Советские автомобили, которые очень «сыпались»

Каким-то безумным разнообразием моделей для широкого покупателя отечественная промышленность не отличалась, а характеристики серийных авто нередко (хотя и не всегда) проигрывали зарубежным аналогам.




В том числе в силу своей молодости советский потребительский автопром был «простоват». И все же в советские годы было создано немало моделей, которые оставили в памяти отечественных автомобилистов преимущественно теплые воспоминания. С другой стороны: там, где есть успех, всегда будет и неудача. Самое время вспомнить самые проблемные и «сыпучие» автомобили советской промышленности.

1. ГАЗ М-20 «Победа»



Машина стала символом.

Первый советский послевоенный автомобиль стал машиной во многом символичной. При этом ГАЗ М-20 был еще и вполне революционной моделью принесшей в отечественное автомобилестроение немало инноваций: несущий кузов, электроуказатели поворотов и стоп-сигналы, стеклоочистители на окнах с электронным приводом, гидропривод тормозов, отопитель салона, обдув ветрового стекла, независимая подвеска передних колес и еще многое другое. В общем, Сталинскую премию за разработку ГАЗ М-20 советские конструкторы получили абсолютно заслуженно. Однако, была в бочке меда и ложка дегтя… Или скорее черпак, а может быть даже ведро. Дело в том, что конструкция «Победы» вышла откровенно сырой. Машина страдала многочисленными «детскими болезнями» из-за некачественного исполнения некоторых элементов конструкции, из-за чего машину пришлось срочно дорабатывать.

2. РАФ-2203 «Латвия»



Хороший был микроавтобус. Поначалу.

Знаменитый «Рафик» не только легко обладал легко узнающейся внешностью, но также обладал не самыми «кислыми» техническими характеристиками для машины своего класса и своей эпохи. В частности, микроавтобус имел вполне достойный показатель динамики, что не в последнюю очередь помогло 2203-му на многие годы прописаться в качестве автомобиля скорой помощи и маршрутного такси. В 1979-м, спустя 4 года после запуска серийного производства, микроавтобус даже получил Государственный Знак качества благодаря потому, что машина отвечала «высоким стандартам качества». Однако, в реальности с РАФ-2203 было не все так гладко, как на выставках и в стенах высоких кабинетов. Не то, чтобы микроавтобус был проблемным с самого начала… И все же рекламации как от водителей «скорых», так и от шоферов маршруток на Рижскую фабрику поступали регулярно. А в середине 1980-х годов «Рафик» и вовсе постигла трагедия. Качество выпускаемых авто резко упало из-за чего в 1986 году из серии было возвращено не менее 13% микроавтобусов. Скандал тогда разразился страшный…

3. АЗЛК-2141


Выглядела машина очень приятно.

Автомобиль, появившийся во второй половине 1980-х годов и позиционировавшийся как модель более высокого класса в сравнении с «Жигулями» и «Девятками». Способствовал этому в том числе гораздо более удачный, современный и сбалансированный дизайн транспортного средства. Причем касалось это как кузова, так и салона. Выглядела машина хорошо, благодаря чему в не последнюю очередь и смогла завоевать сердца советских автомобилистов, несмотря на солидный ценник в 9 600 рублей. Однако, первое впечатление о машине, увы, оказалось обманчиво. Главным источником проблем стал двигатель. Дело в том, что для АЗЛК-2141 так и не был разработан собственный мотор, а установленный агрегат не подходил машине в полной мере, из-за чего постоянно детонировал. Хромало и качество сборки «Сорок первых» из-за чего советские автомобилисты иронично расшифровывали «АЗЛК» применительно к 2141-му не иначе как «Автомобиль, Заранее Лишенный Качества». Изюминкой на торте оказался еще и стремительно ржавеющий кузов.

4. ИЖ-2126 «Орбита»


Хорошая могла быть машинка.

Разработкой этого автомобиля советские конструкторы занялись еще в 1975 году. Перспективный хетчбэк получил абсолютно конкретное техническое задание, однако рождалась машина в настоящих муках. Конструкторы автомобиля были верны тогдашней «классике», отдав предпочтение заднему приводу, вместо «новомодного» переднего. Коллектив инженеров попытался выжать из этой компоновки весь возможный максимум. Уже на «финальной» стадии разработки конструкторский коллектив добрался до импортных Toyota Corolla, SAAB 900 и Ford Sierra, опыт которых предстояло использовать для доводки 2126-го. Увы, в последний момент ресурсы необходимые для доработки машины перераспределили в пользу ВАЗ, что неизбежно сказалось не только на последующем запуске в серию, но и на качестве машины. Дополнительно ситуация осложнилась крушением СССР, из-за чего машины после 1991 года и вовсе обладали образцово низкой надежностью и качеством сборки.
Источник
« Ностальгия по временам, когда MS DOS ещё могла...
Вера Сотникова, которую в СССР полюбили за... »
  • +70

Написать комментарий
20

0
Очень многое зависело от владельца! За машиной следить надо
+1
Что то мне подсказывает, что автор даже живьем не видел ни одного предмета из своего опуса. Насчет «Победы» не знаю, не ездил и ни у кого из знакомых не было. «Рафик». насколько я помню, был аппарат очень живучий. У нас на работе когда то такой агрегат был (в начала 2000-х). Насчет 41-го «Москвича» — полная чушь. Я сам ездил на них с примерно с 92 или до 93-го до 2003 или 2004. Ржавели они примерно также как и хваленые «Жигули». Просто за машиной надо следить и вовремя делать антикор. Иначе сгниет любая машина. Насчет двигателя — автор просто наслушался всяких баек и сказок. Жигулевский мотор 1.6 действительно не очень хорошо жил в более тяжелом 41-м. Уфимские моторы (даже 1.5) в этом отношении лучше. Мотор 1.5 тянул более или менее нормально после обкатки 5-7 тыс. Я это на себе испытал. Следующий был 1.7. Это уже вполне нормальный и мощный для 41-го двигатель. А последние выпуски с мотором Рено — вообще «ракета».
+1
АЗЛК «Москвич 2137» это вообще мрак!!! Кузов рассыпался на ходу из-за сварочных швов. Или прожиг или шов рядом со стыком, через ГОД «зацвёл» т.к. необезжирен и не загрунтован перед покраской, через тысяч км стойки крыши трещины и тот кто наблюдал за моей движущей машиной хохотали т.к. крыша болталась и замок багажника постоянно открывался от болтанки влево-вправо… При поддомкраченом передке с открытым капотов закрыть капот невозможно- перекашивало кузов и смещение до 3 см.
+2
EрАЗ!!!
+3
ЕрАЗ был вообще полное убийство! Мне кажется, что в СССР хуже машины не было. В номинацию от автора он не попал скорее всего потому, что эти гробы очень редко встречались. Но уж если кому встречались… Летело всё одно за одним! Подвеска, рулевое, коробка передач, кузов. В моём ДСУ один такой был. Мы его называли «машина понедельника». В понедельник его выгоняли из мастерских на линию и до вечера он ездил. К вечеру ломался. Загоняли в РММ и ремонтировали вторник, среду, четверг и пятницу. В понедельник выгоняли и… по кругу!
+2
Конечно же были «болевые точки» у любой модели автомобиля. По разным причинам, начиная от стандартизации деталей, заканчивая отсутствием нужного качества материалов. Отсюда и высокая ремонтнопригодность. Сейчас немногие «копаются в гараже» — есть Центры техобслуживания.
+1
Было такое. Кто же спорит.
+2
  • avatar
  • Conan
Но ведь ездили.
-2
Все верно, хлам!
+8
Не знаю за РАФ, а остальные машины были вполне себе, естественно при должном уходе. И это не голословно, у отца «Победа» (при моем участии), ну а мне довелось поработать и ИЖами и 41м. Слабое место — кузов, остальное на уровне.
+10
Отзывы справедливы, но главное! Все ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ авто подлежали самостоятельному ремонту, не было этих ненужных, дурацких датчиков-СЛОМАЛСЯ-САМ И ОТРЕМОНТИРОВАЛСЯ! (Сегодня-всё гораздо хуже: ТОЛЬКО БАБКИ ДАВЧАЙ!!!
Запрещено использовать нецензурную брань и оскорбления.