Советский транспортный самолёт Ил-12 — машина не только знаковая, но и заслуженная. На многие годы 12-й стал рабочей лошадкой «Аэрофлота» на линиях малой и средней протяженности. При этом в среде техников и лётных экипажей машина стала предметом многочисленных анекдотов, профессиональных подколок и даже тостов.
1. Из горнила войны
Отличная машина.
В 1943 году специалисты ОКБ Ильюшина в инициативном порядке приступили к работе над перспективным пассажирским самолётом для восстановления и развития гражданских авиаперевозок после окончания войны. По задумке первый вариант Ил-12 должен был стоять на узлах и агрегатах дальнего бомбардировщика Ил-4. Среди прочего планировалось использовать плод дальнейшего развития хорошо зарекомендовавших себя двигателей М-88Б. Установка двух пар таких агрегатов могла позволить 12-му перевозить не менее 29 пассажиров на скоростях до 400 км/ч при дальности полёта до 5 тысяч км. Увы, в силу разных обстоятельств по ходу разработки конструкция самолёта была скорректирована в пользу уменьшения заявленных характеристик.
Разработку начали ещё в 1943 году.
В первую очередь изменения коснулись двигателей. Вместо запланированных четырёх М-88В было решено поставить всего пару АЧ-31. Это решение повлекло за собой необходимость отказа от герметического фюзеляжа и сокращение пассажироёмкости до 27 человек. Осенью 1944 года ОКБ подготовило эскизный проект машины, после чего была предпринята попытка создания первого опытного образца. Первый полёт нового воздушного «автобуса» состоялся уже в августе 1945. Увы, лётчики-испытатели оставили крайне нелестные впечатления относительно работы двигателей АЧ-31. Попытка доработки дизельных установок в итоге перетекла в их замену. Опытный образец был переоснащён парой АШ-82ФН, однако на этом сложности не закончились. На ближайших испытаниях плохо показали себя воздушные винты машины, что оказались склонны к вибрации и тряске по причине недостаточной жёсткости.
В строй встал в 1947.
Доработка пропеллеров Ил-12 заняла ещё несколько месяцев. Советским конструкторам пришлось подготовить аж три варианта воздушных винтов с разными характеристиками. Наконец, к концу 1946 года перспективная машина смогла успешно пройти государственным испытания, а уже к началу 1947-го «Ильюшин» подготовил первые пять самолётов для опытной эксплуатации на советских линиях. Заключительный тур испытаний продолжался до конца весны, а уже 1 июля 1947 долгожданные машины заступили на службу «Аэрофлота», начав работу на коммерческих направлениях. Спустя ещё год состоялся выход Ил-12 на поле международных авиаперевозок. Первый иностранный рейс прошёл по маршруту Москва — София.
2. Самолёт-алкоголик
Служил верой и правдой десятки лет.
По итогу у советских конструкторов получился пассажирско-транспортный самолёт для работы на авиалиниях малой и средней протяженности. Поршневая машина с трёхопорным шасси выполненная по схеме цельнометаллического низкоплана с классической компоновкой. В движение самолёт приводился парой уже упомянутых радиальных двигателей АШ-82ФН отдачей по 1850 л.с каждый. Максимальная скорость машины на высоте достигала 407 км/ч, а у земли сокращалась до 366 км/ч. Практический потолок Ил-12 оценивался в 6.7 км, а оптимальная дальность коммерческого полёта коллебелась от 1800 до 2000 км. При это перегоночная дальность машины могла достигать и 3.8 тысяч км. При экипаже 4-5 человек, полезная нагрузка новинки составляла от 27 до 32 пассажиров (в зависимости от оснащения салона) или до 2160 кг груза. Длина самолёта составляла 21.3 метра, размах крыла – 31.7 метра, высота самолёта – 7.8 метров. При порожней массе в 11 тонн, максимальная взлётная – 17 тонн 250 кг.
Была интересная особенность.
Самой же ироничной особенностью конструкции Ил-12 была его противообледенительная жидкостная система, баки и агрегаты которой располагались главным образом в крыльях. Нужна она была для того, чтобы во время полётов на опасных участках или высотах, крылья, винты и лобовое остекление самолёта не замерзали. И как уже нужно было догадаться, в качестве «незамерзайки» в ту героическую эпоху использовался главным образом спирт. Ситуация с Ил-12 оказалась особенно смешной в силу того, что по ряду причин заправляли самолёт не техническим, а пищевым этанолом разбавленным с водой. Таким образом формальной Ил-12 защищала от обледенения эразац-водка. Нужно ли говорить, что в среде советских лётчиков и техников, эта особенность 12-го быстро обросла множеством профессиональных шуток и баек.
Потреблял 6 литров спирта в минуту.
Тем смешнее становилось оттого, что при исполнении команды бортмеханика «Спирт на винты!» для защиты конструкции от обледенения, расход разбавленного этанола мог достигать 6 литров в минуту. Среди прочего, такой расход стал предметом для острот на тему о том, что когда в лётном задании экипажа Ил-12 появляется пометка «Обледенение», экипаж или техники незамедлительно сцеживают и списывают целый бак спирта для собственных нужд. При этом нужно ли говорить, что в среде экипажей, та самая фраза бортмеханика ещё и в шуточный тост умудрилась превратиться… При этом важно отметить, что подобного рода рассказы в массе своей так и остались на уровне баек. Всё-таки сливать спирт из уже заправленного самолёта никто бы не рискнул из соображений безопасности.