Трактор, который на конвейере с 1954 года и не торопится уходить

На момент 1995 года в Белоруссии было выпущено свыше 1.49 млн экземпляров этих тракторов. Минский МТЗ-80 стал одним из самых массовых универсально-пропашных тракторов Советского Союза и без преувеличения одним из «маскотов» бывшей советской республики.



При этом сегодня мало кто представляет, какие на самом деле «тектонические процессы» для всей Страны Советов стояли за созданием «просто ещё одного трактора».

1. «Партия сказала…»

Конечно, были и другие.

Линейка советских универсально-пропашных тракторов МТЗ-80 «Беларус» (оригинальное название на мове) в момент времени не стала чем-то революционным. Всё-таки универсально-пропашные тракторы в стране делали уже не первый год: владимирские Т-28 и Т-50, харьковские ХТЗ и ДТ, днепропетровские МТЗ, наконец предыдущие модели минских МТЗ уже существовали. Другой вопрос в том, что уже к концу 1970-х годов большинство из этих моделей напрочь не отвечали стремительно растущим запросам сельского хозяйства страны. Чего уж там, немалая часть тех же харьковских и владимирских колёсных универсальных машин относилось к достаточно скромному классу по тяге (до 0.4-0.6 кН). Нужны были и такие трактора, но всё «настоящая работа» в аграрном секторе всё чаще требовала машин класса 1.4.


Потребности сельского хозяйства росли.

Конечно, ещё в 1962 году появившийся минский МТЗ-50. «Полтинник» как раз и относился к тому самому классу по тяге. Однако, уже к середине 1960-х годов стало понятно, что теперь не хватает мощности двигателя… Да, МТЗ-50 мог браться за любую основную работу в колхозах, но делал это недостаточно быстро. С каждым годом движка на 50 «лошадок» хватало всё меньше. Да, трактор тянет. Но ведь одно дело вспахивать гектар с производительностью 7-9 км/ч и соврем другое — со скоростью 8-11 км/ч. Разрыв может показаться малозначительным, но это не так. Ибо производительность трактора тянет за собой целый ряд вопросов. Например: как быстро будут обработаны поля, сколько тракторов придётся задействовать на кампанию, сколько топлива и прочих ГСМ будет потрачено, сколько людей от трактористов до механиков для этого потребуется и т.д.


Нужна была новая машина.

Таким образом даже, казалось бы, незначительно повышение производительности тракторов влечёт за собой целый букет приятных приобретений, которые реально ощущаются не то, что в рамках сельского хозяйства страны. Но даже в рамках отдельного агрокомплекса. По этой причине ещё в 1966 году Совмин СССР выпустил постановление №606 о разработке нового пропашного универсального трактора классом не менее 1.4 и с мощностью двигателя не менее 75 л.с. С этого и началась история тракторов МТЗ-80, которые в итоге хотя и не стали революцией, но совершенно точно оказались качественным рывком вперёд.

2. «Первый трактор на деревне»

Работу проделали не шуточно.

Разработка новой машины велась в Минске на протяжении нескольких лет. Наконец, в 1972 году трактор представили на суд аграриям. Конечно же, разрабатывали машину не с нуля. По сути, это было глубокая модернизация тракторов линейки МТЗ-50/52 с внедрением десятков только значительных изменений. К наиболее существенным следует отнести замену двигателя на более мощный, установку новой коробки переда с понижающим редуктором, внедрение ВОМ и ходоуменьшителя, переработку сцепных устройств, кабины, органов управления и ходовой части. На фоне МТЗ-80 его конструктивный предшественник выглядел не иначе как «робкая проба пера». В свою очередь «Восьмидесятый» при том же классе стал заметно мощнее, производительнее и во всех отношениях удобнее.


Стал мощнее и удобнее.

С точки зрения сельскохозяйственного производства МТЗ-80 в первую очередь позиционировался как машина для возделывания и уборки картофеля, свёклы, кукурузы, подсолнечника и овощебахчевых культур. Другая и не менее важная область применения МТЗ-80 – это так называемые работы общего назначения. Проще говоря, на селе МТЗ-80 закрывал едва ли не весь спектр тракторных задач. Более того, благодаря солидным характеристикам, машина широко применялась и в качестве грузовика. Причём в тяжёлых дорожных условиях МТЗ-80 оказался способен конкурировать со многим специализированным грузовыми авто. Благодаря этому, уже к 1980-м годам МТЗ-80 стал одним из самых распространённых тракторов в советском сельском и коммунальном хозяйствах наряду с каким-нибудь гусеничным ДТ-75 Волгоградского тракторного завода.

3. Общее дело

Инициатива затронула все заводы страны.

В заключение хотелось бы ещё раз вернуться к упомянутому в начале постановлению советского Совмина №606. Ибо не хотелось бы, чтобы последнее было истолковано исключительно как проект нового универсально-пропашного трактора от МТЗ. В действительности это была очень широкая инициатива, затронувшая абсолютно все тракторные заводы СССР. Каждое предприятие в 1966 году получило ту или иную задачу. Помимо МТЗ-80, в рамках этой инициативы появились гусеничные трактора Т-70, Т-130, Т-330 от Кишинёвского, Челябинского и Чебоксарского ТЗ. Провели модернизацию уже упомянутого выше ДТ-75, а также создали ещё несколько менее известных колёсных и гусеничных машин.


Производство росло.

Более того, постановление №606 отнюдь не сводилось к созданию новых моделей. Речь шла так же о развёртывании новых производств и модернизации старых. Например, в рамках 606-го Харьковский ТЗ довёл выпуск колёсных и гусеничных машин до 110 тысяч в год. На тамошнем же заводе «Серп и Молот» развёртывались новые мощности по выпуску двигателей и трансмиссий. В Виннице построили новый агрегатный завод, комплектующие с которого потом расходились по тракторным производствам всего СССР.