Секретные самолёты СССР, которые так и не смогли полететь

Лучшие советские самолеты, выпускаемые серийно, не нуждаются в представлении. Но есть и другие проекты авиационной промышленности. Вот о них-то как раз известно мало, хотя эти машины имеют интересные конструктивные и технические решения.



Расскажем о пяти таких самолетах, которые были спроектированы и построены в советских КБ, но так и не увидели большого неба.

1. Бомбардировщик М-50 – сверхзвуковой стратег КБ Мясищева

Длина М-50 составлял 58 метров.

Только один экземпляр был построен конструкторским бюро В. Мясищева в 1959 году. Задание разработчику было предельно ясным – доставка ядерного оружия на дальние расстояния, причем самолет должен быть сверхзвуковым, чтобы уходить от систем ПВО противника. М-50 стал таким самолетом – крупным (длина 58 м, с размахом крыльев 27 м), но при этом легким, благодаря конструкции с шасси велосипедного типа.

На борту размещается до 30 тонн оружия, в том числе крылатая ракета М-61, которая могла складывать крылья и запускалась на 1 тыс. км. М-50 без дозаправки имел дальность полета до 12 тыс. км, а с дозаправкой – все 15 тыс. км.

Но что же пошло не так, и почему стратег не был допущен к серии? Причина в двигателе, мощности которого не хватало на преодоление звукового барьера. Мощный турбореактивный мотор, который планировали установить на М-50 и который пока не был достроен, заменили другой силовой установкой. Самолет не стал сверхзвуковым, поэтому в 1961 году проект закрыли.

2. Бомбардировщик-ракетоносец Т-4 – стратегический разведчик КБ Сухого

Т-4 создавали для ведения разведки и поражения вражеских авианосцев.

Этому самолету ставилась задача поражать авианосные ударные группы, которые США активно создавали в конце 1960-х годов, и вести стратегическую разведку. Проект Т-4, неофициально называемый «Соткой», поручили КБ Сухого. Машина с треугольным крылом могла развивать 3200 км/час, неся боекомплект из двух крылатых ракет Х-45. Технически Т-4 был очень продвинутым, с новейшей электроникой и корпусом из титановых сплавов.

Самолет был построен и совершил первый полет в 1972 году. Однако уже в 1976 году «изделие 100» закрыли. Самолет Т-4 посчитали слишком дорогим – расходы на проект составили грандиозную для страны сумму в 1,3 млрд рублей. Тем временем и требования к современному стратегу изменились – приоритет отдали крылу изменяемой стреловидности.

3. Экранолет ВВА-14 – амфибия вертикального взлета Роберта Бартини

ВВА-14 не получил должного развития после смерти Бартини.

Построен в единственном экземпляре в качестве экспериментального летательного аппарата, способного совершать вертикальный взлет и посадку на воду. При этом ВВА-14 мог одновременно выполнять две функции – быть обычным самолетом-амфибией и аппаратом вертикального взлета. Впервые взмыл в небо в 1972 году, а в 1976 году был модифицирован в экраноплан, получив способность передвигаться над поверхностью воды.

Свой необычный проект конструктор Р. Бартини начал разрабатывать еще в 1955 году, представив амфибийный аппарат, который взлетал бы, как вертолет. Машина длиной 26 м с размахом крыла 30 м достигала скорости 760 км/час, неся боезапас весом до 2 тонн.

В вооружение входили две торпеды, или восемь авиамин, или 16 авиабомб. Кроме того, ВВА-14 имел гидроакустическое оборудование для поиска подводных лодок. Проект так и не получил развития, постепенно сойдя на нет после смерти главного конструктора.

4. Орбитальный аппарат «Спираль» – космический перехватчик КБ Микояна

«Спираль» должны были выводить в околоземное пространство.

Вступив в космическую гонку со Штатами, Советский Союз в 1966 году начал разработку собственного орбитального разведчика-бомбардировщика. Аппарат должен был выводиться в космическое пространство сначала гиперзвуковым разгонщиком, а затем на орбиту – ступенью ракеты. Все вместе объединялось в систему «Спираль».

Сверху на гиперзвуковом 52-тонном самолете-разгонщике, скорость которого превышала скорость звука в шесть раз, размещался орбитальный самолет весом 10 тонн – специально разработанный МиГ-105. На высоте 30 000 метров он стартовал со своего носителя. Его корпус, выполненный из ниобиевого сплава, разогреваясь при входе в атмосферу, выдерживал температуру 1600 градусов. Пилотами были назначены космонавты СССР.

Первые взлеты прототипов космолета «Спираль» – аппаратов БОР, производились в 1976 году, всего было 7 испытательных полетов. Закрыли «Спираль» из-за появления нового проекта «Буран», да и сама идея орбитального бомбардировщика показалась руководству МО страны несколько фантастической.

5. Космический бомбардировщик Ту-2000 – советский гиперзвук КБ Туполева

Ту-2000 разрабатывали с 1970-х годов, но в перестройку проект закрыли.

Соревнование между СССР и США в космической сфере привело к разработке проекта Ту-2000. Воздушно-космический бомбардировщик разрабатывался с 1970-х годов. Это был проект будущего, который планировали завершить к 2000 году, однако судьбу его решили перестройка и развал Союза.

Орбитальный самолет Ту-2000 весом до 350 тонн – «бесхвостка» с треугольным крылом и с семью двигателями, подключающимися в разных режимах полета. Топливом для самолета служил жидкий водород. Ту-2000 способен взлетать с обычных полос 3 км, разгоняться до 6 Махов и достигать высоты 30 км. Он мог выходить на орбиту и выполнять там маневры, находясь в космосе автономно до суток.

Когда финансирование проекта прекратилось, его рассекретили и попытались привлечь инвесторов. Однако этого не получилось, и проект Ту-2000 пришлось заморозить.