В СССР эти причудливые заправочные станции видели лишь немногие. В первую очередь потому, что было их всего ничего. Буквально несколько АЗС с колонками вертикального типа были разбросаны по всем республиками Страны Советов и строились главным образом в столицах.
В народе эти станции прозвали «Японками». И сегодня попробуем разобраться, откуда в принципе они взялись и почему идея в конечном счёте так и не прижилась.
1. «У СССР два друга: Ганс и самурай…»
Построили всего несколько таких.
В 1966 году в отношениях СССР и Японии наступил долгожданный перелом. Сотрудничество было взаимовыгодным: Япония могла предоставить Союзу свои капиталовложения и высокотехнологическую продукцию, в то время как Страна Советов могла снабжать Ниппон относительно недорогими полезными ископаемыми и топливом. В итоге экономическая связь СССР и Японии оказалась настолько крепкой, что смогла прекрасно пережить даже резко охлаждение политических отношений между странами в 1970-1980-е годы. Для лучшей наглядности достаточно упомянуть о том, что к 1979 годовой товарооборот между СССР и Японией составлял 4.4 млрд долларов, что делало Японию вторым по важности экономическим партнёром СССР после ГДР.
При этом торгово-технологическое сотрудничество двух стран носило самый широкий характер. Ниппон поставлял в СССР не только готовую продукцию вроде грузовиков, электротехники и потребительских товаров. Но также оборудование и даже отдельные комплектующие, например, для автомобилей и мотоциклов. Собственно, причудливые подвесные или вертикальные заправочные станции взялись в Союзе оттуда же…
2. «Своих нет?»
Идея родилась не в СССР.
Первые автозаправочные станции в России появились ещё до революции вместе с первыми автомобилями. Строились они исключительно иностранцами с использованием импортного оборудования, например, небезызвестными Нобелями. Производство собственного топливного оборудования началось в годы форсированной индустриализации. Одним из пионеров в этой области стал ленинградский завод «Промет». В дальнейшем заправочное оборудование выпускалось на многих механических заводах. Например, на Ярославском моторном заводе или Ногинском заводе топливной аппаратуры. Таким образом, основная масса заправочных станций в СССР всё-таки строилась с использованием отечественного оборудования.
Изобретена в 1963 году в Японии специалистами Татсуно.
Но в международных отношениях нет лучшего способа заводить друзей, чем привязывать друг к другу экономически. По этой причине Союз был готов открыть свой рынок для японских производителей, среди которых оказалась и не слишком известная в широких кругах, но в действительности весьма могущественная на своём поприще компания «Tatsuno». История становления этого производителя выходит ко временам индустриализации Японии. Как небольшая механическая мастерская компания возникла в 1911 году и вскоре занялась производством топливного оборудования. Именно «Tatsuno» произвела первый в Японии бензиновый раздатчик ещё в 1919 году. Нужно ли говорить, что в последующие годы эта же компания ещё не раз становилась «первой среди японских» в области производства того или иной типа топливного оборудования?
Есть ряд серьёзных достоинств.
И если первоначально «Tatsuno» копировала западные изобретения, то спустя некоторое время закономерно обзавелась своим собственным конструкторским отделом. После Второй мировой бизнес «Tatsuno» продолжил расти и диверсифицироваться. В 1960-е годы компания превратилась из просто производителя ещё и в сервисную службу, предлагая автомобилистам услуги по ремонту, покраске и мойке. И как уже нужно было догадаться, связана диверсификация была с тем, что «Tatsuno» взялась производить не только заправочное оборудование…
3. «Добро пожаловать в Ленинград»
Кадры хроники с открытия японской АЗС в Ленинграде.
Собственно идея вертикальных или подвесных заправочных станций впервые пришла в голову конструкторам японской «Tatsuno» в начале 1960-х. А уже в 1963 в Стране восходящего солнца появилась первая заправочная станция соответствующего типа. Дизайн был продиктован не столько эстетическими, сколько сугубо практическими соображениями. Дело в том, что вертикальные заправочные станции одинакового удобны для любого автомобиля, вне зависимости от стороны расположения горловины бензобака. А ещё отсутствие колонок на земле позволяет экономить свободное пространство на заправочной станции, благодаря чему за один заход может заправляться больше машин.
В советских газетах писали…
Конечно, у таких станций есть и минусы: сложность обслуживания, дороговизна оборудования, худшая пожарная безопасность, риск капающего сверху топлива, необходимость установки более мощных насосов. Однако, когда земли для строительства АЗС не хватает, то плюсы перекрывают минусы. Поэтому «вертикалки» по сей день можно увидеть не только в Японии, но и в некоторых других густонаселённых странах, например, в Индии.
Используются такие по сей день, но главным образом в странах Азии.
В СССР же «Tatsuno» потащила «вертикалки» скорее из соображений рекламы за счёт экзотического внешнего вида. Первая АЗС с японским оборудованием открылась в Ленинграде на углу проспектов Героев и Народного Ополчения в конце 1970-х годов. В дальнейшем подобные станции появились и в других городах, в том числе в Москве и Киеве. В общей сложности в СССР было построено несколько десятков «вертикалок» как на японском, так и позднее на советском оборудовании. В стране такие заправки прозвали «Японками», прекрасно зная откуда они появились. И кстати, помимо нескольких АЗС «Tatsuno» построила в Союзе ещё и некоторое количество сервисных центров с мойками и ремонтом. Однако, в итоге, идея с «вертикалками» не прижилась. По причине того, что советские города в ту пору не страдали от нехватки земли как японские.