Советский бомбардировщик, что первым ворвался в Берлин в Великую Отечественную
В годы Великой Отечественной дальние бомбардировщики были не самой сильной картой Красной армии. Однако, и они внесли свой вклад в общее дело Победы.
И в первую очередь это касается самолётов серии ДБ-3. Советские бомбардировщик не стал каким-то «чудо-оружием», однако определённо оказался «рабочей лошадкой» воздушных сил и без преувеличения героем. К сожалению, во многом жертвенным.
Началось всё в середине 1930-х.
Советский бомбардировщик ДБ-3 был разработан коллективом конструкторов ОКБ-39 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина в середине 1930-х годов. Первый полёт опытная машина совершила ещё в 1935, а уже в 1936 году первые машины пошли в эксплуатацию советских ВВС. К 1938 году новейшими «тройками» оснастили уже три воздушные армии. Помимо непосредственно бомбардировщика, на базе конструкции ДБ-3 также выпускалась десантная машина на 10 парашютистов с личным оружием, торпедоносец и истребитель сопровождения. В последнем случае турели ДБ-3 оснащались дополнительными пушками ШВАК и ШКАС для прикрытия машин-бомбардировщиков. Серийное производство первоначальной версии самолёта будет продолжаться с 1937 по 1941 год. За это время советские ВВС получили около 1.5 тысяч ДБ-3 всех версий.
Бомбардировщик ДБ-3 в 1940 году на тестовом перелёте-рекорде Хабаровск-Львов.
Что касается характеристик, то при длине в 14.2 метра и размахе крыльев 21.4 метра нормальная взлётная масса бомбардировщика оценивалась в 9 тонн, а максимальная – 12.5 тонн. Экипаж бомбардировщика состоял из 4 человек: штурмана, стрелка-радиста, кормового стрелка и, конечно же, пилота. В движение машина войны приводилась парой поршневых двигателей М-85. Это был мотор советского производства, что в своё время родился из выпускавшегося по лицензии французского агрегата марки «Гном‑Рон». Позднее на базе М-85 была создана целая линейка уже сугубо отечественных двигателей. Мощность базовой модели достигала на пике 1 тысяч л.с. Благодаря этому скорость ДБ-3 на высоте могла достигать 400 км/ч, а у земли – 327 км/ч. При нормальной бомбовой нагрузке в 1 тонну дальность полёта бомбардировщика составляла 3.8 тысячи км (от Москвы до Парижа – 2.5 тысяч км). При необходимости машину можно было нагрузить бомбами до 2.5 тонн. Помимо «толстушек» вооружались ДБ-3 тремя пулемётами ШКАС калибра 7.62 мм.
Торпедоносец на базе ДБ-3Ф.
ДБ-3 безусловно стал важной вехой в развитии отечественной дальней бомбардировочной авиации, однако идеализировать этого «работягу» всё-таки не стоит. Самолёт на практике имел множество недостатков и принимался на вооружение, во многом исходя из логики «нужно было вчера». Поэтому работы по улучшению оригинальной конструкции начались ещё в период государственных испытаний. Отчётливее всего недостатки конструкции «тройки» проявили себя уже в ходе Советско-финской войны 1939-1940 годов. При этом первая попытка поставить на ДБ-3 более мощный двигатель и вовсе была предпринята ещё в 1938 году. Именно эти усилия в конечном счёте стали фундаментом для проекта по созданию модернизированной версии – ДБ-3Ф.
ДБ-3Ф готовится к вылету в 1943 году.
Помимо замены двигателей, ДБ-3Ф претерпел множество изменений в области носовой части, планера, оперения, вооружения, топливной системы. Изменили даже технику установки заклёпок. Хотя на бумаге «арифметические» характеристики от ДБ-3 к ДБ-3Ф изменились не принципиально, на практике боевые качества машины увеличились в разы. Связано это было не столько с «качественным рывком» вперёд, сколько с устранением имевшихся недостатков, в т.ч. в сфере живучести, пожаробезопасности, мощности и надёжности двигателей, вооружённости и аэродинамики. В производство 3Ф пошёл ещё на этапе выпуска «тройки» в 1940 году. Сборка продвинутой версии осуществлялась до 1945 года. Достаточно сказать, что против 1.5-тысячного тиража ДБ-3 в СССР было произведено свыше 5.5 тысяч ДБ-3Ф. При этом большинству соотечественников эта машина известна под её вторым названием, которое было присвоено ей лишь в разгар Великой Отечественной войны – в 1942 году ДБ-3Ф переименовали в Ил-4.
Погибший (скорее всего под Калугой) ДБ-3Ф разбирает немецкая трофейная команда.
Дальняя бомбардировочная авиация не была сильной стороной Красной армии в эпоху интербеллума и Второй мировой войны. Во многом потому, что в Советском Союзе поставили в приоритет развитие «короткой руки» в лице авиации непосредственной поддержки сухопутных сил: истребителей и штурмовиков. Несмотря на это, самолёты ДБ-3 и ДБ-3Ф внесли существенный вклад в Победу и особенно это касается начала войны. В тяжелейшую годину для Страны Советов именно ДБ-3 и его экипажи стали одним из «жертвенных заслонов» для стремительно продвигающихся летом-осенью 1941 сил «Оси». В условиях тяжёлого положения на фронте командование было вынуждено бросать ДБ-3 для нанесения ударов по скоплениям противника в фактически самоубийственных условиях. За первые 6 месяцев войны Красная армия потеряла в боях 1150 бомбардировщиков ДБ-3 и ДБ-3Ф. За первый год советские ВВС потеряли весь парк накопленных до войны бомбардировщиков этой линейки. При этом ещё в 1941 году ДБ-3 стал первым советским бомбардировщиком, совершившим ночной рейд на Берлин.
Ил-4 в процессе вылета.
Качественно изменилась ситуация лишь с началом 1942 года, когда Красная армия смогла хотя бы немного «выдохнуть», а ситуация в небе постепенно начала меняться в пользу советских ВВС. С этого момент «тройки» и «четвёрки» использовались исключительно в ходе ночных вылетов. Из-за откровенно небольшого бомбового тоннажа советские ДБ слабо годились на роль полноценных дальних бомбардировщиков. Тем не менее они сыграли существенную роль при нанесении бомбовых ударов по ближним тылам противника, уничтожая объекты инфраструктуры вермахта. С 1944 года Ил-4 широко применялись для нанесения «мотивирующих ударов» для окружённых уже окружённых вермахта и его союзников.
И в первую очередь это касается самолётов серии ДБ-3. Советские бомбардировщик не стал каким-то «чудо-оружием», однако определённо оказался «рабочей лошадкой» воздушных сил и без преувеличения героем. К сожалению, во многом жертвенным.
1. Длинная рука Красной армии
Началось всё в середине 1930-х.
Советский бомбардировщик ДБ-3 был разработан коллективом конструкторов ОКБ-39 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина в середине 1930-х годов. Первый полёт опытная машина совершила ещё в 1935, а уже в 1936 году первые машины пошли в эксплуатацию советских ВВС. К 1938 году новейшими «тройками» оснастили уже три воздушные армии. Помимо непосредственно бомбардировщика, на базе конструкции ДБ-3 также выпускалась десантная машина на 10 парашютистов с личным оружием, торпедоносец и истребитель сопровождения. В последнем случае турели ДБ-3 оснащались дополнительными пушками ШВАК и ШКАС для прикрытия машин-бомбардировщиков. Серийное производство первоначальной версии самолёта будет продолжаться с 1937 по 1941 год. За это время советские ВВС получили около 1.5 тысяч ДБ-3 всех версий.
Бомбардировщик ДБ-3 в 1940 году на тестовом перелёте-рекорде Хабаровск-Львов.
Что касается характеристик, то при длине в 14.2 метра и размахе крыльев 21.4 метра нормальная взлётная масса бомбардировщика оценивалась в 9 тонн, а максимальная – 12.5 тонн. Экипаж бомбардировщика состоял из 4 человек: штурмана, стрелка-радиста, кормового стрелка и, конечно же, пилота. В движение машина войны приводилась парой поршневых двигателей М-85. Это был мотор советского производства, что в своё время родился из выпускавшегося по лицензии французского агрегата марки «Гном‑Рон». Позднее на базе М-85 была создана целая линейка уже сугубо отечественных двигателей. Мощность базовой модели достигала на пике 1 тысяч л.с. Благодаря этому скорость ДБ-3 на высоте могла достигать 400 км/ч, а у земли – 327 км/ч. При нормальной бомбовой нагрузке в 1 тонну дальность полёта бомбардировщика составляла 3.8 тысячи км (от Москвы до Парижа – 2.5 тысяч км). При необходимости машину можно было нагрузить бомбами до 2.5 тонн. Помимо «толстушек» вооружались ДБ-3 тремя пулемётами ШКАС калибра 7.62 мм.
2. От «тройки» к «четвёрке»
Торпедоносец на базе ДБ-3Ф.
ДБ-3 безусловно стал важной вехой в развитии отечественной дальней бомбардировочной авиации, однако идеализировать этого «работягу» всё-таки не стоит. Самолёт на практике имел множество недостатков и принимался на вооружение, во многом исходя из логики «нужно было вчера». Поэтому работы по улучшению оригинальной конструкции начались ещё в период государственных испытаний. Отчётливее всего недостатки конструкции «тройки» проявили себя уже в ходе Советско-финской войны 1939-1940 годов. При этом первая попытка поставить на ДБ-3 более мощный двигатель и вовсе была предпринята ещё в 1938 году. Именно эти усилия в конечном счёте стали фундаментом для проекта по созданию модернизированной версии – ДБ-3Ф.
ДБ-3Ф готовится к вылету в 1943 году.
Помимо замены двигателей, ДБ-3Ф претерпел множество изменений в области носовой части, планера, оперения, вооружения, топливной системы. Изменили даже технику установки заклёпок. Хотя на бумаге «арифметические» характеристики от ДБ-3 к ДБ-3Ф изменились не принципиально, на практике боевые качества машины увеличились в разы. Связано это было не столько с «качественным рывком» вперёд, сколько с устранением имевшихся недостатков, в т.ч. в сфере живучести, пожаробезопасности, мощности и надёжности двигателей, вооружённости и аэродинамики. В производство 3Ф пошёл ещё на этапе выпуска «тройки» в 1940 году. Сборка продвинутой версии осуществлялась до 1945 года. Достаточно сказать, что против 1.5-тысячного тиража ДБ-3 в СССР было произведено свыше 5.5 тысяч ДБ-3Ф. При этом большинству соотечественников эта машина известна под её вторым названием, которое было присвоено ей лишь в разгар Великой Отечественной войны – в 1942 году ДБ-3Ф переименовали в Ил-4.
3. Вклад в Победу
Погибший (скорее всего под Калугой) ДБ-3Ф разбирает немецкая трофейная команда.
Дальняя бомбардировочная авиация не была сильной стороной Красной армии в эпоху интербеллума и Второй мировой войны. Во многом потому, что в Советском Союзе поставили в приоритет развитие «короткой руки» в лице авиации непосредственной поддержки сухопутных сил: истребителей и штурмовиков. Несмотря на это, самолёты ДБ-3 и ДБ-3Ф внесли существенный вклад в Победу и особенно это касается начала войны. В тяжелейшую годину для Страны Советов именно ДБ-3 и его экипажи стали одним из «жертвенных заслонов» для стремительно продвигающихся летом-осенью 1941 сил «Оси». В условиях тяжёлого положения на фронте командование было вынуждено бросать ДБ-3 для нанесения ударов по скоплениям противника в фактически самоубийственных условиях. За первые 6 месяцев войны Красная армия потеряла в боях 1150 бомбардировщиков ДБ-3 и ДБ-3Ф. За первый год советские ВВС потеряли весь парк накопленных до войны бомбардировщиков этой линейки. При этом ещё в 1941 году ДБ-3 стал первым советским бомбардировщиком, совершившим ночной рейд на Берлин.
Ил-4 в процессе вылета.
Качественно изменилась ситуация лишь с началом 1942 года, когда Красная армия смогла хотя бы немного «выдохнуть», а ситуация в небе постепенно начала меняться в пользу советских ВВС. С этого момент «тройки» и «четвёрки» использовались исключительно в ходе ночных вылетов. Из-за откровенно небольшого бомбового тоннажа советские ДБ слабо годились на роль полноценных дальних бомбардировщиков. Тем не менее они сыграли существенную роль при нанесении бомбовых ударов по ближним тылам противника, уничтожая объекты инфраструктуры вермахта. С 1944 года Ил-4 широко применялись для нанесения «мотивирующих ударов» для окружённых уже окружённых вермахта и его союзников.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
