Довоенные танки и машины были преимущественно легкими, а мощность их двигателей не превышала 350 л.с. Однако война сместила акцент на более тяжелые и быстрые боевые машины.
Двигатели середины Второй мировой могли развивать до 700 л.с., справляясь с грязью и преодолевая большие расстояния. Представляем пять лучших танковых двигателей, которые прошли самую жестокую войну ХХ столетия.
1. Американский двигатель GM 6046
GM 6046 устанавливали, в частности, на танки M4A2 Sherman.
Этот двигатель, разработанный компанией General Motors в начале 1940-х годов, пользовался большим спросом во время Второй мировой войны. Это была модификация двухтактного дизельного двигателя Detroit Diesel 71, который устанавливался на американские десантные катера и бронетехнику.
Двухцилиндровый мотор GM 6046 с блоками цилиндров из чугуна представлял собой компоновку из двух рядных двигателей Detroit Diesel 6-71, соединенных с одним выходным валом. 6046 устанавливался на американские танки M3A3 и M3A5, на танк M4A2 Sherman, истребитель танков M10.
Тандемный двигатель развивал мощность 375 л.с. при 2100 об/мин. Одним из преимуществ GM 6046 было то, что двигатели по желанию отключались от выходного вала и использовались независимо. Если один из двигателей был поврежден или разрушен, его можно было отключить, а машина при этом двигалась на другом моторе.
2. Немецкий двигатель Maybach HL230 P30
Maybach HL230 P30 стал массовым серийным мотором для немецких тяжелых танков.
Разработанный в 1943 году бензиновый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением HL230 P30 получили танки Panther, Jagdpanther, Tiger II и Jagdtiger. Именно HL230 P30 стал самым массовым серийным двигателем для тяжелых танков Германии.
Двенадцатицилиндровый поршневой V12 изготавливался из серого чугуна и весил 1,2 тонны. Рабочий объем двигателя составлял 23,1 л, максимальная мощность – 700 л.с. В среднем мотор выжимал 600 л.с. при 2500 об/мин. Главным преимуществом HL230 P30 было то, что оснащенные им даже очень тяжелые танки обладали высокой подвижностью и динамикой.
3. Американский двигатель Ford GAA
Рабочий объем Ford GAA составляет 18 литров.
Выполненный из алюминия бензиновый 32-клапанный V8 двигатель с двумя распредвалами (DOHC) и углом развала 60 градусов, с жидкостным охлаждением был разработан в 1940-х годах в США. Рабочий объем Ford GAA составляет 18 л, он способен выдавать мощность 500 л.с. при 2600 об/мин. Этот двигатель устанавливался на средний танк M4A3 Sherman.
Когда GAA только проектировался, предполагалось, что это будет двигатель для самолетов, и компания Ford выйдет на новый для себя крупный рынок авиационных моторов. Но ВМС США использовали совершенно иной тип двигателя, поэтому пришлось искать мотору другое назначение. В то же время росли заказы на танк M4 Sherman и ощущалась нехватка двигателей для него. Поэтому Ford GAA был срочно переделан под бронетехнику.
В результате GAA стал наиболее успешным мотором для танков Шерман. Несмотря на сравнительно небольшой вес 667 кг, двигатель отличался надежностью и хорошо выдерживал сложные и длительные походы, обходясь без серьезных поломок. Простое обслуживание и безотказность, а также массовое производство в огромных масштабах сделали Ford GAA одним из лучших двигателей для американской бронетехники.
4. Британский двигатель Rolls-Royce Meteor
Rolls-Royce Meteor проектировали для танка «Кромвель».
Свой вклад в развитие производства двигателей для танков внесла Британия, когда в 1941 году компания Rolls-Royce предложила Meteor. Разработка велась на базе авиационного двигателя Merlin. Первоначально инженеры Rolls-Royce собирали и восстанавливали детали авиадвигателя Мерлин с обломков разбившихся самолетов. Приглушив немного его мощность, получили идеальную силовую установку для бронированных боевых машин.
Двигатель «Метеор» стал одним из самых успешных британских танковых двигателей. Его проектировали специально для крейсерского танка «Кромвель», но также он был установлен на Challenger A30 и Comet, которые, благодаря новому двигателю, стали одними из самых быстрых и мобильных танков Второй мировой.
«Метеор» – жидкостно-охлаждаемый V12 четырехтактный поршневой агрегат, рабочий объем которого составлял 27 л. Работающий на бензине мотор весом 835 кг развивал от 550 до 810 л.с. мощности при 1970 Нм крутящего момента. Танк с этим двигателем мог достигать внушительной и редкой для бронированных машин скорости 80 км/час.
5. Советский двигатель В-2
В-2, советский дизельный агрегат.
Один из лучших двигателей Второй мировой войны – В-2, был построен в 1939 году Харьковским заводом. Это оригинальная разработка, которая должна была стать авиационным двигателем для тяжелых бомбардировщиков, но В-2 был переработан в двигатель для танков. Выпускалось несколько модификаций – для легких и тяжелых танков, а также для тягачей.
Главное отличие В-2 от современных ему зарубежных танковых двигателей состояло в том, что это был не бензиновый, а дизельный агрегат. Это обстоятельство обеспечивало быстроходность, низкий удельный расход топлива и надежность танка. Сам двигатель имел массу от 750 до 850 кг.
Рабочий объем алюминиевого дизельного двигателя V12 с жидкостным охлаждением составлял 38,8 л. Мотор максимально выжимал 500 л.с при 1800 об/мин с крутящим 2160 Нм. Техническое совершенство В-2 создавало ему внушительный модернизационный потенциал. На основе В-2 после войны в СССР было разработано целое семейство двигателей для танков и легкой гусеничной техники, тягачей и катеров.