В Союзе создавалось много автомобилей повышенной проходимости. Некоторые мощные вездеходы мало известны широкой публике, подробности о них знают только узкие специалисты.
Представляем пять моделей тягачей, готовых справиться с самыми непреодолимыми дорожными условиями в самом суровом климате.
1. АТ-Т/ «Харьковчанка»
«Харьковчанка» создавали на базе тяжелого гусеничного тягача.
Для освоения Севера в 1958 году был разработан арктический вездеход «Харьковчанка». Он создавался не на пустом месте, а на базе тяжелого артиллерийского гусеничного тягача АТ-Т. Разработку и того, и другого вел Харьковский завод им. Малышева. Шасси на семи катках было взято у среднего танка Т-54, кабина – у грузового ЗИЛ-164.
Если АТ-Т предназначался для буксировки и вытягивания застрявшей военной и другой техники, то «Харьковчанка» специально проектировалась для труднодоступных арктических районов страны и Антарктиды. 35-тонная машина имела жилые утепленные отсеки для шестерых человек. Еще 16 вахтовиков могли расположиться в кузове.
В условиях высоких широт, где температура может опускаться до -80С, тягач имел дополнительный прицеп с запасом топлива в объеме 70 тонн. По ледяным просторам внушительную машину двигал дизельный мотор мощностью 520 л.с. Для геологоразведки «Харьковчанка» оснащалась радиолокаторами и прочим научным оборудованием.
2. НАМИ-0127
НАМИ-0127 доставлял трубы в среднеазиатские регионы.
Чтобы работать в особо сложных условиях, советский автомобильный институт НАМИ разрабатывал специальную тяжелую технику. В 1968 году был создан уникальных проект – грузовой автопоезд, задачей которого было доставлять газопроводные трубы в районы Средней Азии и другие труднодоступные места при строительстве газопроводов. Базой для проекта НАМИ-0127 послужил грузовик-вездеход КрАЗ-255Б.
Трубовоз имел раму шарнирно-сочлененной конструкции с колесной формулой 12х8. Все это позволяло погрузить на него трубы весом 30 тонн, перевозя их без ущерба проходимости и со скоростью до 75 км/час. При этом вездеход НАМИ-0127 был способен взбираться на довольно крутые песчаные барханы. Из-за своего специфического назначения вездеходный гигант не стал серийным, оставшись уникальным изделием.
Кроме выдающейся проходимости, Урал-5920 ценен еще и тем, что он очень прост в управлении. Освоить тонкости вождения мог практически любой водитель, который трудился в нефтегазовой отрасли.
3. ГСБТ «Урал-5920»
ГСБТ «Урал-5920» мог перевозить до 8 тонн грузов.
Советский гусеничный монстр «Урал-5920» – снегоболотоходный транспортер, разработанный в 1976 году на Уральском АЗ. Вездеход мог ездить по грунтовым дорогам, снегу и болотам, выдерживая температурный диапазон от -50 до +40С. При этом в своем кузове гигант был способен перевозить 8 тонн грузов.
Его конструкция с четырьмя короткими гусеницами позволяла вездеходу с успехом маневрировать в сложных условиях бездорожья. Например, он мог преодолеть водную преграду глубиной 1,8 метра.
Длина «Урала-5920» почти достигала 10 метров, а его вес без груза – 24 тонны. Гигантская машина могла развивать скорость не более 30 км/час, зато поглощала 100 литров топлива на каждые 100 км пробега.
4. БТ361А-01 «Тюмень»
Длина БТ361А-01 достигала 15 метров.
В период освоения нефтяных и газовых месторождений Севера потребовалась специальная мощная техника, работающая в условиях полного бездорожья. По проекту КБ «Газстроймашина» из Тюмени в 1978 году был спроектирован гусеничный вездеход-тяжеловес БТ361А-01 «Тюмень». Громадина общей длиной 15,5 метров состояла из сочлененных гусеничных тележек с восьмиметровой грузовой платформой и была способна поднять 36 тонн крупногабаритных грузов.
Кабину разработчики позаимствовали у трактора «Кировец» К-700, оснастив вездеход двумя 12-цилиндровыми двигателями мощностью 300 л.с. от того же «Кировца». Гигант получился тяжелым, но не неповоротливым. Хотя его скорость не превышала 15 км/час, машина была довольно маневренной благодаря сочлененной конструкции.
Удачные испытания БТ361А-01 позволили запустить серию, и в целом в стране было выпущено 1500 единиц этого мощного северного первопроходца.
5. СВГ-701 «Ямал»
«Ямал» был способен поднимать до 70 тонн грузов.
Построенный в 1985 году совместно советскими и канадскими инженерами тяжелый снегоболотоход «Ямал» предназначался для работы на северных нефтяных месторождениях. Он мог транспортировать самые тяжелые конструкции вроде буровых установок или габаритного оборудования. Длина вездехода достигала 20 метров, его грузовая платформа – 12 метров. С помощью лебедки на «Ямал» можно было поднимать невероятные 70 тонн грузов.
Машина получила двигатель мощностью 715 л.с. от американской компании «Детройт дизель». Тяжелый вездеход не мог двигаться слишком быстро – его скорость была всего 15 км/час. Зато «Ямал» мог проехать действительно везде. Он даже мог передвигаться по воде на глубине 2,6 метра.
Хорошую маневренность громоздкой машине обеспечивала конструкция с двумя независимыми гусеничными тележками, которые осуществляли повороты в противофазе.
Гигант отправлялся в рейс с запасом топлива на борту в объеме 2120 литров, чего хватало на 700 км пробега по тундре и бездорожью Сибири. Союз успел построить только два снегоболотохода СВГ-701, которые были задействованы на нефте- и газоразработках.