, а?
-2
А в каком кол-ве?
+3
  • avatar
  • MaXXX
А в каком кол-ве «Феррари» производят? А «Теслу»?
-2
А на ЗИЛе «Феррари» выпускали? Не несите чушь…
+2
  • avatar
  • MaXXX
И опять у Вас с логикой проблемы… я просто лишь хотел сказать, что тираж модели, если она серийная — не показатель существования предприятия. Главное — сама серия, а не единичная кустарная сборка. Понятно?
+9
  • avatar
  • McAr
Да какой смартфон! Гвозди уже перестали сами делать! Проволоку железную порубить специальным образом и то не можем, дожили.
-3
И в этом Путин виноват??? а может с твоего молчаливого согласия крушили заводы в веселые 90ые.
+2
  • avatar
  • MaXXX
Простите, а кто виноват? Какая-то другая версия есть? Пушкин, быть может?
+1
ельцын, гайдар, чубайс и т.д. и т.п.
0
  • avatar
  • MaXXX
А главное отличие от 1990-х вот в чем:
если в 1990-е говорили — ну, фигурально, по смыслу: мы понимаем, что вам трудно, но мы стараемся как-то исправить (другой вопрос был — КАКИЕ методы применялись и к чему это вело), и будет лучше через определенное время, то при ботоксном сцаре — СКОТСКОЕ СОСТОЯНИЕ — это НОРМА. Понимаете? НОРМА! Ответ простой — ну вот наш путерастический антиконституционный «закон» очередной или «указ» сцаря — видите, все законно! Большинство «указов» и «законов» сцаря тупо антиконституционны, независимых судов — нет, парламента — нет, все это — отделы АП — т.н. «администрации президента», 4-го отдела РСХА в современности. Идет воровство наглое и геноцид… и будет продолжаться, до тех пор, пока сцарь в должности и бегает на свободе.
Выбор простой — ЗДРАВООХРАНЕНИЕ — или сцарь, ОБРАЗОВАНИЕ — или сцарь, ЗАКОН И ПОРЯДОК — или сцарь и произвол и беззаконие, ДОСТАТОК ЧЕЛОВЕКА ТРУДА — или сцарь и его путерастия. Вы что выбираете, а?
Ну, про пенсионный дефолт я молчу… или тут тоже виноваты — ЦИТАТА «ельцын, гайдар, чубайс и т.д. и т.п. » ©? Продолжительность жизни в РФ ниже, чем в КНДР! 40 % мужчин доживать до пенсии НЕ БУДУТ!
Зато, своим вертухаям сцарь пенсионный возраст не поднял — ФСБшники уходят на пенсию в 37 лет (!!!) — после 20 лет стажа, полицаи — после 25 лет стажа и армии — т.е., в 45. Нормально? Есть какой-то другой выход, кроме одного — отлов сцаря и под трибунал по обвинениям в терроризме, пособничестве терроризму, коррупции и создании незаконных вооруженных формирований, наркотрафик? Это помимо факта ПОЛНОЙ БЕЗДАРНОСТИ его как руководителя — у него даже дeрьмо в руках ржавеет…
Или, простите, Вы считаете что в стране есть «выборы»? Только массовый народный протест по армянскому сценарию, и НИКАК иначе.
+1
  • avatar
  • MaXXX
Да ну? Прошло 19 лет, скажите — в 1941 году тов. Сталин винил в неудачах 1941 года «проклятый царизм», Первую мировую войну, Гражданскую войну и белую гвардию? А прошло 19 лет… 1922-1941…
А в 1982 г. тов. Брежнев винил Хрущева и его «волюнтаризм» и кукурузу за все проблемы СССР? А прошло 18 лет… 1964-1982…
Ну а 35 тыс. средних и крупных предприятий, которые ВЫЖИЛИ при Бене, но не выжили при сцаре — кто виноват? Не сцарь? А вот в этом — кто виноват?
Данные РОССТАТА
Численность школ:
1991 — 69 700
2000 — 68 100 закрыто 1600 школ
2015 — 44 100 закрто 24 000 — в 15 раз больше, из них 19 300 в сельской местности

Численность поликлиник:
1991 — 21 500
2000 -21 300
2015 — 16 500

Численность больниц:

1991 — 12 800
2000 — 10 700
2015 — 5 900

Данные по численности сельского населения:
1991- 38,93 млн
2000 — 39,47 млн
2015 -37,23 млн

75 % РАБОТАЮЩЕГО населения после 19 лет сцаря — у черты бедности или за этой чертой — данные РОССТАТА, журнал «Вопросы статистики», №3 за 2017 год. Не Димон, доказанный получатель взятки в $1.3 млрд (!!!) за то, что «продал» как глава «Газпрома» в свое время Лебедеинский ГОК Усманову за сумму МЕСЯЧНОЙ ПРИБЫЛИ этого предприятия (фактически, подарил) — послал учителей «в бизнес» — после того, как учителя жаловались ему на зарплаты в 11-12 тыс. рую…
Для сравнения — Россия имеет 2 % населения мира и 40 % природных ресурсов мира, Эстония — только кильку. Средняя зарплата в Эстонии — 1200 евро, при ценах таких же как в РФ или ниже, вкл. ЖКХ, ипотеке 2% и налогах около 40 %. В РФ — средняя зарплата 25 тыс. (официально около 30 тыс), ипотека 12 % и налоги, учитывая акцизы, 70 %.
Есть иная причина такой разницы с Эстонией, учитывая разницу в ресурсах, кроме одной — патологически бездарный, лживый и вороватый сцарь? Если есть — назовите?
0
Есть дотации Евросоюза а в остальном спорно
+1
  • avatar
  • MaXXX
«Дотации», говорите? Они что, больше чем сверхдоходы от нефти в 2000-е? И скажите мне, а почему пенсии в Норвегии в 12 раз больше чем в РФ, и почему там $1 трлн в фонде будущих поколений и они не знают, куда его вложить -а НАШ $1триллион — ГДЕ? А ответ прост — разворован путерастией, и не только он, а даже пенсионный фонд!
И кстати, «спорными» Вы назвали данные РОССТАТА — я правильно понял?
+1
Я помню 90ые когда зарплату получал хлебом и талонами на обед в заводской столовке. а гайдар в это время выдовал кредиты непотным барыгам под нелепые бизнес планы которые те проматывали в Лас вегасах и Монако а потом снова получали.чубайс в теле интервью расказывал своим млять ртом что банкротя и распродажа за копейки предприятия и заводы это борьба с ком. наследием.
+2
  • avatar
  • MaXXX
Дурачок… во времена Бени не было ни одного $миллиардера, при путерастии — более 100, и большинство — его друзья-подельники, а остальные — делятся не с бюджетом, а с путерастией. Откуда $2 млрд в панамском оффшоре виолончелиста и откуда $1.3 млрд взятки Не Димона? Вот то-то же… а во времена Бени «дело писателей» с участием Чубайса — $100 тыс., в «коробке из-под ксерокса» было $450 тыс… смех один по сравнению с воровством путерастии!
+2
  • avatar
  • MaXXX
Что такое сцарь — я Вам показал в цифрах. Теперь эта ботоксная тварь украла и пенсии — и ПРОДОЛЖАЕТ воровать — см. расследование Навального по Золотову — закупки в 2 раза дороже продуктов для т.н. «Росгвардии», чем они стоят в розницу даже! Распил + откат… ну смешно предположить даже, что будет уголовное дело… а причина одна — сцарь! Этого сцаря только отлавливать и под трибунал — и никак иначе. Пока он бегает на свободе и в должности — то одну антиконституционную фигню будет придумывать, то другую… и воровать, воровать, воровать… и лгать, лгать, лгать… ТОЛЬКО отлов и трибунал, и никак иначе! Сам он не уйдет, так что остается армянский сценарий.
+2
  • avatar
  • MaXXX
* до января 2018
опечатки
+2
  • avatar
  • MaXXX
Ну? А где теперь то предприятие, в котором Вы получали зарплату хлебом и талонами, а? Сидеть на пособии по безработице — до января 2019 оно было в ДВА РАЗА НИЖЕ ПРОЖИТОЧНОГО МИНИМУМА — лучше? И пособие по безработице в 2 раза ниже прожиточного минимума — не геноцид, нет?
Я Вам задал простейшие вопросы и ответа не получил. Есть ли какая-то то иная причина такой разницы с Эстонией даже, кроме одной — сцарь и его воровская путерастия? Если есть — какая?
-2
Предприятие стабильно севмаш, зарплата вовремя и растет.Так что слава Путину и смерть поганой либерде.
+2
  • avatar
  • MaXXX
ТОЛЬКО отлов ботоксной мрази, которая пока бегает на свободе и в должности — и НИКАК иначе, и ТРИБУНАЛ. Пока эта ботоксная мразь бегает на свободе — будет воровать, в 5 концов, будет придумывать то одну антиконституционную фуйню, то другую — безнаказанно, потому что эта мразь окончательно охренела от своей безнаказанности. Т.о., ТОЛЬКО ОТЛОВ этой мрази, и под трибунал — и никак иначе. К нему вопросы по УК РФ — и масса вопросов. Он уже заработал несколько пожизненных за свои преступления — доказанные на 100 %.
+2
  • avatar
  • MaXXX
«Слава путину», дурачок? Ну, такую же фуйню несли рабочие Уралвагонзавода… и вот что получилось, дурачок:
ura.news/articles/1036273830
Зарплату сократили ВДВОЕ, и урезали отпуск — тоже вдвое. Надеюсь, не надо озвучивать, какое решение приняло то позорище, которое в РФ принято называть «суд»? Дурачок, Вы когда прозреете в аспекте того, что есть такое сцарь, а? Мало украл? Мало преступлений совершил — включая терроризм и узурпацию власти и отмену Конституции — СОВСЕМ? Или он белый и пушистый, а?