Почему Советский Союз отказался от межконтинентальной ракеты «Буря»
Советский Союз первым в мире преуспел в разработке межконтинентальных крылатых ракет, обойдя на этой ниве партнёров из США с их злосчастной «Навахо».
Проект под названием «Буря» стал главным конкурентом королёвской МБР Р-7. Однако, несмотря на все усилия советских специалистов, на вооружение успешно испытанная МКР так и не пошла. Что же помешало ей прийти к успеху?
Нужны были средства доставки.
В 1949 года Советский Союз успешно испытал механизм под кодовым названием «реактивный двигатель специальный». 29 августа в 4 утра по московскому времени на Семипалатинском полигоне состоялось «включение» устройства. Это событие разрушило монополию США на атомное оружие и сделало СССР второй ядерной державой в мире. Однако до паритета было ещё далеко. В Штатах из более чем 2-тысячного парка стратегических бомбардировщиков под использования ЯО уже было приспособлено по разным оценкам от 150 до 200 машин. В Союзе на момент испытаний РДС-1 не было ни одного.
Нужны были ракеты.
Сразу после успеха в Семипалатинске СССР попытался скрасить ситуацию переоснащением хотя бы части Ту-4. Но уже тогда было понятно: будущее стратегического сдерживания не за самолётами, а за ракетами. Активные разработки в этой области по обе стороны Атлантики начались ещё во второй половине 1940-х, однако в решающую фазу ракетная гонка Союза и Штатов вступила лишь с началом нового десятилетия. Разработка велась сразу по двум направлениям: баллистическим и крылатым ракетам. Оба вида вооружений имели свои плюсы и минусы. И хотя первые крылатые ракеты скорее виделись как оружие преимущественно тактического уровня, в начале 1950-х годов была предпринята первая попытка вывести их на стратегический (межконтинентальный).
Буря — уникальная разработка.
В 1954 году Совмин СССР поставил задачу о создании беспилотного средства межконтинентальной доставки ядерного оружия. Это решение стало отправной точкой для проведения серии новых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сфере ракетостроения. Среди прочего техническое задание требовало от ракеты возможности преодолевать расстояние не менее 8 тысяч км. Авангардом этой работы стали проекты по двум прямо конкурирующим направлениям. Так, ОКБ-1 под руководством Сергея Павловича Королёва должно было углубить работу в области межконтинентальных баллистических ракет (МБР), в то время как ОКБ-301 под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина должно было сфокусироваться на разработке межконтинентальной крылатой ракеты (МКР).
Уникальный проект.
С этого началась история проекта «Буря», главным конструктором которого стал Наум Семёнович Черняков. Эскизный проект ракеты был подготовлен в том же 1954-м. По задумке Чернякова ракета «Буря» должна была стать ракетой наземного базирования с двумя ступенями. При этом первая ступень должна была работать на жидкостном двигателе, а вторая на прямоточном. Разработку установок доверили двум другим коллективам. В ОКБ-2 под началом Алексея Михайловича Исаева для «Бури» спроектировали ЖРД, а в ОКБ-670 под началом Михаила Макаровича Бондарюка – ПВРД.
Проект закрыли, но не сразу.
К лётным испытаниям первая советская МКР была готова уже летом 1957. Испытания проводились на полигоне Капустин Яр, что в Астраханской области. Предполагалось, что «Буря» сможет преодолеть 8 тысяч км, двигаясь на высотах до 25 км со скоростью до 3.3 маха (ок. 4 тысяч км/ч). Первые пуски были аварийными, однако в мае 1958 ракета всё же смогла совершить нормальный полет преодолев 6.5 тысяч км. Все двигатели и системы работали нормально, однако круговое вероятное отклонение «Бури» составило 4-7 км, а расход горючего заметно перевалил за расчётные значения, из-за чего, собственно, черняковская МКР и не дотянула до минимальной дальности выставленной в техническом задании.
Параллельно же шли испытания королевской баллистической Р-7, которая не только продемонстрировала лучшее КВО в 2.5-5 км и дальность полёта, но также доказала, что проще, надёжнее и дешевле. Таким образом сочетание решительного успеха ОКБ-1 на фоне частичного провала ОКБ-301 поставило под сомнение дальнейшую рациональность разработки «Бури».
Верх одержала разработка Королёва.
С закрытием «Бури» получилась достаточно любопытная история. Формально проект окончательно свернули ещё в 1960 году. Однако, к этому моменту в СССР уже была произведена пробная партия МКР. На свалку такое богатство выкидывать было жалко, а потому пробные запуски и испытания про «закрытому» проекту в действительности продолжались ещё не один год.
Отдельно отметим, что провал Чернякова был из рубрики: «все бы так летали, как эти – падают». Дело в том, что «Буря» значительно толкнула вперёд не только советское ракетостроение, но и целый букет смежных отраслей. Так, именно этот проект стал первой пробой массового применения титана в авиации и ракетостроении. Работа на МКР сделала огромный вклад в развитие советских двигателей, раздвинула знания об аэродинамике, принесла огромные плоды в области создания автоматических систем прицеливания и управления полётам. Не будет преувеличением сказать, что «Буря» стала одной из самых больших свай в фундаменте советского ВПК новой эпохи.
Проект под названием «Буря» стал главным конкурентом королёвской МБР Р-7. Однако, несмотря на все усилия советских специалистов, на вооружение успешно испытанная МКР так и не пошла. Что же помешало ей прийти к успеху?
1. Холодные ветра горячей войны
Нужны были средства доставки.
В 1949 года Советский Союз успешно испытал механизм под кодовым названием «реактивный двигатель специальный». 29 августа в 4 утра по московскому времени на Семипалатинском полигоне состоялось «включение» устройства. Это событие разрушило монополию США на атомное оружие и сделало СССР второй ядерной державой в мире. Однако до паритета было ещё далеко. В Штатах из более чем 2-тысячного парка стратегических бомбардировщиков под использования ЯО уже было приспособлено по разным оценкам от 150 до 200 машин. В Союзе на момент испытаний РДС-1 не было ни одного.
Нужны были ракеты.
Сразу после успеха в Семипалатинске СССР попытался скрасить ситуацию переоснащением хотя бы части Ту-4. Но уже тогда было понятно: будущее стратегического сдерживания не за самолётами, а за ракетами. Активные разработки в этой области по обе стороны Атлантики начались ещё во второй половине 1940-х, однако в решающую фазу ракетная гонка Союза и Штатов вступила лишь с началом нового десятилетия. Разработка велась сразу по двум направлениям: баллистическим и крылатым ракетам. Оба вида вооружений имели свои плюсы и минусы. И хотя первые крылатые ракеты скорее виделись как оружие преимущественно тактического уровня, в начале 1950-х годов была предпринята первая попытка вывести их на стратегический (межконтинентальный).
2. Королёв против Чернякова
Буря — уникальная разработка.
В 1954 году Совмин СССР поставил задачу о создании беспилотного средства межконтинентальной доставки ядерного оружия. Это решение стало отправной точкой для проведения серии новых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сфере ракетостроения. Среди прочего техническое задание требовало от ракеты возможности преодолевать расстояние не менее 8 тысяч км. Авангардом этой работы стали проекты по двум прямо конкурирующим направлениям. Так, ОКБ-1 под руководством Сергея Павловича Королёва должно было углубить работу в области межконтинентальных баллистических ракет (МБР), в то время как ОКБ-301 под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина должно было сфокусироваться на разработке межконтинентальной крылатой ракеты (МКР).
Уникальный проект.
С этого началась история проекта «Буря», главным конструктором которого стал Наум Семёнович Черняков. Эскизный проект ракеты был подготовлен в том же 1954-м. По задумке Чернякова ракета «Буря» должна была стать ракетой наземного базирования с двумя ступенями. При этом первая ступень должна была работать на жидкостном двигателе, а вторая на прямоточном. Разработку установок доверили двум другим коллективам. В ОКБ-2 под началом Алексея Михайловича Исаева для «Бури» спроектировали ЖРД, а в ОКБ-670 под началом Михаила Макаровича Бондарюка – ПВРД.
Проект закрыли, но не сразу.
К лётным испытаниям первая советская МКР была готова уже летом 1957. Испытания проводились на полигоне Капустин Яр, что в Астраханской области. Предполагалось, что «Буря» сможет преодолеть 8 тысяч км, двигаясь на высотах до 25 км со скоростью до 3.3 маха (ок. 4 тысяч км/ч). Первые пуски были аварийными, однако в мае 1958 ракета всё же смогла совершить нормальный полет преодолев 6.5 тысяч км. Все двигатели и системы работали нормально, однако круговое вероятное отклонение «Бури» составило 4-7 км, а расход горючего заметно перевалил за расчётные значения, из-за чего, собственно, черняковская МКР и не дотянула до минимальной дальности выставленной в техническом задании.
Параллельно же шли испытания королевской баллистической Р-7, которая не только продемонстрировала лучшее КВО в 2.5-5 км и дальность полёта, но также доказала, что проще, надёжнее и дешевле. Таким образом сочетание решительного успеха ОКБ-1 на фоне частичного провала ОКБ-301 поставило под сомнение дальнейшую рациональность разработки «Бури».
3. «Война – отец всех, царь всех»
Верх одержала разработка Королёва.
С закрытием «Бури» получилась достаточно любопытная история. Формально проект окончательно свернули ещё в 1960 году. Однако, к этому моменту в СССР уже была произведена пробная партия МКР. На свалку такое богатство выкидывать было жалко, а потому пробные запуски и испытания про «закрытому» проекту в действительности продолжались ещё не один год.
Отдельно отметим, что провал Чернякова был из рубрики: «все бы так летали, как эти – падают». Дело в том, что «Буря» значительно толкнула вперёд не только советское ракетостроение, но и целый букет смежных отраслей. Так, именно этот проект стал первой пробой массового применения титана в авиации и ракетостроении. Работа на МКР сделала огромный вклад в развитие советских двигателей, раздвинула знания об аэродинамике, принесла огромные плоды в области создания автоматических систем прицеливания и управления полётам. Не будет преувеличением сказать, что «Буря» стала одной из самых больших свай в фундаменте советского ВПК новой эпохи.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
