На славной реке Енисей много достопримечательностей, в том числе созданных руками человека. Например, тамошний судоподъемник, что остаётся первым в мире сразу по нескольким ключевым параметрам.
Но зачем вообще понадобилось его строить, если стоит он на Енисее, по которому люди ходили веками без всяких там судовых фуникулёров?
1. Есть такая речка
Енисей — краса Сибири.
Испокон веков на Руси существовала альтернатива земляным дорогам – реки. Причём ходить по рекам можно было даже зимой, достаточно пересесть с судна на сани. И хотя с тех героических пор много изменилось: появились железные дороги, автомобили и даже авиация, реки остаются чрезвычайно важной статьёй русской логистики. Енисей в этом отношении не только не исключение, но и один из лучших примеров. Почти 3.5 тысячи километров с юга на север от Малого Енисея до Карского моря. Перевозили товары и рыбачили здесь люди за столетия до того Ермак Тимофеевич со своими казаками впервые двинулся за «зелёное море» Сибири в поисках русского Эльдорадо – пушнины. Когда же Сибирь начала становиться русской, по Енисею пошёл пушной зверь, хлеб, рыба, лес и прочие товары.
Важная судоходная артерия.
В XIX веке с началом развития пароходства, пассажирские и грузовые перевозки по Енисею резко пошли вверх. В советские времена грузоперевозки по реке взлетели в разы, особенно на фоне строительства и запуска Норильского горно-металлургического комбината. Металлы, нефть, соль, лес, промышленные товары, машины – все это и многое другое возят по реке по сей день. Что в советские времена, что сегодня, Енисей остаётся фактически безальтернативной транспортной артерией для Красноярского края. Достаточно сказать, что в наши дни Енисей является одной из ключевых соединительных артерий между Транссибирской магистралью и Северным морским путём. Сегодня здесь трудится свыше 400 судов, а объём перевозок достиг в 2025 году в 5.1 млн тонн. При этом логистическое развитие Енисея никогда не давалось России легко. Но если в старину сталкиваться приходилось главным образом с Матерью-природой (пороги), то в XX веке с собственными потребностями.
2. Палки прогресса в колёсах необходимости
В 1950-е построили ГЭС.
Начало 1950-х годов ознаменовалось развертыванием в Красноярском крае крупных промышленных проектов. Особые надежды советская власть возлагала на строительство Красноярского алюминиевого завода. Беда была в том, что новые предприятия (и особенно КрАЗ) должны были жрать электричество как не в себя. Поэтому сначала в регионе предстояло навести мощную электрификацию! В числе прочего было решено использовать гидроэнергию самого Енисея. Для этого в 1956 году началось строительство Красноярской ГЭС. К 1972 году советские люди возвели на реке гравитационную плотину протяженностью 1065 и высотой 124 метра с пиковой мощностью 6000 МВт. Для понимания, этого хватает на производство 1 млн тонн алюминия в год на КрАЗ или для снабжения электричеством солидного города на миллион-другой домохозяйств.
ГЭС перекрыла судоходство.
Но были и минусы. Электростанция вполне предсказуемо перегородила сибирского красавца поперёк, тем самым нарушив естественное судоходство по Енисею. Конечно, советские инженеры прекрасно понимали проблему ещё до начала строительства. Поэтому вместе с проектом ГЭС был создан и проект судоподъемника. Увы, строить его начали только в 1976 году, а сдали в эксплуатацию в начале 1980-х. Связано такое промедление было со сложностью всего проекта. Так что почти 10 лет енисейскому судоходству приходилось кое-как перебиваться, делая крюк по суше.
3. Почему именно подъёмник?
Построить шлюзы не представлялось возможным.
В большинстве ситуаций при создании ГЭС для сохранения судоходства строят относительно простую систему шлюзов. Однако, применительно к этому случаю такой подход оказался нерелевантен. Главная причина – образование огромного перепада высоты (около 100 метров) у Енисея под и за дамбой. «Подсобила» в очередной раз Мать-природа: в месте строительства русло оказалось скалистым, что ещё больше затрудняло строительство шлюзовой системы. Оценив все нюансы, инженеры «Ленгидропроект» предложили построить именно судоподъёмник с протяженностью пути 1180 метров и шириной колеи 9 метров.
Работает по сей день.
По нему камера массой 4500 тонн (без воды и судна) и габаритами 113х26х2.2 метра движется вверх и вниз со скоростью 1 м/c. Питается сей «суперфуникулёр» от самой Красноярской ГЭС и приводится в действие 156 синхронными электромоторами. Весь цикл движения с учётом приготовлений занимает около 1.5 часов. Ещё больше баллов инженерной монструозности всему комплексу добавляет наличие огромного поворотного устройства, что позволяет развернуть корабль в нужную сторону при загрузке или разгрузке наверху судоподъемника.