В российских ВВС сложно отыскать самолёт более заслуженный, нежели Су-25. Советский штурмовик служит верой и правдой вот уже не один десяток лет. Однако, в отличие от вина, лучше с годами не становится. По уму «Грач» уже давно заслужил выход на почётную пенсию.
Однако, на сегодняшний день со всей уверенностью можно сказать, что случится это очень не скоро.
1. 45-летний юбилей
Грозное оружие.
Первый полёт прототипа Су-25 состоялся в феврале 1975 года. До эксплуатации машина добралась спустя шесть лет. Первые серийные «Грачи» стали заступать на боевое дежурство в 1981 году. Таким образом, в 2026 советский штурмовик отметил своё 45-летний юбилей. Сложно поверить, но эта машина остаётся на службе вот уже почти полвека. Чего за это время только не произошло как в стране, так и в карьере Су-25. А ведь штурмовик в своё время успел пройти Афганистан, затем две чеченские кампании, боевые действия в Южной Осетии и Сирии. За это время не все «Грачи» смогли вернуться в гнездо. За речкой Союз потерял порядка 23 штурмовиков. В событиях 1990-х и ранних 2000-х Россия лишилась в боевых действиях ещё 15 машин.
Используется по сей день.
При этом за прошедшие десятилетия самолёт неоднократно доказывает, что является верной и эффективной рабочей лошадкой ВВС. Благодаря удачным и продуманным решениям советских конструкторов, Су-25 демонстрирует поистине феноменальную живучесть. В том же Афганистане самолёты умудрялись возвращаться на базу даже после 80-165 боевых повреждений. Вдобавок к этому «Грачи», как и положено настоящему советскому оружию: неприхотлив, универсален, эффективен. Достаточно сказать, что гибкость Су-25 настолько высока, что лётчики обкатывают на нём новые тактические решения по сей день. И всё же, несмотря на хороший послужной список, нельзя не признать, что на сегодняшний день по старику «Грачу» уже давно плачет пенсия. Даже несмотря на весьма качественную модернизацию.
2. Почему «Грач» уже давно пора отправить на отдых?
Серьёзная машина.
На сегодняшний день советский Су-25 обладает целым букетом весьма серьёзных недостатков. Причем касается это как самолётов в оригинальном исполнении, так и в модернизированном. Итак, первая и наиболее часто упоминаемая проблема «Грача» – это отсутствие бортовой радиолокационной станции. Без собственной БРЛС возможности этой машины серьёзно ограничены. Особенно в ситуациях, когда Су-25 не помешало бы самостоятельно «видеть» воздушные цели противника ещё до визуального контакта.
Вторая важная проблема – это использование большого числа аналоговых компонентов, в частности аналогового вычислителя и устаревшего лазерного целеуказателя. Когда критики говорят, что лётчики Су-25 вынуждены прицеливаться по старинке «на глазок» – они не так уж сильно преувеличивают. В целом, даже несмотря на попытки модернизации, многие системы «Грача» на сегодняшний день устарели и уже не отвечают современным запросам ВВС.
Серьёзный самолёт.
Особенно пагубно это появляется в контексте вооружения. Так, с одной стороны, Су-25 это действительно очень универсальная машина, способная использовать широкую номенклатуру вооружений. Однако, те самые аналоговые компоненты, в частности примитивные вычислители, накладывают на «Грача» ряд серьёзных ограничений при применении управляемых ракет и корректируемых бомб. В ряде ситуаций дополнительно сказывается и отсутствие уже упомянутой РЛС. Как итог, точность залпов и бомбометания с Су-25 по современным меркам оставляет желать лучшего. Наконец, ещё одной проблемой «Грача» остаётся его одноместность. Беспощадная практика из раза в раз подтверждает, что для такого рода машин (штурмовой авиации) всё-таки требуется наличие второго пилота. Один лётчик должен вести машину. Второй отвечать за управление вооружениями.
3. Почему от «Грача» скорее всего не откажутся ещё долго?
Устарел, но всё ещё полезен.
Несмотря на озвученную выше критику в адрес заслуженного самолёта, стоит признать, что перспектив для отказа от «Грача» в обозримом будущем нет по целому ряду причин. В первую очередь производственно-экономических. Наверняка, если бы Россия поставила перед собой задачу по созданию нового самолёта непосредственной поддержки, задача эта была бы выполнена. Другой вопрос в том, что ресурсов на столь масштабный проект у страны нет. Да, парк Су-25 с каждым годом всё больше стареет. Однако, ресурсов нет как для разработки новой машины, так и для её последующего внедрения в войска.
Ещё послужит.
Следующая причина – сохраняющаяся адекватность Су-25. Да, «Грач» на сегодняшний день уже далёк от представлений о современном вооружении. Однако, относительно той работы которую он выполняет – средство это всё ещё вполне адекватное. Что немаловажно, за Су-25 десятилетия успешного боевого опыта. Военные хорошо знают машину и давно научились её применять с учётом всех плюсов и минусов, а это уже само по себе дорогого стоит. Даже при учёте того, что за прошедшие годы ПВО шагнуло далеко вперёд, тактика применения Су-25 всё ещё остаётся вполне действенной. И даже огонь ненавистных ПЗРК до известной степени лётчики «Грачей» научились парировать. А добавляя ко всему перечисленному уже упомянутую вначале живучесть и неприхотливость машины, становится окончательно понятно, что откажутся от самолёта ещё ой, как нескоро.