Когда-то Ижевский мотозавод был известен на всю страну. И речь идёт не только о России, а о всех некогда советских республиках. Мотоциклы марки ИЖ быть может не считались «самыми-самыми», однако, они всё ещё были очень хороши. Но сегодня речь пойдёт не столько о технике, сколько о заводе, который её выпускал.
1. Масло вместо пушек
Началось всё в 1920-е.
История Ижевского мотозавода уходит корнями в 1920-е годы. К этому моменту за Ижевском уже прочно закрепилась репутация не просто промышленного, а оружейного центра. Ещё с дореволюционных времён здесь делали артиллерийские детали, ствольные коробки, стволы для винтовок и многое другое. Однако, после окончания гражданской войны такого объема оружия больше не требовалось. Освободившиеся производства следовало как можно быстрее загрузить чем-то полезным для народного хозяйства. Среди прочих вариантов сосредоточиться решили на машиностроительной продукции.
Пётр Можаров.
В 1928 году Пётр Можаров «распропагандировал» руководство фабрики охотничьих ружей Березина заняться выпуском мотоциклов и мопедов. Как раз тогда предприятие проходило реорганизацию производства. Руководство хотело заняться выпуском велосипедов. Однако, Можаров, будучи глубоким фанатом мототехники, смог заручиться поддержкой трудового коллектива. В итоге, работяги убедили руководящий состав предприятия, что «мыслить следует глобально» и браться нужно всё-таки за мотоциклы. В итоге всего за несколько месяцев коллектив завода под конструкторским патронажем Можарова создал целую линейку опытных мотоциклов ИЖ с индексами от 1 до 5. Каждый из них смог успешно пройти испытания, преодолев 3.3 тысячи км от Москвы до Ленинграда, от Ленинграда до Харькова и обратно в Москву.
Завод стал легендой.
Увы, одно дело — амбициозные начинания и совсем другое – объективные производственные возможности. Вышестоящее руководство одобрило запуск в серию лишь модели лёгкого мотоцикла Иж-4, после чего благополучно отдала его выпуск из Ижевска в Ленинград. Впрочем, всё это было отнюдь не поражением, а победой Можарова. Ибо своего конструктор всё-таки добился: в 1929 году Высший совет народного хозяйства принял решение о том, что в Ижевске будет построен новый мотоциклетный завод. Вскоре правительство выделило деньги и специалистов на строительство. Спустя 4 года, в 1933 в СССР появился первый специализированный мотоциклетный завод – Ижевский.
2. К вершинам славы
Предприятие росло как на дрожжах.
Первенцем Ижевского мотозавода стала модель Иж-7, прототипом которой был ленинградский Л-300, прототипом которого в свою очередь был немецкий DKW. В 1934 году предприятие смогло собрать первые 111 мотоциклов. А уже в 1936 году годовой выпуск завода взлетел до 2007 машин. В том же году предприятие вошло в мировую историю как первый производственный и спортивный коллектив в мире, что организовал женский мотопробег. Между тем тиражи и модельный ряд завода продолжали расти. К 1941 году ИЖ выпустил уже свыше 17 тысяч мотоциклов, из которых более 3 тысяч отправились на службу в Красную армию. Увы, история «масла» в Ижевске продолжалась недолго и вскоре промышленному центру вновь пришлось вернуться к пушкам…
У завода много достижений.
В годы Великой Отечественной войны производство мотоциклов передали в Ирбит, в то время как Ижевский завод занялся производством пулемётов и деталей для реактивных миномётов. Более половины советских «Максимов», выпущенных в СССР в итоге сделали именно здесь. Коллектив завода многократно перевыполнял производственные планы, благодаря чему удостаивался переходящего Красного знамени ГКО – 18 раз. После окончания войны предприятие вновь вернули на мирные рельсы. С новой силой производство мотоциклов запустили в Ижевске уже в 1946 году. Не последнюю роль в столь скором развёртывании сыграло трофейное оборудование и технологии из Германии.
Золотые годы пришлись на послевоенные десятилетия.
Золотой век Ижевского мотозавода пришёлся на период с 1960 по конце 1980-х годов. В 1980 году предприятие вышло на 350 тысячный тираж мототехники в год! Именно здесь собирались знаменитые на всю страну «Юпитеры» и «Планеты». Здесь же был создан и выпускался самый быстрый серийный советский спортивный мотоцикл. По самым скромным оценкам за всю историю на предприятии было выпущено свыше 11 млн мотоциклов.
3. Как сложилась судьба завода после 1991?
В 1990-е годы выпуск мотоциклов стремитель умирал.
Подкосила предприятие прогрессирующая автомобилизация и распад Советского Союза. Первые проблемы начались ещё при СССР. Спрос на мотоциклы стал медленно, но верно снижаться. Поэтому ещё в 1988 году началась конверсия производства. Так, например, на заводе стали производить радиоаппаратуру и магнитофоны. Когда же рухнул Союз, предприятию стало откровенно не просто. Из-за обеднения основной массы народонаселения, нахлынувшего импорта, потери старых рынков и разрушения устоявшихся цепочек кооперации завод едва не оказался на грани закрытия.
Теперь здесь делают совсем другие вещи.
Спасла предприятие во многом дальнейшая диверсификация производства, в частности на ИЖе принялись делать медицинское оборудование и бытовую технику. Мотоциклы же с годами окончательно превратились в нишевую продукцию. Увы, в 2008 году производство мотоциклов закрыли из-за окончательного обрушения спроса. При этом оставшиеся заводские мощности в основной массе своей никуда не делись и продолжили работу в рамках производственного объединения «Ижмаш». С тех пор и по сей день на них делают медицинское оборудование, комплектующие для автомобилестроения и различные автоматизированные системы, в т.ч. для космической отрасли. В 2013 году «Ижмаш» был реорганизован в новый концерн, который сегодня каждый россиянин знает под именем «Калашников».