Что же погубило "Оку-2"

В 1980-е годы в Советском Союзе был создан, пожалуй, самый известный малолитражный автомобиль отечественного производства. Речь идёт о знаменитой «Оке» разработки ВАЗ. Увы, век автомобиля оказался недолог, а долгожданная «Ока-2» так и вовсе не пошла в серию. Что же погубило линейку?

1. Зачем вообще создавалась «Ока»?

Создавалась на замену продукции СМЗ.

К началу 1980-х годов советские мотоколяски дискредитировали себя в глаза потребителей примерно полностью. Выпускавшиеся для инвалидов СМЗ вызывали у граждан множество нареканий как с точки зрения эргономики, так и надёжности конструкции. Всё это привело к тому, что Минавтопром поставил Серпуховскому мотозаводу новую задачу: разработать не очередную «тележку с мотором», а уже полноценный малолитражный автомобиль. А помочь тамошним специалистам в разработке новой машины должны были проверенные товарищи – конструкторы из НАМИ. На «подвиг» советских авиаконструкторов вдохновляло ещё и то обстоятельство, что в последние десятилетия за пределами СССР имело место сразу несколько громких автомобильных успехов в сегменте малолитражек.


Новая микролитражка вдохновлена успехами других.

Так, например, советские специалисты плотно изучали историю успеха британского Mini, чья первая модель появилась ещё в 1960-е годы. При этом первоначальный проект новой советской малолитражки подразумевал заимствование компонентов и агрегатов от Fiat 126p (итальянский автомобиль, выпускавшийся в Польше). Однако, по ряду экономических и организационных причин выстроить сотрудничество с польскими автопроизводителями в тот момент не получилось. Между тем в 1982 году советские специалисты представили сразу два прототипа будущей малолитражки: СМЗ-1101 и НАМИ-0231. Однако, когда оба варианты были готовы к запуску в производство, оказалось, что у предприятия в Серпухове нет ни подходящих технологий, ни мощностей для развёртывания серийного выпуска.

2. Появление малолитражной легенды

Звёзд с неба не хватала, но была хороша.

После фиаско с несостоявшимся запуском серии на Серпуховском мотозаводе проект малолитражки был передан на ВАЗ. Однако, тамошнее руководство не захотело адаптировать чужую конструкцию и фактически перезапустило проект с нуля… В качестве прототипа был взят японский малолитражный автомобиль Daihatsu Cuore, а именно модель от 1980 года выпуска. Конструкторы ВАЗ заимствовали общую концепцию, а также во многом габариты и форму кузова заморского автомобиля. Всё остальное пришлось разрабатывать собственными силами. В 1984 году предприятие подготовило два прототипа, что вопреки ожиданиям показали себя на первых же испытаниях откровенно неважно. В частности, выяснилось, что оба автомобиля склонны к опрокидыванию.


Для города — достойный бюджетный автомобиль.

Конструкцию пришлось перерабатывать. Среди прочего специалистам ВАЗ пришлось полностью переделать заднюю подвеску новинки, заимствовав ряд решений из небезызвестной «Восьмёрки». Последняя дала «Оке» и двигатель. По сути малолитражку оснастили половиненным мотором от перспективного ВАЗ-2108. Конструкторы просто взяли и «вырезали» два средних цилиндра. Доработка новинки велась на протяжении почти трёх лет. Наконец, законченный вариант был представлен государственной комиссии в 1987 году. Тогда же автомобиль смог успешно пройти испытания. Первоначально речь велась о том, чтобы передать серийный выпуск новинки на КамАЗ. Однако, почти сразу от этой идеи было решено отказаться. В итоге автомобиль стал детищем сразу трёх предприятий.


Автомобиль был отличный.

Сборка малолитражек велась на АвтоВАЗ в Тольятти, на ЗМА в Набережных Челнах, а также на СеАЗ в Серпухов. Вовлечен в производство оказался и уже упомянутый КамАЗ: там для «Оки» выпускали рулевое управление, амортизаторы, тормоза, а также штамповали кузова. Позднее, уже в 1990-е годы малолитражку пытались собирать мелкими сериями и на других заводах, в том числе в белорусском Гродно. Однако, в итоге серьёзное производство после распада СССР продержалось хоть сколь-нибудь долго лишь в Серпухове и Набережных Челнах. Там «Оки» выпускали до 2008 и 2006 годов, соответственно.

3. Почему «Оку» перестали производить?

Ока-2 была готова.

С одной стороны, будем откровенны, звёзд с неба ВАЗ-1111 не хватал. Автомобиль далеко не блистал потребительскими качествами. В том числе по причине использования в конструкции автомобиля достаточно дешёвых материалов. С другой стороны, именно как доступный малолитражный автомобиль, «Ока» была хороша при всех своих потребительских «но». А главное, это была в целом удачная платформа для создания если не семейства, то по меньшей мере линейки малолитражных авто отечественного производства. Достаточно сказать, что ещё в 1998 году была продемонстрирована модернизированная версия автомобиля в лице ВАЗ-1121. Более того, она готовилась к запуску в серию…


Автомобиль погубил дешевый импорт.

Однако, не только «Ока-2» не пошла в свет. Но вскоре и «Оки» не осталось в производстве. А всё потому, что на рубеже 1990-2000-х годов российский автопром переживал не самые лучшие времена. На запуск обновленной версии автомобиля в серию просто не нашли денег, проект свернули. Подкосило семейство и отсутствие двигателей подходящего стандарта, из-за чего некоторое время даже велись разговоры о переходе на китайские моторы производства FAW. Однако, и этим планам не было суждено реализоваться из-за нехватки ресурсов у предприятия. Наконец, гвоздь в гроб «Оки» банально вогнал (относительно) дешёвый и абсолютно неконтролируемый импорт, что хлынул на рынок бывшего СССР после 1991 года.