Существует достаточно представительное количество советских машин, которые зачастую не видели даже те, кто жил в Советском Союзе. И вовсе не потому, что техника эта была какой-то экспериментальной или секретной.
Нет, речь вполне себе идёт о серийных тягачах. Просто, достаточно специфических. Ведь и сегодня при слове «тягач» мало кто представляет себе одноосное нечто, не способное даже стоять ровно без посторонней помощи.
1. Моа.., что? Где это вообще?!
Предприятие в Могилёве.
Есть на карте Беларуси такой славный город, стоящий на Днепре, – Могилёв. Старый и через это достаточно крупный. С советских времён – областной центр. Что интересно, в начале 1930-х годов даже велись разговоры о том, чтобы именно сюда перенести столицу БССР. Город лежит в 198 км (по шоссе) от Минска, в 327 км от Брянска и всего в 183 км от Смоленска. В годы индустриализации, в 1935 здесь было основано авторемонтное предприятие. С началом Великой Отечественной войны будущий МоАЗ эвакуировали в Куйбышев, где предприятие выпускало главным образом детали для штурмовиков Ил-2.
Делают специальную технику.
После войны авторемонтный завод вернули на малую родину, после чего началась его постепенная реорганизация и развитие. Сначала здесь делали локомобили (автомобили для езды по железнодорожным рельсам), а с конца 1950-х годов плотно перешли на выпуск специальной автомобильной, дорожной и строительной техники. Собственно, именно здесь с советских и выпускают те самые чудаковатые одноосные тягачи, что похожи на «перекормленные» мотоблоки для дачного участка. И да, предприятие, пускай, и не без потерь смогло пережить 1990-е. Сегодня оно является частью другого белорусского завода, о котором так или иначе слышал каждый, – БелАз.
2. Зачем нужны эти странные «мотоблоки на стероидах»?
Выпускали преимущественно для дорожного строительства.
Уже само название «одноосный тягач» прямо даёт понять, что это не самостоятельная техника, а по сути тяговая база для других машин. Работают такие тягачи исключительно в сцепке с чем-то, как правило, с каким-то полуприцепным оборудованием. В 9 из 10 случаев тяжёлая спецтехника для решения специфических задач: тяжёлые дорожные и строительные машины, подземные и карьерьерные самосвальные автопоезда, аэродромная техника и конечно же различные военные машины. В последнем случае это чаще всего различные спецплатформы и транспортёры для инженерных войск.
А ещё работали на карьерах.
И всё же, первостепенная область применения одноосных тягачей – это работа в связке со скреперами. Самоходный скрепер – это такая землеройно-транспортная машина, что способна сама копать грунт, загружать грунт в кузов, а затем выгружать его в нужном месте. Состоят самоходный скрепер из одноосного тягача, режущего ковша с подвижной задней стенкой, собственно грузового кузова над ним и гидравлического оборудования. Принцип работы машины достаточно прост: гидравлика опускает ковш, последний врезается в землю, после чего срезает пласт грунта, который тут же отправляется в грузовой отсек. Можно сказать, что это этакий ребёнок бульдозера и самосвала.
Применяются самоходных скреперы там, где нужно срезать и перемещать большие объёмы земли. В первую очередь это, конечно же, дорожное и аэродромное строительство. Применяют их и на других стройках, а также в горнодобывающих работах при создании карьеров.
3. Почему именно одноосная схема?
Главное — давление на грунт.
Хороший вопрос, но на самом деле существуют и скреперы-самосвалы на двухосных тягачах. Просто каждое из решений имеет свои плюсы и минусы. Так, например, в США долгое время предпочитали строить именно двухосники, в то время как в СССР сразу сделали ставку на одноосные скреперы.
Помимо компактности, возможности работать с разными платформами-прицепами и очевидной манёвренности, одноосная схема предлагает главное – высокую проходимость и лучшее сцепление. Достигается это благодаря специфической развесовке. Конкретно в случае со скреперами эта логика максимально обостряется: для эффективного рытья грунта приходится преодолевать огромное сопротивления. Одноосная схема справляется с этой задачей гораздо лучше, сильнее прижимая нож ковша к грунту, благодаря переносу веса на ведущую ось. В итоге получается, что чем больше скрепер режет, тем сильнее он сам себя прижимает к грунту. При этом мощный двигатель и огромные колёса не позволяют всей системе упасть в пробуксовку.
Работяга на одной оси.
При этом, как уже было упомянуто, двухосные скреперы тоже существуют. Однако, они далеко не так эффективны в работе как одноосные. Справедливости ради у них всё-таки есть некоторые плюсы. Во-первых, они могут быстрее ездить. Во-вторых, они гораздо проще и комфортнее в эксплуатации для водителя. С другой стороны, такая техника заметно тяжелее и дороже одноосных.
В заключение остаётся отметить, что одноосные скреперы это всё ещё достаточно специфическая строительная техника. Крупных производителей в мире всего несколько. В основном это бывший СССР и США. За океаном это Wabco и Caterpillar, в Старом Свете это преимущественно белорусские МоАЗ и БелАЗ. При этом в Европе такую технику делают натурально штучно. Поэтому на сегодняшний день единственный по-настоящему крупный производитель такой техники – это Соединённые Штаты.