Легкие внедорожники производства ЛуАЗ без преувеличения являются одним из памятников советского автомобилестроения на ряду с каким-нибудь «Запорожцем» или «Жигулями».
Даже несмотря на то, что являются машиной совершенно другого класса. Впрочем, кое-что общее у того же ЛуАЗ-1302 с продукцией ЗАЗ всё-таки было.
1. За что любили ЛуАЗ-1302?
Отличная была машина.
На первый взгляд конструкция ЛуАЗ-1302 не производит впечатления. Однако, как это часто бывает, внешность обманчива. Советский автомобиль производства Луцкого автозавода обладал сразу несколькими весьма выдающимися качествами. Первое и, пожалуй, главное среди них – феноменальная проходимость. Конечно, это далеко не вездеход и не трактор. Однако по меркам автомобиля в условиях среднего бездорожья ЛуАЗ-1302 творил чудеса. Независимая торсионная подвеска, клиренс в 280 мм, ровное днище, низкая масса (пустой весил 950 кг), наличие колёсных редукторов и конечно же полного привода с подключаемым передним мостом, межколёсным и межосевыми дифференциалам с блокировками – всё это делало ЛуАЗ-1302 настоящим «царём сельского бездорожья». Машине без каких-либо проблем пробиралась даже сквозь основательно раскисшую после дождя пашню.
Серьёзная штука.
Другим важным достоинством ЛуАЗ-1302 была его относительная техническая простота, а через это – высокая ремонтопригодность. Конструкция 1302-го в хорошем смысле была «примитивна», а кроме того в значительной степени унифицирована на уровне отдельных узлов и агрегатов с другими популярными советскими автомобилями. Так, трансмиссия, редукторы, подвеска и некоторые менее значительные элементы перекочевали в ЛуАЗ из «Запорожца». Главным образом из ЗАЗ-968. Элементы системы отопления и вентиляции, приборные панели, существенная часть электрооборудования и даже сиденья перекочевали в 1302-й из «Таврии». Наконец, устанавливавшиеся на ЛуАЗ двигатели, так же были в разное время от двух этих автомобилей. Всё это делало автомобиль простым и понятным для большинства советских механиков и автомобилей, а запчасти к нему – доступными.
Были плюсы.
Всё это вкупе с паспортной грузоподъемностью 400 кг (4 человека + небольшой багаж) делали ЛуАЗ-1302 невероятно привлекательным автомобилем для жителей и работников сельской местности. Проходимый, надежный, простой, тяговитый, неприхотливый. Единственная причина, почему конкретно 1302-й не успел стать по-настоящему «народным», это поздний старт модели в 1990 году. В то время как его предшественник в лице ЛуАЗ-969, хотя и поступал время от времени в свободную продажу или в целевое распределение, гораздо чаще распространялся государством в качестве служебного автомобиля. Львиная доля 969-х уходила в колхозы и лесные хозяйства. Ездили на них многие, в том числе по собственным нуждам, но формально машины была всё-таки служебной-государственной.
2. За что «ненавидели» ЛуАЗ-1302?
Были и минусы.
Слово «ненавидели» всё-таки звучит избыточно громко в отношении даже самых неудачных советских автомобилей и грузовиков. К числу коих, ЛуАЗ-1302 всё-таки никак причислить нельзя, несмотря на собственный букет объективных недостатков. А всё потому, что 1950-1990-е годы – это эпоха продолжающейся автомобилизации Советского Союза. И как несложно догадаться, приоритет в этой ситуации отдавался хозяйству, а не населению (общее место для всех стран). Поэтому советский человек не был избалованным «автомобильным гурманом» и на многие вещи, в т.ч. в отношении комфорта и эргономики, смотрел не так как современные автомобилисты. Невозможно сетовать на отсутствие в пещере электричества, если ты только вчера научился добывать огонь.
Что, впрочем, никак не отменяет тех самых объективных недостатков ЛуАЗ-1302. В первую очередь это конечно же очень низкий уровень комфорта, как водителя, так и пассажиров. В этом отношении машина была максимально «спартанской». Слабой здесь была даже шумоизоляция. Другой серьёзный минус – скромная динамика. Даже после оснащения 1302-го более мощным 53-сильным двигателем, скоростные характеристики оставляли желать лучшего. Наконец, существовали локальные родовые проблемы с отдельными узлами, агрегатами и приборами.
3. Почему ЛуАЗ-1302 был именно таким?
Автомобиль появился благодаря армии.
Современному человеку ЛуАЗ-1302 наверняка покажется машиной откровенно странной, а возможно даже нелепой. Но ровным счётом до тех пор, пока он не узнает историю появления модели. Дело в том, что если не кривляться, то ЛуАЗ-1302 – это продукт последовательной модернизации ЛуАЗ-969 «Волынь». Последняя в свою очередь является автомобилем двойного назначения повышенной проходимости. Иначе говоря это автомобиль, который создавался для народного хозяйства и армии. При этом «Волынь» напрямую выросла из транспортера переднего края ЛуАЗ‑967, что создавался главным образом для нужд ВДВ, хотя и не только.
ЛуАЗ‑967 – это машина исключительно утилитарная до мозга костей армейская. Создавалась она для работы в сложных условиях среднего бездорожья для подвоза боеприпасов, буксировки лёгких орудий, эвакуации раненых и т.п. В свою очередь ЛуАЗ-1302 хотя и стал самой «огражданенной» версией лёгкого внедорожника в этом семействе, тем не менее, не растерял многих черт и качеств конструкции доставшихся ему по наследству.