Малозаметный белорусский работяга, который чудом пережил крушение Советского Союза
В 1993 году Минский автомобильный завод представил новый грузовик и седельный тягач. Однако, в эпоху турбулентных 1990-х годов машина едва не оказалась на свалке во всех смыслах.
Государственных заказов в ту пору не было, не баловали вниманием и военные. И всё же несмотря на все сложности, МАЗ-6317 смог добраться до серии, не позволив бесславно раствориться в вечности советскому машиностроительному наследию.
Началось всё в СССР.
Как и всякая добрая история, эта началась давно. За окном был конец 1970-х годов, когда специалисты Минского автомобильного завода взялись за разработку собственного семейства тяжёлых грузовиков повышенной проходимости. Уже в 1979 году заводской коллектив продемонстрировал первый опытный образец под обозначением МАЗ-Э6310. Новую машину с колёсной формулой 6х6 продемонстрировали не только хозяйственникам, но и военными. «Черновой вариант» произвёл крепкое хорошее впечатление, особенно на представителей Министерства обороны СССР. Сразу после этого проект автоматически перетёк в ОКР «Метчик», в рамках которых МАЗ-Э6310 не только принялись доводить до ума, но и разделили на два перспективных модельных ряда. Первой моделью должен был стать бортовой грузовик МАЗ-6317, а второй – седельный тягач МАЗ-6425.
Универсальное шасси.
Работы по «Метчику» активно продолжались до второй половины 1980-х годов. На этом этапе доработка авто велась уже под прямым патронажем Минобра. Хотя для МАЗ-6417 и МАЗ-6425 предусматривалась и гражданская область применения. Как и многие другие грузовики, новинка должна была стать машиной универсального назначения с возможностью работы в сложных условиях. Большое внимание в рамках доработки было уделено проблеме унификации модели. Ряд компонентов конструкторы МАЗ взялись от уже существовавших серийных моделей, в частности от МАЗ-6422 и МАЗ-5434. Первый подарил новинке новую свою кабину и задние мосты, второй – раздаточную коробку и передний мост. В 1986 году минчане представили законченный вариант. Однако, к этому моменту в стране уже шла Перестройка. В 1991 году незадолго до распада Союза машину всё-таки успели принять на вооружение, но дальше грянули декабрьские события.
Грузовик для армии и хозяйства.
В 1990-е годы в Беларуси происходили те же самые процессы, что и во всём остальном бывшем СССР. В том числе и в области государственных заказов. Потребность в больших не только оборонных, но и хозяйственных заказах грузовиков и седельных тягачей отсутствовала. По этой причине решение о запуске новинки в серийное производство неоднократно откладывали. С мёртвой точки ситуация сдвинулась лишь с приходом 1993-го. К этому моменту машину пришлось переоснащать другим двигателем, ведь СССР больше не существовало и многие из устоявшихся цепочек кооперации между предприятиями – порвались. Договориться белорусы смогли с российским Тутаевским моторным заводом. Как результат, тягачи и грузовики принялись комплектовать 425-сильными ТМЗ-8424. По этой причине машину пришлось снова гнать на испытания, в том числе климатические.
Машину несколько раз дорабатывали.
В итоге, активная фаза производства 6417-х началась лишь к концу XX века. До этого в 1997 году грузовик поучаствовал в целях рекламы на тогдашнем «Мастер-ралли». Наконец, на машину обратили внимание и военные республики. Спустя год МАЗ поставил Минобру первые 12 грузовых шасси. Начался новый тур испытаний и проверок, что продолжался до 2001 года. Как и до этого, грузовик смог произвести хорошее впечатление, а потому его приняли на вооружение уже в Белоруссии. Тогда же было решено перевести машину на новый двигатель. Теперь «горящие сердца» для минского работяги стал поставлять небезызвестный Ярославский МЗ. Первоначально грузовик и шасси использовалось исключительно армией. Однако, постепенно МАЗ начал всё чаще предлагать и гражданские варианты модели: краны, лесовозы, самосвалы, буровые установки, эвакуаторы, вахтовые автобусы – всего не перечислить.
Машина прошла через многие сложности.
Важным событием для МАЗ-6317 стал 2006 год. Впервые за долгое время новая продукция МАЗ смогла выбраться за границу. Более того, машину не просто экспортировали: минимум в трёх странах появилась отвёрточная сборка 6117-х. Первым стал Азербайджан. Затем завод появился в Венесуэле. А с 2016 по 2020 год сборка тяжёлых грузовиков осуществлялась и в украинских Черкассах. Там эту машину знали под названием Богдан-6317. За год до этих событий белорусы успели провести модернизацию грузовика, переведя машину на новый двигатель. Новые 450-сильные агрегаты вполне предсказуемо были российскими, шли по уже налаженной линии со старого-доброго ЯМЗ.
Грузовики получились добротные.
По состоянию на сегодняшний день МАЗ-6317 продолжает оставаться на вооружении и в эксплуатации целого ряда бывших советских республик и некоторых стран дальнего зарубежья. На базе оригинального шасси построен целый букет разномастных машин. Для военных нужд на 6117-й ставят не только популярные РСЗО, вроде «Град» (и потомков), но также зенитно-ракетные комплексы, оборудование РЭБ, связи. Так же шасси используют в качестве платформы для транспортно-заряжающих машин и даже броневиков. В целом семейство 6317-й успело зарекомендовать себя как мощная и надёжная машина, способная пробираться даже по самому непролазному бездорожью в условиях по-настоящему сурового климата. При массе в 14 тонн и протяжённости конструкции до 9.8 метров грузовик способен брать 11 тонн полезной нагрузки и разгоняться до 100 км/ч.
Государственных заказов в ту пору не было, не баловали вниманием и военные. И всё же несмотря на все сложности, МАЗ-6317 смог добраться до серии, не позволив бесславно раствориться в вечности советскому машиностроительному наследию.
Началось всё в СССР.
Как и всякая добрая история, эта началась давно. За окном был конец 1970-х годов, когда специалисты Минского автомобильного завода взялись за разработку собственного семейства тяжёлых грузовиков повышенной проходимости. Уже в 1979 году заводской коллектив продемонстрировал первый опытный образец под обозначением МАЗ-Э6310. Новую машину с колёсной формулой 6х6 продемонстрировали не только хозяйственникам, но и военными. «Черновой вариант» произвёл крепкое хорошее впечатление, особенно на представителей Министерства обороны СССР. Сразу после этого проект автоматически перетёк в ОКР «Метчик», в рамках которых МАЗ-Э6310 не только принялись доводить до ума, но и разделили на два перспективных модельных ряда. Первой моделью должен был стать бортовой грузовик МАЗ-6317, а второй – седельный тягач МАЗ-6425.
Универсальное шасси.
Работы по «Метчику» активно продолжались до второй половины 1980-х годов. На этом этапе доработка авто велась уже под прямым патронажем Минобра. Хотя для МАЗ-6417 и МАЗ-6425 предусматривалась и гражданская область применения. Как и многие другие грузовики, новинка должна была стать машиной универсального назначения с возможностью работы в сложных условиях. Большое внимание в рамках доработки было уделено проблеме унификации модели. Ряд компонентов конструкторы МАЗ взялись от уже существовавших серийных моделей, в частности от МАЗ-6422 и МАЗ-5434. Первый подарил новинке новую свою кабину и задние мосты, второй – раздаточную коробку и передний мост. В 1986 году минчане представили законченный вариант. Однако, к этому моменту в стране уже шла Перестройка. В 1991 году незадолго до распада Союза машину всё-таки успели принять на вооружение, но дальше грянули декабрьские события.
Грузовик для армии и хозяйства.
В 1990-е годы в Беларуси происходили те же самые процессы, что и во всём остальном бывшем СССР. В том числе и в области государственных заказов. Потребность в больших не только оборонных, но и хозяйственных заказах грузовиков и седельных тягачей отсутствовала. По этой причине решение о запуске новинки в серийное производство неоднократно откладывали. С мёртвой точки ситуация сдвинулась лишь с приходом 1993-го. К этому моменту машину пришлось переоснащать другим двигателем, ведь СССР больше не существовало и многие из устоявшихся цепочек кооперации между предприятиями – порвались. Договориться белорусы смогли с российским Тутаевским моторным заводом. Как результат, тягачи и грузовики принялись комплектовать 425-сильными ТМЗ-8424. По этой причине машину пришлось снова гнать на испытания, в том числе климатические.
Машину несколько раз дорабатывали.
В итоге, активная фаза производства 6417-х началась лишь к концу XX века. До этого в 1997 году грузовик поучаствовал в целях рекламы на тогдашнем «Мастер-ралли». Наконец, на машину обратили внимание и военные республики. Спустя год МАЗ поставил Минобру первые 12 грузовых шасси. Начался новый тур испытаний и проверок, что продолжался до 2001 года. Как и до этого, грузовик смог произвести хорошее впечатление, а потому его приняли на вооружение уже в Белоруссии. Тогда же было решено перевести машину на новый двигатель. Теперь «горящие сердца» для минского работяги стал поставлять небезызвестный Ярославский МЗ. Первоначально грузовик и шасси использовалось исключительно армией. Однако, постепенно МАЗ начал всё чаще предлагать и гражданские варианты модели: краны, лесовозы, самосвалы, буровые установки, эвакуаторы, вахтовые автобусы – всего не перечислить.
Машина прошла через многие сложности.
Важным событием для МАЗ-6317 стал 2006 год. Впервые за долгое время новая продукция МАЗ смогла выбраться за границу. Более того, машину не просто экспортировали: минимум в трёх странах появилась отвёрточная сборка 6117-х. Первым стал Азербайджан. Затем завод появился в Венесуэле. А с 2016 по 2020 год сборка тяжёлых грузовиков осуществлялась и в украинских Черкассах. Там эту машину знали под названием Богдан-6317. За год до этих событий белорусы успели провести модернизацию грузовика, переведя машину на новый двигатель. Новые 450-сильные агрегаты вполне предсказуемо были российскими, шли по уже налаженной линии со старого-доброго ЯМЗ.
Грузовики получились добротные.
По состоянию на сегодняшний день МАЗ-6317 продолжает оставаться на вооружении и в эксплуатации целого ряда бывших советских республик и некоторых стран дальнего зарубежья. На базе оригинального шасси построен целый букет разномастных машин. Для военных нужд на 6117-й ставят не только популярные РСЗО, вроде «Град» (и потомков), но также зенитно-ракетные комплексы, оборудование РЭБ, связи. Так же шасси используют в качестве платформы для транспортно-заряжающих машин и даже броневиков. В целом семейство 6317-й успело зарекомендовать себя как мощная и надёжная машина, способная пробираться даже по самому непролазному бездорожью в условиях по-настоящему сурового климата. При массе в 14 тонн и протяжённости конструкции до 9.8 метров грузовик способен брать 11 тонн полезной нагрузки и разгоняться до 100 км/ч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
