Советские вертолёты, которые обрели мировую славу в дальнем зарубежье
Во времена холодной войны Советский Союз обладал передовой авиастроительной промышленностью, в том числе и в области вертолётов. И хотя поначалу Страна Советов отставала в этой области от тех же США.
С годами СССР смог не только догнать, но и в ряде аспектов качественно превзойти своих заокеанских партнёров по опасному международному бизнесу.
Один из самых первых в своём роде.
Первый массовый универсальный вертолёт Советского Союза. Настоящая «рабочая лошадка» 1950-1960-х годов. Сегодня эта машина уже подзабыла молодым поколением, в первую очередь по причине широко использования более поздних и совершенных моделей советской техники. И всё же в своё время «четвёрка» тоже успела побыть звездой эпохи. Достаточно сказать, что до появления Ми-8, именно Ми-4 был главным экспортным вертолётом Советского Союза. Поставляли его не менее, чем в 35 стран мира.
В первую очередь, конечно же, товарищам по военно-политическому блоку в лице ГДР, Польши, Венгрии, Болгарии, Чехословакии, Югославии и Румынии. Однако, активно импортировали его и в других регионах планеты: Азия, Африка, Ближний Восток и даже Латинская Америка. Причем в последнем случае, импортировала Ми-4 далеко не одна только Куба.
Летают на них по сей день.
Советский средний многоцелевой вертолёт Ми-8 создавался в конце 1950-х годов, как замена более раннему и менее производительному Ми-4. Первый полёт машина совершила в начале лета 1961 года и первоначально была одномоторной. В крупносерийное производство, запущенное в 1965 году пошла уже двухмоторная версия вертолёта, что появилась на свет в сентябре 1962-го. До советских ВВС машина добралась ещё спустя 2 года в 1967-м.
С тех пор и по сей день Ми-8 продолжают использовать как в бывшем СССР, так и во многих других странах планеты. На сегодняшний день «Восьмёрка» остаётся, пожалуй, самым узнаваемым многоцелевым вертолетом на планете. Встречается машина во всех регионах и самых разных странах, однако, основными импортерами советской легенды всё-таки были Китай, Индия, Алжир, Египет, Иран, а также другие государства Азии и Африки. При этом стоит подчеркнуть, что в других странах, Ми-8 нередко проходит под иными индексами, например, Ми-17.
Как вам такое?
Несмотря на откровенно небольшой тираж, Ми-26 умудрился стать на внешних рынках настоящей «рок-звездой». Первый полёт машина совершила в 1977 году. Проектировался Ми-26 как тяжёлый универсальный вертолёт для транспортировки сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов. Пассажировместимость в 82 десантника или 20 тонн груза уже говорят сами за себя. Из 40 произведённых в СССР машины в третьи страны по итогу были проданы 32. Основными покупателями стали Канада и Индия. Два других покупателя это Алжир и Китай.
Помимо многочисленных рекордов, Ми-26 отметился выполнением сложнейших операций на практике. В начале 2000-х советский богатырь спасал американские вертолёты, что потерпели крушение в горах Афганистана. Машина неоднократно участвовала в спасательных операциях ООН и НАТО, участвовала по лизингу в строительных операциях в Европе, помогала спасателями разных стран при техногенных катастрофах. А в 1999 году Ми-26 даже перевез 20-тонну ледяную глыбу с останками мамонта погибшего 20 тысяч лет назад.
Главный ударный вертолёт СССР.
Советский «Крокодил» широко известен на Западе главным образом благодаря произведениям художественной культуры. Этакий «оскал русского милитаризма» в изображении пропагандистов времён холодной войны. Свою грозную репутацию Ми-24 заслужил главным образом в ходе афганской войны. При этом использовался «летающий танк» отнюдь не только в СССР. В лучшие годы операторами Ми-24 выступали натурально десятки стран.
В первую очередь это были, конечно же, государства Варшавского договора. Представительное количество Ми-24 имелось на вооружении Польши, Чехословакии и ГДР. В раннее постсоветское время остатки этой техники даже использовались в армиях стран-членов НАТО. Ну, а пересчитать страны Африки и Азии, куда экспортировался Ми-24, так и вовсе никаких пальцев не хватит. И несмотря на порядочный возраст, эту проверенную годами машину продолжают использовать по сей день.
Не самый известный вертолёт.
Иронично, но Ка-26 — это мягко говоря не самая широко известная машина. Что неудивительно, тираж 26-го был сравнительно небольшим. За всё время вертолёт был произведён в количестве всего 257 единиц. Однако, это не помешало ему оказаться в 14 странах за пределами Советского Союза. Помимо государств ОВД, Ка-26 поставляли в Финляндию, Швецию, Монголию. Покупали их даже в ФРГ и США. Достаточно сказать, что именно Ка-26 среди советских вертолётов стал первой машиной, получившей американский стандарт лётной годности FAR‑29. Но самая большая ирония заключается в том, что первоначально созданный для моря, за границей Ка-26 использовался преимущественно в качестве сельскохозяйственной машины.
С годами СССР смог не только догнать, но и в ряде аспектов качественно превзойти своих заокеанских партнёров по опасному международному бизнесу.
1. Ми-4
Один из самых первых в своём роде.
Первый массовый универсальный вертолёт Советского Союза. Настоящая «рабочая лошадка» 1950-1960-х годов. Сегодня эта машина уже подзабыла молодым поколением, в первую очередь по причине широко использования более поздних и совершенных моделей советской техники. И всё же в своё время «четвёрка» тоже успела побыть звездой эпохи. Достаточно сказать, что до появления Ми-8, именно Ми-4 был главным экспортным вертолётом Советского Союза. Поставляли его не менее, чем в 35 стран мира.
В первую очередь, конечно же, товарищам по военно-политическому блоку в лице ГДР, Польши, Венгрии, Болгарии, Чехословакии, Югославии и Румынии. Однако, активно импортировали его и в других регионах планеты: Азия, Африка, Ближний Восток и даже Латинская Америка. Причем в последнем случае, импортировала Ми-4 далеко не одна только Куба.
2. Ми-8
Летают на них по сей день.
Советский средний многоцелевой вертолёт Ми-8 создавался в конце 1950-х годов, как замена более раннему и менее производительному Ми-4. Первый полёт машина совершила в начале лета 1961 года и первоначально была одномоторной. В крупносерийное производство, запущенное в 1965 году пошла уже двухмоторная версия вертолёта, что появилась на свет в сентябре 1962-го. До советских ВВС машина добралась ещё спустя 2 года в 1967-м.
С тех пор и по сей день Ми-8 продолжают использовать как в бывшем СССР, так и во многих других странах планеты. На сегодняшний день «Восьмёрка» остаётся, пожалуй, самым узнаваемым многоцелевым вертолетом на планете. Встречается машина во всех регионах и самых разных странах, однако, основными импортерами советской легенды всё-таки были Китай, Индия, Алжир, Египет, Иран, а также другие государства Азии и Африки. При этом стоит подчеркнуть, что в других странах, Ми-8 нередко проходит под иными индексами, например, Ми-17.
3. Ми-26
Как вам такое?
Несмотря на откровенно небольшой тираж, Ми-26 умудрился стать на внешних рынках настоящей «рок-звездой». Первый полёт машина совершила в 1977 году. Проектировался Ми-26 как тяжёлый универсальный вертолёт для транспортировки сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов. Пассажировместимость в 82 десантника или 20 тонн груза уже говорят сами за себя. Из 40 произведённых в СССР машины в третьи страны по итогу были проданы 32. Основными покупателями стали Канада и Индия. Два других покупателя это Алжир и Китай.
Помимо многочисленных рекордов, Ми-26 отметился выполнением сложнейших операций на практике. В начале 2000-х советский богатырь спасал американские вертолёты, что потерпели крушение в горах Афганистана. Машина неоднократно участвовала в спасательных операциях ООН и НАТО, участвовала по лизингу в строительных операциях в Европе, помогала спасателями разных стран при техногенных катастрофах. А в 1999 году Ми-26 даже перевез 20-тонну ледяную глыбу с останками мамонта погибшего 20 тысяч лет назад.
4. Ми-24
Главный ударный вертолёт СССР.
Советский «Крокодил» широко известен на Западе главным образом благодаря произведениям художественной культуры. Этакий «оскал русского милитаризма» в изображении пропагандистов времён холодной войны. Свою грозную репутацию Ми-24 заслужил главным образом в ходе афганской войны. При этом использовался «летающий танк» отнюдь не только в СССР. В лучшие годы операторами Ми-24 выступали натурально десятки стран.
В первую очередь это были, конечно же, государства Варшавского договора. Представительное количество Ми-24 имелось на вооружении Польши, Чехословакии и ГДР. В раннее постсоветское время остатки этой техники даже использовались в армиях стран-членов НАТО. Ну, а пересчитать страны Африки и Азии, куда экспортировался Ми-24, так и вовсе никаких пальцев не хватит. И несмотря на порядочный возраст, эту проверенную годами машину продолжают использовать по сей день.
5. Ка-26
Не самый известный вертолёт.
Иронично, но Ка-26 — это мягко говоря не самая широко известная машина. Что неудивительно, тираж 26-го был сравнительно небольшим. За всё время вертолёт был произведён в количестве всего 257 единиц. Однако, это не помешало ему оказаться в 14 странах за пределами Советского Союза. Помимо государств ОВД, Ка-26 поставляли в Финляндию, Швецию, Монголию. Покупали их даже в ФРГ и США. Достаточно сказать, что именно Ка-26 среди советских вертолётов стал первой машиной, получившей американский стандарт лётной годности FAR‑29. Но самая большая ирония заключается в том, что первоначально созданный для моря, за границей Ка-26 использовался преимущественно в качестве сельскохозяйственной машины.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
