История советского автобуса

При советской власти это был самый распространенный вид транспорта в силу его неприхотливости.
Первым городским общественным транспортом в России была конка, а затем ее сменил трамвай. Однако устройство трамвайных линий — дело хлопотное, даже в крупных городах. Не везде возможно устроить и троллейбусные маршруты. Зато автобусу достаточно только более или менее ровной и твердой дороги, можно даже грунтовой…
Производством автобусов в СССР занимались сорок три предприятия — как специализированных, так и таких, которые выпускали небольшие опытные партии.Еще СССР закупал автобусы за границей. Поэтому остановимся на основных и самых известных моделях и производителях.

Они были первые


АМО-Ф15

Дедушкой отечественного автобуса можно считать АМО-Ф15, выпускавшийся в 1926–1931 годах на заводе «Автомобильного Московского общества» (с 1931 года — «ЗИС», с 1956 — «ЗИЛ»).

Этот малыш имел размеры современного маршрутного такси и вмещал 14 человек. Вот только двигатель на нем стоял мощностью всего в 35 л. с. — то есть даже слабее, чем у «Запорожца»! Но как же он выручил наших Советских служащих, которые, наконец, смогли добираться до работы не пешком или на извозчике (если средства позволяли), а на настоящем «моторе»!

Газогенераторный автобус. Кондуктор по совместительству работал еще и кочегаром, а печка находилась в салоне. Зато зимой пассажирам было не холодно.

А в 1934 году на улицы советских городов въехали ЗИС-8, созданные на базе грузовика ЗИС-5, ставшие первыми массовыми отечественными автобусами.

Они имели 21 место для сидения, увеличенный салон уже позволял провозить также 8–10 стоячих пассажиров. 73-сильный двигатель разгонял автобус до 60 км/час, что было достаточно для городского транспорта.

По чертежам завода ЗИС-8 выпускали в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси и других городах, монтируя кузова на готовые шасси. До конца 30-х годов ЗИС-8 были основой автобусного парка Москвы. Они же стали первыми советскими автобусами, которые выпускались на экспорт: в 1934 году партия из 16 машин ушла в Турцию.
А еще на базе ЗИС-8 выпускали специальные фургоны для работы в городской черте: хлебовозы, рефрижераторы. Кстати, в известном сериале «Место встречи изменить нельзя» в роли милицейского автобуса по прозвищу «Фердинанд» выступил именно ЗИС-8.

ЗИС-16

Весной 1938-го года начался выпуск новой модели: на той же базе, однако с 85-сильным двигателем, увеличенным салоном на 27 сидений и округлыми формами корпуса. Она получила название ЗИС-16. Развитие автобусного сообщения шло нарастающими темпами — в 1940 году они перевезли свыше шестисот миллионов пассажиров.

Во время войны большинство автобусов были мобилизованы на фронт, где их использовали в качестве штабных и санитарных автобусов, а также — передвижных радиостанций. А те, что продолжали работать на городских маршрутах, в условиях нехватки топлива частично перешли на газ.
Он вырабатывался из торфа или деревянных чурок в газогенераторных установках, которые устанавливались на специальных тележках и катились позади автобусов как прицепы. Одной «заправки» хватало как раз на маршрут, после чего на конечной остановке водитель снова подбрасывал в газогенератор дрова.

Новое время — новые автобусы


С возвращением к мирной жизни в послевоенные годы потребовался и новый городской транспорт.

ЗИС-155


Очень оригинальной, полной технологических новшеств была одна из первых послевоенных моделей — ЗИС-154, выпускавшийся с 1947 по 1950 год. Корпус без привычного пассажирам капота, необычной для тех времен формы, большой салон (34 сидения).

Его кузов выполнялся не из дерева, и даже не из жести, а из алюминия — что было для тех времен настоящей сенсацией. Кроме того, он оснащался дизель-электрической силовой установкой (110 л.с.), которая обеспечивала высокую плавность хода. Пассажиров удивило поначалу и то, что автобус двигался без привычных рывков и захлебывания двигателя, точно плыл над дорогой.

ЗИС-154


Спустя два года на смену ему пришел более простой и дешевый собрат — автобус ЗИС-155. На метр сократилась длина салона, до двадцати восьми — число сидений, простой карбюраторный двигатель развивал 95 л.с. Однако дешевизна этих машин, выпускавшихся с 1949 по 1957 год, позволила быстро обновить устаревший довоенный парк.

Незаменимый ЛиАЗ


В 1958 году в связи со специализацией автозавода им. Лихачева на выпуске грузовых машин было принято постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛа на Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), который с этого времени стал называться Ликинским автобусным заводом – ЛиАЗ.
В январе 1959 года ко дню открытия ХХI съезда КПСС из заводских ворот вышли две первые машины ЛиАЗ-158.

На таком мне довелось поездить, но в довольно раннем детстве. Очень нравился передний диван.Можно добавить еще пару слов про несостоявшуюся модель ЗиЛ-159 с задним расположением двигателя (более прогрессивным по развесовке и компоновке салона, чем у 677-й модели).

потом была попытка изваять русский Икарус:

Проектирование этого автобуса ЛиАЗ вел совместно с КБ автобусов НАМИ. Несмотря на то, что никаких аналогичных автобусов в то время в Советском Союзе не выпускалось, да и импорт сочлененных «Икарусов» начался только в 1967 году, ЛиАЗ-5Э-676 так и не появился на улицах Москвы, для которых, главным образом, и разрабатывался.
После ряда испытаний единственный изготовленный автобус канул в небытие. А, в 64-м или 65-м ходили в Москве не сочлененные, а обычные 158-е с прицепом — укороченным на пару секций автобусным кузовом без мотора. Ничего про них найти не могу. Впрочем, и исчезли они довольно быстро.

Несколько таких прицепов 2ПН-4 произведены заводом «Аремкуз».
Следующая конструкция была успешной. ЛиАЗ-677 стал массовым автобусом для городских и пригородных пассажирских перевозок. Автобусом для народа. Фолькбусом. Новизна была в применении гидроусилителя руля и автоматической коробки передач.

Проектирование нового городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1962 году. В процессе использовались наработки конструкторов ЗиЛа (Завода имени Лихачева) и ЛАЗа (Львовского автобусного завода) – двух производственных объединений, имевших на тот момент наибольший опыт конструирования и производства автобусов большого класса.

В следующем году новый автобус был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР, которая дала ему положительную оценку. Летом 1964 года 2 опытных автобуса новой модели прошли испытания на горных дорогах в окрестностях Сочи. На следующий год испытания продолжились в лабораториях, а также состоялся пробег по маршруту Москва — Харьков — Новосибирск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва.

В течение 1967 г. были выпущены опытно-промышленные партии автобусов. Один автобус из этой партии был отправлен на ВДНХ СССР, где демонстрировался в павильоне «Машиностроение». За создание автобуса ЛиАЗ-677 большая группа работников завода была награждена медалями Выставки. В начале следующего года завод приступил к серийному производству.

Он получил ряд медалей выставок, был признан одним из лучших автобусов советского производства — но пассажиры все равно были недовольны. Во-первых, в нем было всего 25 (позже 40) сидячих мест, из-за чего между пассажирами, бывало, возникали всяческие споры, а также нарекания в адрес конструкторов — мол, неужели не могли лишнее сидение поставить? Ведь в итоге автобус получился, в основном, для проезда стоя.
Во-вторых, при расчетной вместимости 110 пассажиров, в него могло набиться до 250 — особенно в часы пик. Причем только на ступеньках умудрялись разместиться до десяти человек! Ну, а в-третьих, автобус развивал небольшую скорость, особенно если шел в гору или был перегружен. По меткому замечанию пассажиров — словно его волы тянули. Хотя топливо потребLял с большим аппетитом: до 45 литров на 100 км в городском цикле движения!

Безразмерная вместимость ЛиАЗ-677, в который всегда могли поместиться еще несколько пассажиров, и была его главным достоинством. Это очень здорово разгружало маршруты, да и опаздывающие граждане всегда могли запрыгнуть даже в битком набитый автобус — благо его двери со слабым пневматическим механизмом можно было открыть рукой и без особых усилий.

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова (появились бамперы, потолочные люки, новые световые приборы). В начале 1980-х годов автобусы стали окрашиваться в желтый цвет. И ещё более 15 лет ЛиАЗ-677М выпускался заводом без каких-либо серьезных изменений.

Дежурный катафалк


«Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!»И только конструкторы Горьковского и Курганского заводов продолжали консервативно придерживаться довоенных стандартов, выпуская небольшие автобусы на базе грузовиков. Неказистые с виду, они были очень востребованы — их охотно приобретали предприятия, колхозы, школы.
Подвезти работников (что было удобней, чем ехать на лавках в грузовике с надписью «люди»), съездить с бухгалтером в банк или с завхозом на склад, отвезти учеников на районный смотр — всех их функций не перечислить. И одна из них, очень печальная — служить в качестве импровизированного катафалка.
Поскольку настоящих катафалков в СССР практически не было, то обычно для таких целей использовали автобус, который предоставляло предприятие, где работал покойный или его родственники. Гроб с усопшим заносили в салон через кормовую дверь и ставили на проходе, а скорбящие родственники садились рядом.

Эти автобусы ведут свой род от ГАЗ-03-30, который конструкторы Горьковского автозавода выпустили в 1933 году на базе знаменитой «полуторки» — грузовика ГАЗ-АА. Прототипом его кузова послужил школьный автобус американской фирмы Ford. Это была небольшая машина, с деревянным, обшитым железными листами кузовом, и салоном на 17 мест.
Автобус имел три двери: водительскую, переднюю правую для пассажиров и кормовую, тогда рассчитанную не для загрузки гробов, а для экстренной эвакуации живых пассажиров. Такая компоновка, как и форма корпуса, а равно и традиция выпускать эти автобусы на базе грузовиков ГАЗ, сохранялась на протяжении полувека. В качестве его модификаций выпускались санитарные автобусы ГАЗ-55, передвижные мастерские и лаборатории, а также военный трехосный вариант модели ГАЗ-05-193.

ГАЗ-651

В 1949 году на базе послевоенного грузовика ГАЗ-51 создали новые машины, получившие обозначение ГАЗ-651. Их салон стал немного просторнее и вмещал уже 19 посадочных мест, а новый 80-сильный двигатель разгонял машину до 70 км/ч.

В 1950 году, в связи с переходом завода на изготовление кузовов для специальных грузовых автомобилей, производство автобусов решили перенести — сначала на Павловский, а затем на Курганский автобусный завод (КАвЗ), где он получил обозначение КАвЗ-651. Там его выпуск уже исчислялся десятками тысяч.

Следующую модель, КАвЗ-685, запустили в 1971 году на базе грузовика ГАЗ-53.Его кузов уже был цельнометаллическим, потолок приподняли (можно было стоять, не упираясь в него темечком), количество сидений возросло до двадцати одного, место водителя отделили от салона перегородкой. Резко увеличилась мощность: новый движок выдавал 120 л.с и разгонял автобус до 90 км/ч.
Неутомимые «пазики»
Огромную помощь городскому и сельскому населению принесли небольшие, но вместительные и проворные автобусы Павловского автобусного завода (ПАЗ).

«Пазики» пробирались через лютые морозы Якутии, экспортировались в страны Азии и Африки, где успешно работали в самом тяжелом климате и без должного сервиса.

Сам завод был основан в 1930 году, но больше двадцати лет занимался выпуском инструмента и кузовной арматуры.
ПАЗ653И только в 1952 году с его нового конвейера сошел ПАЗ-651 (он жеГАЗ-651).

Конструкторы завода решили изменить устаревшую форму кузова, заодно несколько расширить салон за счет переноса водительского места вперед (слева от двигателя) — так в 1958 году родился ПАЗ-652. В нем появился задний выход для пассажиров, причем обе двери-гармошки открывались теперь автоматически.

Вместимость увеличилась до 37 человек, в салоне разместились 23 посадочных места. Недостатком оставались слишком маленькие окна, дававшие в салон маловато света — что решили компенсировать дополнительными окошками на изгибе кузова между стенкой и крышей.

В 1968 году на конвейер встала новая модель автобуса, ПАЗ-672. Ее отличал более мощный двигатель (115 л.с.), новая ходовая часть, чуть прибавилось места для стоячих пассажиров

Эта модель, с небольшими изменениями, выпускалась до 1989 года. «Пазики» стали основным общественным транспортом пригородных и межсельских маршрутов — там на их плечах лежало 80% перевозок.

Венгерская Иномарка

Немалую часть советского автобусного парка (импортировано 143 000 машин) занимали венгерские «Икарусы» — пожалуй, самые популярные и самые комфортабельные машины 70-80-х годов. Об их популярности говорит хотя бы такой факт: это был единственный автобус, который издалека узнавали даже маленькие дети, восклицавшие: «Икарус» едет!». А вот в марках отечественных автобусов разбирались немногие.

Львовский долгожитель


21 мая 1945 года был учрежден Львовский автобусный завод (ЛАЗ) — и началась грандиозная стройка. Сначала завод выпускал вспомогательное оборудование, а затем на нем хотели начать выпускЗИС-155. Однако было принято окончательное решение разработать собственную модель автобуса.
В ее основу легли последние отечественные и западные наработки, в частности автобусов «Мерседес Бенц 321» и «Магирус». И уже в 1956 году был выпущен первый львовский автобус ЛАЗ-695.

Первая модификация автобуса имела крышу со стеклянными закругленными краями. Правда, летом, в жару, это создавало в салоне понятные неудобства.

Поэтому стекла уже через два года убрали. Зато появились «козырек» над лобовым стеклом и широкий воздухозаборник на задней части крыши — подававший воздух в моторный отсек, расположенный под задними сидениями.

С 1973 года модель получила индекс Н:

ЛАЗ-695 смог продержаться на конвейере целых сорок шесть лет, что можно назвать рекордом. Причем после прекращения производства на ЛАЗе его еще несколько лет мелкими партиями собирали на нескольких украинских предприятиях. За это время на трассу выехали более трехсот тысяч львовских автобусов!

Помимо того был широко распространен ЛАЗ 697/699:
« Как советские «хрущевки» изменили быт людей
6 фактов о кинокартине «Где находится нофелет?» »
  • +169

    Нравится тема? Поддержи сайт, нажми:


Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+3
Я даже застала Лиаз-158!, ПАЗ, ЛАЗ (Львов) и Лиаз 677. Мы не древние, мы дети СВОЕГО времени!
  • Поделиться комментарием
+2
Статья повторяется уже ТРЕТИЙ раз((((((( Жалоба модератору((((((
  • Поделиться комментарием
+3
Многие автобусы помню…
  • Поделиться комментарием
+4
Первый в истории России вышел на улицы города в 1907 году. И было это в Архангельске
  • Поделиться комментарием
+9
Автобусный парк был очень сложным в плане управления предприятием. Надо было поддерживать на ходу машинный парк, обучать и воспитывать водителей, слесарей и ИТР. Поддерживать в эксплуатационной кондиции помещения и территорию с коммунальными службами. Закрывать закрепленные маршруты. Обеспечивать необходимый запас запчастей, ЗИП и гсм. Это при том, что практически весь трудоспособный народ надо было доставлять на работу и с работы домой. Но лично у меня в воспоминаниях нет больших претензий к транспорту. А пригородные маршруты ездили минута в минуту. Отдельный за это низкий поклон ПАЗикам.
  • Поделиться комментарием
+14
Классная подборка! Многие ещё застал! Какой же я древний!!!
  • Поделиться комментарием
+7
ЛиАЗ-677 — автобус моего детства)
  • Поделиться комментарием
+4
На самой первой фотке едет ЛиАЗ по маршруту Красная площадь — Гостиницы ВДНХ. Что-то я не припомню на Красной автобусной остановки. Что скажут знатоки?
  • Поделиться комментарием
+7
Красная Площадь была проезжей до 1966 года. Остановка была под ГУМом. А этот автобус, судя по всему, более поздней модификации, имел конечную остановку на Проспекте Маркса, Нынешней Театральной площади, разворачивался вокруг памятнику Маркса. И вот этот зеленый «241» я помню, м. Варшавская — ул. Дорожная. Ехать на нем было 30 минут. Серой линии метро тогда еще не было. И пробок на узком Варшавском шоссе — тоже.
+3
Хоть и не в тему, я помню, как у нас говорили, что самый лучший и несменяемый (лошадей на переправе не меняют) Брежнев, Андропов, Черненко, Горбачев, Ельцин, Путин… А потом оказывалось, что был козел, предатель, почти дурак, особенно меня умиляет Андропов, который хотел всех отлынивающих от работы поймать в банях, магазинах и кинотеатрах. И даже кто-то очень умный сказал сказал по этому поводу, что ВВП СССР выросло аж на 6%. Вот если бы этих тунеядцев и прохиндеев, которые не работали за станками и в шахтах, сократили и выгнали, тогда бы ВВП действительно вырос. Пройдет еще лет 20. И Путина, который развратил до безобразия олигархов и чиновников, своих друзей, будут также проклинать, как и Ельцина.
  • Поделиться комментарием
-1
Хрущеву всегда на могилу гадили — за Крым!
+1
Надеюсь, что начиная с Горбачева нынешние лизоблюды Путина вынуждены будут признать предательство родины. Жаль, что у нас не принято всю эту шушеру к ответственности привлекать. Было бы по-другому, сейчас башками бы думали.
+3
«Как только Царь уходит, то подпевалы все,
Изъяны в нём находят как сало в колбасе».
+2
  • avatar
  • MaXXX
Вот вот!
-3
  • avatar
  • MaXXX
Я всегда абс. то же самое говорю. Параллелизм великих умов =) шутка.
-6
Ну давай, а теперь начинай агитировать за Грудинина или навального… Вот к чему г… но всякое не по теме писать?
-4
  • avatar
  • MaXXX
Дурачок, а что ПО СУТИ есть возразить Навальному? Он соврал хотя бы раз или его логические построения неверны? Если «да» — можно хотя бы ОДИН пример? Спасибо.
-6
Мальчик, ты слова выбирай.
+1
  • avatar
  • MaXXX
Еще раз — для тупых — повторяю свой вопрос, «мальчик»:
что ПО СУТИ есть возразить Навальному? Он соврал хотя бы раз или его логические построения неверны? Если «да» — можно хотя бы ОДИН пример?
Если с первого раза не дошло — то повторяю =) какое же ты тупое…
0
  • avatar
  • MaXXX
Кстати, дурачок — я что-то не припоминаю, чтоб я просил научить меня, «как жить». Просто пшло вон, ага?
-1
  • avatar
  • MaXXX
Мальчика в зеркале увидите, кроме того — учить свою жену будете щи варить. Я доходчиво мысль изложил?
-4
Так ты не мальчик? А я думал мальчик, только шибко умный. Просто хотел научить тебя, что слово «дурачок» нехорошее и нельзя им обзываться.
+1
  • avatar
  • MaXXX
Свою жену щи варить учите, и ей же тыкайте, «тыкало». Не по адресу. Пшло вон.
-5
Так у меня нет жены, я еще в школу хожу, только постарше тебя буду. А ты в каком классе учишься?
+2
  • avatar
  • MaXXX
Аптека — за углом.
-4
Что, часто бегаешь туда?
+2
  • avatar
  • MaXXX
Просто пшло вон, тупое, ага?
-5
Ты злой и невоспитанный мальчик!
-3
Ясно, меняем в украинской речёвке Бандеру на Карновального и выходим орать на местный майдан. Потом на берёзах выростут ананасы и всё прочее.
+1
  • avatar
  • MaXXX
Кто такой «карнавальный»? Вы бредите?
+4
  • avatar
  • MaXXX
Простой вопрос — а чем плох мирный народный протест? Если не протестовать — то так и будет у инженеров, которые «Союз» собирают, 15 тыс. руб зарплата, а Сечин будет получать больше, чем президент США! Нуачо? Как говорится, «пипл хавает». Так чем именно плох мирный народный протест, или Вы хотите Вову и всех этих Ковальчуков, Ротенбергов, Шамаловых, Пригожиных, Сечиных, Чаек, Ролдугиных, Тимченко — и нет этой кодле числа? Вот ЭТО лучше? Чем?
-2
В одной очень независимой стране тоже мирно протестовали. Потом пришла полиция, всем наваляла и закрыла. Очень хорошая и независимая страна. Самое интересное, что никто и не вспоминает об этом мирном протесте и о судьбе его участников.
+2
  • avatar
  • MaXXX
Вы о чем, собственно? О Незнайке на Луне или о чем? Конкретика где?
+1
Ничего плохого про Грудинина сказать не могу. Вовка Путин тоже был когда-то неглупый и очень страшнозасекреченный. Он обещал всех террористов замочить в сортире, но при этом погибли около тысячи ни в чем неповинных наших людей. Поживем-увидим.
0
А 7 млрд руб в швейцарском банке? Это что? Так, хохма?
+2
  • avatar
  • MaXXX
Грудини дурилка картонная, это просто для повышения явки на переназначение Вовы. Кроме того, 7 млрд руб Грудинина это «тьфу» по сравнению c $2 млрд в панамском оффшоре виолончелиста Ролдугина — и это ТОЛЬКО виолончелист! А у Вовы этих «виолончелистов» — по пальцам не пересчитать. Друзья-подельники.
-5
Вот мне всегда нравятся такие шавки!!! Какой он тебе «Вовка»? Ты что с ним на одном горшке сидел в садике или водку пил??? Диванный герой. Ну так сходи на прессконференцию президента и обратись к нему так :). Кроме как о быдлячьей культуре это не говорит больше ни о чём.
-1
  • avatar
  • MaXXX
«Ну так сходи на прессконференцию президента и обратись к нему так :)» © смотрите сюда, дурачок — как Вова обращается к незнакомым людям старшего или одного с ним возраста — и он не против, что его также называют «Вова» в ответ:
www.youtube.com/watch?v=vGIRntTjfTk
Дурак хочет быть «святее папы Римского», да? Т.е. Вова ни слова не сказал на «Вову», а Вы тут негодуете? =)
-1
  • avatar
  • MaXXX
Бабу свою учите щи варить, дурачок. Вовой его мама назвала.
-2
пойди, купи себе медаль, селюк. ты, быдло, давно уже здесь на сайтах в комментах гадишь.
-2
Я тоже Леньку Брежнева называю просто, хотя его уважаю. А вот В. Путина я не уважаю, поэтому считаю бывшего завклубом можно просто называть Вовой. И это еще нормально. Я не знаю, как его называют жители Донбасса, которые потеряли своих детей, мужей. У простых украинцев, которые потеряли своих родных или которые стали калеками в результате этой глупой войны, тоже, наверное, есть ему определение.
0
  • avatar
  • MaXXX
Извините, опечатки + автокорректор
+1
  • avatar
  • MaXXX
Это просто тупое чмокало из новоприскакаших, изучите его «творчество» в профиле. Не тратьте на него время, он настолько туп, что аргументировать вот ЭТОМУ — всего равно, что аргументировать табуретке.
0
  • avatar
  • MaXXX
Кстати, чмокало, «тыкать » будете своей бабе — мне «тыкать „не надо. Ну и кто “быдло» то, дурачок? Вести себя научитесь, и что Вы ТУТ делаете, новоприскакавшее быдло?
-3
Вы, вообще-то в курсе, что к человеку, страше вас по возрасту, не говоря о статусе, обращаются на вы? Высококультурный вы наш.
-2
  • avatar
  • MaXXX
Почему Вы такое тупое чмокало, а? Вова сам лично НИ СЛОВА не сказал про «Вову», хотя «Вова» он слышал собственными ушами, а Вы святее, чем папа Римский, т.е. знаете все лучше, что для Вовы хорошо, а что плохо -чем сам Вова? Дебил и есть дебил. Впрочем, «путерасты» бесплатные другими и не бывают. Те, кто чмокает у Вовы за деньги — например, Соловьев — поумнее, и имеет виллу в Италии за 3 млн евро за счет народа — ибо его чмоканья по ТВ и радио за счет бюджета — а Вы «за бесплатно» и очень-очень тупо. Спс, повеселило, чмокало =)
-1
  • avatar
  • MaXXX
Это все, что чмокало могло чмокнуть в виде «аргумента»? =) Слив засчитан.
-3
сходи, дырку под носом прополощи. дерьмом всё заплевал. и что тебе, шоколадный рот, чужие женщины не дают покоя? проблемы? спермотоксикоз? так сходи стручок свой понянчи, тебе не привыкать. и не пропадай, без тебя скучно. форум без маххха, что деревня без дурачка
+1
  • avatar
  • MaXXX
Феерично =) Что и требовалось доказать. Чмоканье бессмысленное и беспощадное.
-3
так ты не чмокай, тебя никто не заставляет. или хл е.бальник уже не закрывается? кстати, ты не из каклостан.а случаем? а то такое т.у по е б.ы д ло обычно оттуда с.кулит.
0
  • avatar
  • MaXXX
Научное доказательство, почему Вы — дебил:
ru.wikipedia.org/wiki/Ad_hominem
Вопросы, дурачок? =)
-3
ладно, дебилёнок малолетний, проскули в ответ и оставь последний выссер за собой. ты надоел уже. тупой, злобный и скучный. потому у тебя и бабы нет, неудачник по жизни.
+1
  • avatar
  • MaXXX
Феерично =) Т.е. на сайте «обратно в СССР» — «малолетки»? Пшло вон, тупое чмокало, повеселило =)
-3
Малолетка это не про возраст, это про твои мозги. Агришься тут на кого ни попадя, хамишь всем подряд — быдло ты и есть.
Потявкал на Вову, ножку задрал, испражнился — отработал методичку, беги теперь, получай грант.
+1
  • avatar
  • MaXXX
Прелесть, какой дурачок =) Вл-первых, «тыкало», тыкать своей бабе будете, во-вторых — ее же учить варить щи. В-третьих, я не припоминаю, чтоб я заказывал у Вас доморощенный психоанализ, не так ли? По сути есть что сказать хотя бы ЧТО-ТО — в чем неправ Навальный и где он солгал хотя бы раз? Или решил обсуждать меня лично, дурачок — в виде «аргумента», как и другие Ваши «братья по разуму», из таких же новоприскакавших на этот сайт, а? Ну, дурачок, есть что ПО СУЩЕСТВУ?
+8
Русский человек всегда был неприхотлив и неизбалован комфортом. Я сам хорошо помню, когда приходилось ходить пешком от от 5 до 30 км. Такие уж были у нас дороги, особенно весной, осенью и даже летом, когда шли дожди. Поэтому любой автобус, который дошел до нашего села, был чудом цивилизации. Я еще могу понять, что это было ненормально даже в 70-е годы прошлого века. Но для нашей нынешней власти — это просто позор. В моей родной Удмуртии, где ВВП на полтора миллиона жителей было в СССР одним из первых и в настоящее время тоже далеко не самое последнее, пришел молодой назначенец из Путинского гнезда некто Бречалов. Все за него дружно проголосовали, надеясь что ему выделят из бюджета на поддержку молодого руководителя региона деньги на дороги, здравоохранение, образование, строительство, ЖКХ. Как только его выбрали, почти сразу он заявил, что бюджет республики на следующий год будет сокращен на 1,2 млр рублей именно за счет здравоохранения, образования, строительства и ЖКХ. Наша нынешняя власть не просто забирает все налоги с региона, проведя несправедливую приватизацию в пользу фальшивых олигархов и федерального бюджета, она еще и ограбленной республике предлагает теперь из «доброты душевной» кредиты за грабительские проценты и загнала донорский регион в долги. Зато Северный Кавказ у нас в шоколаде. И вот они рассчитывают, что такая страна будет жить вечно?
  • Поделиться комментарием
+3
Я тоже из Удмуртии, хватит уже свои мозги куриные выставлять на позорище. Люди про Фому, а Вы всё про Ерему.
+1
«хватит уже свои мозги куриные выставлять на позорище. Мне на Ваше мнение глубоко наплевать. Могу повторить — Вы для меня никто.Сколько же у нас умников. А остальные что, без вашей писанины этого не понимают. Извините, что Вы несёте? Чушь не несите.Молодой человек, морду, прошу прощения, Вам давно не били.Тебе, друг, не на тачке ездить надо, а тачку потаскать на стройке коммунизма. Ты, «друг», один из представителей пятой колонны в нашем отечестве. » Это лишь небольшая выдержка из ваших комментариев. Я думаю, что даже для начинающего психиатра этого достаточно для постановки диагноза. Как же вас в семье-то терпят? Или вы живете один?
-2
Так давайте про Фому, что же Вы то на меня ополчились.