Зачем водители ЗИЛ-131 специально топили кабину в реке

В правилах эксплуатации армейских грузовиков можно найти много интересного и необычного, а некоторые из них кажутся и вовсе абсурдными. Например, относительно трёхосного ЗИЛ-131 сказано, что водитель перед бродом должен приоткрыть дверь и впустить ледяную воду прямо в салон.



Практически для любого современного водителя это выглядит очень странно – сознательно портить салон и намеренно мочить ноги, но у этих странных действий есть серьёзные основания.

1. Ловушка по закону Архимеда

Для преодоления брода создали целую процедуру.

Полноприводный грузовик ЗИЛ-131, согласно жестким требованиям военных, разрабатывался для работы на лютом бездорожье, где ни одна другая техника пройти не в состоянии. Кроме того, что грузовик должен был ездить по раскисшим дорогам и огромной колее, он обязан был преодолевать водные преграды глубиной до 1,4 метра. При этом вода доходила практически до лобового стекла, а капот и половина кабины полностью погружались. Казалось бы, в такой ситуации для водителя более чем естественно наглухо закрыть дверь, чтобы уберечь кабину и самого себя от воды, но согласно военным предписаниям, водитель обязан был сделать всё в точности до наоборот – перед глубоким бродом дверь нужно было приоткрыть и впустить реку внутрь.

Почти герметичная.

Самая главная причина для таких действий – элементарная физика. Кабину ЗИЛ-131 сделали цельнометаллической, а уплотнители настолько хорошо прилегали, что легко удерживали воду снаружи. Вот только получившийся воздушный пузырь сразу же превращал кабину в большой поплавок, и она легко поднимала переднюю часть машины к поверхности. И у грузовика появлялась огромная проблема, поскольку передний мост был управляемым. Как только передние колёса отрывались от грунта, многотонная машина теряла сцепление и становилась полностью неуправляемой, а передняя ось бессмысленно вращалась. Если же открывалась передняя дверь и кабина заполнялась водой, внутреннее и внешнее давление выравнивалось, лишний воздух убирался из кабины, излишняя плавучесть исчезала, а колёса не теряли опоры.

2. Герметичность

Выдерживал погружение в воду.

При настолько большом погружении грузовик должен мгновенно заглохнуть, а получивший гидроудар двигатель отправиться на свалку, поэтому ЗИЛ-131 пришлось серьёзно готовить к подобному испытанию. Практически все критичные системы герметизировали и защищали от воды. Всю систему зажигания и электропроводку сделали в герметичном экранированном исполнении, которое не боится погружения в воду и на короткое время может его выдержать. Шасси и агрегаты в подкапотном пространстве тоже получили простую, но при этом надёжную защиту от забортной воды.


Перед бродом требовалась подготовка.

Правда, всё это не делало жизнь водителя проще – ему приходилось проводить целую процедуру перед преодолением брода. Для начала он должен был закрыть жалюзи радиатора, потом вручную передвинуть генератор на кронштейне и ослабить приводной ремень, чтобы крыльчатка перестала вращаться, не согнулась от удара об воду и не пробила после этого радиатор. Для защиты двигателя водитель должен был закрыть специальный кран вентиляции картера – так мотор мог работать несколько минут на средних оборотах. Внутри него собирались картерные газы и создавали избыточное давление, которое не пускало воду внутрь через сальники. Вдобавок в нижней части картера сцепления водитель выкручивал пробку со шплинтом и ставил на её место глухую герметичную заглушку. И только после этого водитель мог проехать брод, но при этом он был обязан поддерживать ровную скорость, чтобы во время рывков волна не захлестнула воздухозаборник. Причём ехать он должен был без остановок и переключений КПП, на первой передаче раздатки и на первой или второй в коробке передач.

3. Быстрый выезд

Кабина заполнялась водой.

Сцепление с дном было жизненно важным во время преодоления настолько глубокого брода, но у открытой двери была ещё одна функция: в случае непредвиденных ситуаций экипаж мог остаться в целости и сохранности. Как только кабина погружалась по лобовое стекло, вода начинала давить на двери, причём давление было настолько большим, что открыть их было попросту невозможно. Давление намертво прижимало плотно закрытую дверь к проёму. Если же грузовик глох прямо посреди реки или начинал вязнуть в илистом дне, кабина превращалась в настоящую ловушку, и выйти из неё было огромной проблемой.


Почти вездеход.

Впрочем, это не единственный легендарный грузовик времён СССР. Советские инженеры построили немало грузовых автомобилей, которые отлично показали себя в самых жестких условиях. Правда, у них была общая особенность – они были простыми и дешёвыми, поэтому имели огромное количество не очень приятных особенностей, за которые их награждали нелестными эпитетами.