Как худший советский истребитель стал лучшим бомбардировщиком
Советский истребитель-бомбардировщик Су-17 по праву считается одной из лучших боевых крылатых машин времен холодной войны. Так или иначе про этот самолет хотя бы раз в жизни слышал едва ли не каждый. Однако, далеко не все знают о том, что за успешной конструкцией прекрасного лебедя в лице «семнадцатого» Сухого стоял настоящий гадкий утенок от мира советской авиации. Впрочем, как показала практика, чутье советских военных не подвело. И злосчастный самолет оказался на редкость перспективной машиной.
В 1950-1960-е годы основу советской истребительной авиации составляли различные модификации самолетов МиГ: модели с индексами 15, 17, 19 и 21. О птичках КБ Микояна и Гуревича так или иначе слышал каждый. В то же время мало кто знает, что истребители КБ Сухого в те годы так же использовались, хотя и проиграли конкуренцию упомянутым выше. Самыми известными моделями той поры стали не Су-7, Су-9 и Су-11. При этом «семерка» в этом «клубе неудачников» была подлинным аутсайдером. Нет, конечно, машина была не безынтересной… Достаточно упомянуть о том, что для своего времени Су-7 хотя и оказался скорее неудачным истребителем, в то же время стал машиной по-настоящему инновационной.
Конструкция МиГ оказалась наиболее успешной.
А вот Су-7 вышел машиной спорной.
Так, именно в Су-7 впервые была реализована конструкция с подвижным конусом воздухозаборника. Вдобавок к этому машина получила передовые цельноповоротные стабилизаторы и, по сути, экспериментальный двигатель АЛ-7Ф. Все это наделило Су-7 первоклассными динамическими характеристиками, что в купе с относительно небольшой массой сделало машину едва ли не идеальной «птицей» ближнего маневренного боя. Еще в 1950-х годах «семёрка» смогла выжать из себя 2.03 Маха (2 170 км/ч). Однако, при всех этих достоинствах у творения КБ Сухого были и серьезные минусы…
Самолет имел много проблем
За выдающимися динамическими характеристиками Су-7 скрывалась сложная управляемость (машина не прощала ошибок даже опытным пилотам), низкий ресурс того самого «экспериментального» двигателя и высокая аварийность. Советские летчики и техники Су-7 откровенно не любили. Так, ресурс АЛ-7Ф составлял всего около 50 часов. А средний налет Су-7 до первой серьезной аварии был в два раза меньше, чем у МиГ-21, составляв чуть больше 1 500 часов. Вдобавок к этому «Семёрочка» еще и горючее жрала как не в себя на фоне других советских истребителей.
Истребитель превратили в бомбардировщик.
Почему же такой проблемный самолет в принципе приняли на вооружение? На самом деле все просто: в 1950-е годы воздух между Атлантикой был раскален до состояния горячих углей. Американские самолеты-разведчики уже во всю рассекали над СССР, а потому советскому руководству было не до жиру: под ружье ставили все, что может летать и хоть как-то выполнять боевые задачи с результатом отличным от нуля. К тому же, несмотря на все костяки Су-7 все равно считали перспективной конструкцией. И все же, к концу 1950-х истребительную авиацию плотно заняли МиГ-и. К счастью для Сухого, тогда же в СССР появилась новая истребительно-бомбардировочная авиация, пришедшая на замену штурмовой. Собственно, это и стало поворотной точкой в истории «семерки».
Стал основой для Су-17.
Новому семейству авиации требовались машины с заметно большей бомбовой нагрузкой. МиГ-15 и МиГ-17 отрывали от полосы в лучшем случае по 200 и 500 кг, а потому не годились для новой работы. Однако, под новые требования (благодаря все тому же двигателю) идеально подошел Су-7. Как на истребитель на «семерку» в советском командовании уже давно никто не рассчитывал, а потому машину было решено модернизировать в нужном направлении. Самолет получил улучшенный двигатель АЛ-7-Ф1-100, два дополнительных топливных бака емкостью в 800 литров и подвески для бомбового вооружения. Так гадкий утенок советской истребительной авиации начал превращаться в прекрасного лебедя ударной. В итоге, Су-7Б стал для советских ВВС главной ударной машиной на следующие 10 лет с бомбовой нагрузкой до 2 000 кг. А еще «семерка» вошла в историю как единственный советский самолет, с которого сбрасывали настоящую ядерную бомбу (на Семипалатинском полигоне).
В России применялся до 1998 года.
И все же даже модернизированный Су-7 был машиной недостаточно хорошей. Хотя на вооружении советских ВВС «семёрка» продержалась до 1986 года! Но чем по-настоящему был ценен Су-7Б, так это тем, что именно эта машина дала жизнь одному из самых успешных советских истребителей-бомбардировщиков. В 1966 году именно на базе нашего «гадкого утенка» был создан знаменитый Су-17. Машина, которая несмотря на почтенный возраст эксплуатируется в некоторых странах по сей день! В России же «семнадцатый» простоял на вооружении до 1998 года. В отличие от предшественника Су-17 уже получил современную (для своего времени) систему наведения на цель, заметно сократил протяженность разбега при взлете и посадке, увеличил бомбовую нагрузку до 3 тонн (в последних моделях до 4 тонн). А кроме того, Су-17 оказался куда более надежным и «приветливыми» самолетом для летчиков, даже в сравнении с Су-7Б.
В 1950-1960-е годы основу советской истребительной авиации составляли различные модификации самолетов МиГ: модели с индексами 15, 17, 19 и 21. О птичках КБ Микояна и Гуревича так или иначе слышал каждый. В то же время мало кто знает, что истребители КБ Сухого в те годы так же использовались, хотя и проиграли конкуренцию упомянутым выше. Самыми известными моделями той поры стали не Су-7, Су-9 и Су-11. При этом «семерка» в этом «клубе неудачников» была подлинным аутсайдером. Нет, конечно, машина была не безынтересной… Достаточно упомянуть о том, что для своего времени Су-7 хотя и оказался скорее неудачным истребителем, в то же время стал машиной по-настоящему инновационной.
Конструкция МиГ оказалась наиболее успешной.
А вот Су-7 вышел машиной спорной.
Так, именно в Су-7 впервые была реализована конструкция с подвижным конусом воздухозаборника. Вдобавок к этому машина получила передовые цельноповоротные стабилизаторы и, по сути, экспериментальный двигатель АЛ-7Ф. Все это наделило Су-7 первоклассными динамическими характеристиками, что в купе с относительно небольшой массой сделало машину едва ли не идеальной «птицей» ближнего маневренного боя. Еще в 1950-х годах «семёрка» смогла выжать из себя 2.03 Маха (2 170 км/ч). Однако, при всех этих достоинствах у творения КБ Сухого были и серьезные минусы…
Самолет имел много проблем
За выдающимися динамическими характеристиками Су-7 скрывалась сложная управляемость (машина не прощала ошибок даже опытным пилотам), низкий ресурс того самого «экспериментального» двигателя и высокая аварийность. Советские летчики и техники Су-7 откровенно не любили. Так, ресурс АЛ-7Ф составлял всего около 50 часов. А средний налет Су-7 до первой серьезной аварии был в два раза меньше, чем у МиГ-21, составляв чуть больше 1 500 часов. Вдобавок к этому «Семёрочка» еще и горючее жрала как не в себя на фоне других советских истребителей.
Истребитель превратили в бомбардировщик.
Почему же такой проблемный самолет в принципе приняли на вооружение? На самом деле все просто: в 1950-е годы воздух между Атлантикой был раскален до состояния горячих углей. Американские самолеты-разведчики уже во всю рассекали над СССР, а потому советскому руководству было не до жиру: под ружье ставили все, что может летать и хоть как-то выполнять боевые задачи с результатом отличным от нуля. К тому же, несмотря на все костяки Су-7 все равно считали перспективной конструкцией. И все же, к концу 1950-х истребительную авиацию плотно заняли МиГ-и. К счастью для Сухого, тогда же в СССР появилась новая истребительно-бомбардировочная авиация, пришедшая на замену штурмовой. Собственно, это и стало поворотной точкой в истории «семерки».
Стал основой для Су-17.
Новому семейству авиации требовались машины с заметно большей бомбовой нагрузкой. МиГ-15 и МиГ-17 отрывали от полосы в лучшем случае по 200 и 500 кг, а потому не годились для новой работы. Однако, под новые требования (благодаря все тому же двигателю) идеально подошел Су-7. Как на истребитель на «семерку» в советском командовании уже давно никто не рассчитывал, а потому машину было решено модернизировать в нужном направлении. Самолет получил улучшенный двигатель АЛ-7-Ф1-100, два дополнительных топливных бака емкостью в 800 литров и подвески для бомбового вооружения. Так гадкий утенок советской истребительной авиации начал превращаться в прекрасного лебедя ударной. В итоге, Су-7Б стал для советских ВВС главной ударной машиной на следующие 10 лет с бомбовой нагрузкой до 2 000 кг. А еще «семерка» вошла в историю как единственный советский самолет, с которого сбрасывали настоящую ядерную бомбу (на Семипалатинском полигоне).
В России применялся до 1998 года.
И все же даже модернизированный Су-7 был машиной недостаточно хорошей. Хотя на вооружении советских ВВС «семёрка» продержалась до 1986 года! Но чем по-настоящему был ценен Су-7Б, так это тем, что именно эта машина дала жизнь одному из самых успешных советских истребителей-бомбардировщиков. В 1966 году именно на базе нашего «гадкого утенка» был создан знаменитый Су-17. Машина, которая несмотря на почтенный возраст эксплуатируется в некоторых странах по сей день! В России же «семнадцатый» простоял на вооружении до 1998 года. В отличие от предшественника Су-17 уже получил современную (для своего времени) систему наведения на цель, заметно сократил протяженность разбега при взлете и посадке, увеличил бомбовую нагрузку до 3 тонн (в последних моделях до 4 тонн). А кроме того, Су-17 оказался куда более надежным и «приветливыми» самолетом для летчиков, даже в сравнении с Су-7Б.
-
Сергей
- 1
Написать комментарий
7