Вездеход ЭТ-8, который мог переехать человека без какого-либо вреда для последнего
Здоровенные вездеходы на огромных шинах низкого давления – увидишь такие не каждый день. Уже хотя бы потому, что трудятся они преимущественно на севере. Первая подобная машина такого класса была создана в середине XX века за океаном.
Не отставать старались и в Советском Союзе, создав целую плеяду разномастных вездеходов повышенной проходимости.
Всему виной эскимосы.
В начале 1930-х годов американский геолог Билл Олби отправился в путешествие на Аляску вместе со своей супругой. В итоге, пара заблудилась. Однако, Олби и супруга не погибли. По удачному стечению обстоятельств они вышли на местных эскимосов, которые их и спасли. Чтобы не прослыть дармоедом, геолог принялся работать деревенским учителем. В один из дней Олби увидел любопытную картину: вернувшаяся с огромными уловом группа эскимосов не стала сразу разгружать лодку…
Вместо этого местные подложили под неё надутые мешки из тюленьей кожи, благодаря чему лодка с 4 тоннами рыбы буквально «поплыла» по камням и грунту. Увиденное Олби запомнил на всю жизнь, назвав «эскимосскими роликами». Спустя 15 лет, столкнувшись с неутешительными результатами очередной полярной экспедиции по причине плохой проходимости транспорта, Олби вспомнил те самые «ролики» эскимосов. Выйдя на контакт с представителями «Goodyear» (производитель покрышек) он озвучил необычную идею. Так, в США родилась концепция пневмокатков – широких шин сверхнизкого давления для езды по бездорожью.
Советский МВТУ-2.
Секретом за семью печатями изобретение специалистов «Goodyear» и Билла Олби, конечно же, не было. В т.ч потому, что ещё в 1951 году Олби основал собственную компанию по производству пневмокатков «Albee Rolligon» и в момент времени её реклама была достаточно широкой. В первой половине 1950-х годов о шинах Олби писали многие научно-популярные журналы, например, «Mechanix Illustrated». Собственно, именно через западную периодику идея пневмокатках добралась и до Советского Союза. Учитывая географию Страны Советов, концепция колёс сверхнизкого давления очень понравилась как конструкторами, так и хозяйственникам с военными. Первые собственные разработки на этой ниве начались во второй половине 1950-х, а уже в 1958 появился первый отечественный вездеход на пневмокатках МВТУ‑2. Работы по этому направлению велись главным образом в стенах НАМИ (группа Николая Коротоношко), МВТУ им. Баумана и НИИ шинной промышленности.
Американский Teracruzer с ракетой.
Само собой, наивно считать, что советские конструкторы просто скопировали американскую разработку. В распоряжении отечественных инженеров были лишь переводы научно-популярных статей без технических подробностей и фотографии с испытаний. Заимствована была концепция. Однако, разрабатывать колёса, системы регулировки давления, редукторы, балансирные тележки и ещё многое другое пришлось уже самостоятельно. При этом интерес был отнюдь не праздным: в 1955 году в СССР узнали о создании в США вездехода Terracruzer. Машина на пневмокатках позиционировалась как ракетный тягач для армии США. В Союзе захотели такой же.
Советский НАМИ-044Э.
В 1950-е годы по обе стороны Атлантики казалось, что пневмокатки станут долгожданным решением для проблемы наиболее сурового и негостеприимного бездорожья. У новых колёс была масса достоинств: минимальное удельное давление на грунт, огромные тяговые свойства для слабого грунта, отличная амортизация без использования сложной ходовой, сравнительно высокий ресурс. При этом давление было таким низким, что вездеход мог переехать человека без какого-либо вреда для здоровья последнего. Все эти достоинства толкнули американских и советских конструкторов на создание целой плеяды разномастных вездеходов. В Союзе первый тягач на широких шинах появился в 1958 – НАМИ-044. В 1959 он превратился в уже полноценный тягач на пневмокатках – НАМИ-044Э. И именно из этого проекта в дальнейшем родился НАМИ‑094, более известный как ЭТ‑8. В дальнейшем появились НАМИ-094 «Ураган», ЗИЛ-132С, ВК-3 и ещё многие другие.
Советский ЭТ-8.
Но в отличие от США, в Советском Союзе ни один из вездеходов на пневмокатках, включая ЭТ-8, до конвейера так и не добрался. В Америке же в годы холодной войны серийно выпускалось 4 модели от разных производителей. Правда, хоть сколь-нибудь массовым стал только уже упомянутый Terracruzer. Сделали их 600 штук, хотя до армии дошло едва больше десятка. Остальные распродали в частные руки или утилизировали. Де-факто в США и Канаде в разное время трудились считанные единицы, в лучшем случае — десятки таких вездеходов. В СССР ситуация в действительности получилась отчасти схожей: многие опытные машины хотя и не пошли в серию, тем не менее работали по прямому назначению.
Были и другие машины.
Да, действительно безопасен, хотя и с существенными оговорками. Во-первых, пневмокаток сверхнизкого давления должен быть правильным образом накачен: давление в колесе должны быть чуть ниже расчётного. Благодаря этому происходит феномен «облегания». Во-вторых, переезжаемый человек должен лежать на мягком грунте. Во-третьих, машина должна именно ехать, а не стоять. В-четвёртых, скорость движения вездехода должна оставаться минимальной. При соблюдении этих условий наезд многотонного вездехода действительно сравним с «энергичным массажем», как говорил сам Билл Олби. Кстати, последний самолично проворачивал сей трюк на глазах у газетчиков ради рекламы. Работает всё это благодаря «магии физики»: давление, создаваемое катком при наезде на человека, оказывается ниже удельного давления, создаваемого самим человеком на грунт.
Билл Олби во время энергичного массажа для газетчиков.
Не отставать старались и в Советском Союзе, создав целую плеяду разномастных вездеходов повышенной проходимости.
1. «Мудрость народная»
Всему виной эскимосы.
В начале 1930-х годов американский геолог Билл Олби отправился в путешествие на Аляску вместе со своей супругой. В итоге, пара заблудилась. Однако, Олби и супруга не погибли. По удачному стечению обстоятельств они вышли на местных эскимосов, которые их и спасли. Чтобы не прослыть дармоедом, геолог принялся работать деревенским учителем. В один из дней Олби увидел любопытную картину: вернувшаяся с огромными уловом группа эскимосов не стала сразу разгружать лодку…
Вместо этого местные подложили под неё надутые мешки из тюленьей кожи, благодаря чему лодка с 4 тоннами рыбы буквально «поплыла» по камням и грунту. Увиденное Олби запомнил на всю жизнь, назвав «эскимосскими роликами». Спустя 15 лет, столкнувшись с неутешительными результатами очередной полярной экспедиции по причине плохой проходимости транспорта, Олби вспомнил те самые «ролики» эскимосов. Выйдя на контакт с представителями «Goodyear» (производитель покрышек) он озвучил необычную идею. Так, в США родилась концепция пневмокатков – широких шин сверхнизкого давления для езды по бездорожью.
2. «Дай списать»
Советский МВТУ-2.
Секретом за семью печатями изобретение специалистов «Goodyear» и Билла Олби, конечно же, не было. В т.ч потому, что ещё в 1951 году Олби основал собственную компанию по производству пневмокатков «Albee Rolligon» и в момент времени её реклама была достаточно широкой. В первой половине 1950-х годов о шинах Олби писали многие научно-популярные журналы, например, «Mechanix Illustrated». Собственно, именно через западную периодику идея пневмокатках добралась и до Советского Союза. Учитывая географию Страны Советов, концепция колёс сверхнизкого давления очень понравилась как конструкторами, так и хозяйственникам с военными. Первые собственные разработки на этой ниве начались во второй половине 1950-х, а уже в 1958 появился первый отечественный вездеход на пневмокатках МВТУ‑2. Работы по этому направлению велись главным образом в стенах НАМИ (группа Николая Коротоношко), МВТУ им. Баумана и НИИ шинной промышленности.
Американский Teracruzer с ракетой.
Само собой, наивно считать, что советские конструкторы просто скопировали американскую разработку. В распоряжении отечественных инженеров были лишь переводы научно-популярных статей без технических подробностей и фотографии с испытаний. Заимствована была концепция. Однако, разрабатывать колёса, системы регулировки давления, редукторы, балансирные тележки и ещё многое другое пришлось уже самостоятельно. При этом интерес был отнюдь не праздным: в 1955 году в СССР узнали о создании в США вездехода Terracruzer. Машина на пневмокатках позиционировалась как ракетный тягач для армии США. В Союзе захотели такой же.
3. «А зачем?»
Советский НАМИ-044Э.
В 1950-е годы по обе стороны Атлантики казалось, что пневмокатки станут долгожданным решением для проблемы наиболее сурового и негостеприимного бездорожья. У новых колёс была масса достоинств: минимальное удельное давление на грунт, огромные тяговые свойства для слабого грунта, отличная амортизация без использования сложной ходовой, сравнительно высокий ресурс. При этом давление было таким низким, что вездеход мог переехать человека без какого-либо вреда для здоровья последнего. Все эти достоинства толкнули американских и советских конструкторов на создание целой плеяды разномастных вездеходов. В Союзе первый тягач на широких шинах появился в 1958 – НАМИ-044. В 1959 он превратился в уже полноценный тягач на пневмокатках – НАМИ-044Э. И именно из этого проекта в дальнейшем родился НАМИ‑094, более известный как ЭТ‑8. В дальнейшем появились НАМИ-094 «Ураган», ЗИЛ-132С, ВК-3 и ещё многие другие.
Советский ЭТ-8.
Но в отличие от США, в Советском Союзе ни один из вездеходов на пневмокатках, включая ЭТ-8, до конвейера так и не добрался. В Америке же в годы холодной войны серийно выпускалось 4 модели от разных производителей. Правда, хоть сколь-нибудь массовым стал только уже упомянутый Terracruzer. Сделали их 600 штук, хотя до армии дошло едва больше десятка. Остальные распродали в частные руки или утилизировали. Де-факто в США и Канаде в разное время трудились считанные единицы, в лучшем случае — десятки таких вездеходов. В СССР ситуация в действительности получилась отчасти схожей: многие опытные машины хотя и не пошли в серию, тем не менее работали по прямому назначению.
4. Переезд пневмокаток действительно безопасен для человека?
Были и другие машины.
Да, действительно безопасен, хотя и с существенными оговорками. Во-первых, пневмокаток сверхнизкого давления должен быть правильным образом накачен: давление в колесе должны быть чуть ниже расчётного. Благодаря этому происходит феномен «облегания». Во-вторых, переезжаемый человек должен лежать на мягком грунте. Во-третьих, машина должна именно ехать, а не стоять. В-четвёртых, скорость движения вездехода должна оставаться минимальной. При соблюдении этих условий наезд многотонного вездехода действительно сравним с «энергичным массажем», как говорил сам Билл Олби. Кстати, последний самолично проворачивал сей трюк на глазах у газетчиков ради рекламы. Работает всё это благодаря «магии физики»: давление, создаваемое катком при наезде на человека, оказывается ниже удельного давления, создаваемого самим человеком на грунт.
Билл Олби во время энергичного массажа для газетчиков.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
