Для чего советские конструкторы пытались создать истребитель с ракетами на «крыше»

О российском истребителе пятого поколения Су-57 так или иначе слышал каждый. Первый полёт эта машина совершила в 2010 году, появившись на свет в рамках программы ПАК ФА. Куда меньше соотечественников знает о том, что отечественную V-ку начались разрабатывать ещё в Советском Союзе.



Таким образом у Су-57 был идейный и технический предшественник. Называлась эта машина — МиГ 1.44.

1. С чего всё начиналось?

МиГ-29 во всей красе.

Началось всё с появления IV поколения истребителей в Советском Союзе в конце 1970-х годов, когда ВВС страны только начинали осваивать новейшие Су-27 и МиГ-29. Именно тогда в США была инициирована программа «Advanced Tactical Fighter» (Продвинутый тактический истребитель), что в свою очередь стала ответом на качественный рывок Советского Союза в области ВВС и ПВО. В частности, ATF позиционировалась как ответ на появление перехватчиков IV поколения МиГ-31 и донесения американской разведки о том, что в СССР готовят к запуску в серию новейшие самолёты ДРЛО А-50. По совокупности вся эта ситуация ставила под большой вопрос эффективность, господствовавшей на тот момент в ВВС всех стран концепции «маловысотного прорыва».


Американский F-22.

По результатам проведенного исследования, американские военные и конструкторы пришли к выводу о том, что в будущем для прорыва ПВО потребуется принципиально новая машина. А именно высокоманёвренный самолёт, способный идти на сверхзвуке в крейсерском режиме, обладающий укороченной дистанцией взлёта и широким внедрением в конструкции технологий малозаметности. Первым результатом ATF стало появление двух прототипов от ведущих военных авиастроителей США. Компания Northrop представила YF-23, а компания Lockheed – YF-22. Первый полёт обе машины совершат уже в 1990 году. В итоге, в конкурсе победит разработка Lockheed. Сегодня её прототип все мы знаем под серийным обозначением F-22A Raptor.


Работы начались ещё в 1979.

Между тем клювом не щёлкали и в Советском Союзе. На самом деле первые работы по V поколению начались сразу после появления машин IV ещё в 1979. Однако, в значительной степени форсирована разработка была аккурат после появления первых донесений о том, что американцы собрались вырваться вперёд. В 1986 году Совмина и ЦК КПСС уже официально выпустили закрытое (секретное) постановление о разработке самолёта следующего поколения. В представлении отечественных специалистов ставку следовало делать на малую заметность, сверхманёвренность и полёт на сверхзвуке в крейсерском режиме без использования форсажа. Как видимо, концепции истребителей V поколения в США и СССР оказались фактически одинаковыми… Правда в Союзе по своему обычаю решили сделать ставку ещё и на универсальность машины, в то время как американские «пятёрки» должны были заниматься исключительно завоеванием превосходства в воздухе.

2. Каким должен был стать советский истребитель V поколения?

Машина нового поколения.

Главным разработчиком истребителя V поколения стало ОКБ Микояна при широком участии специалистов ЦАГИ и НПО «Сатурн». Первые отвечали за аэродинамику, другие за разработку двигателей. Предполагалось, что новый МиГ 1.44 должен быть выполнен по так называемой аэродинамической схеме «утка» с задней центровкой, большим треугольным крылом и подфюзеляжным воздухозаборником. Подобная схема обещала добиться заявленных показателей не только по скорости и манёвренности, но и по малозаметности машины. В движение новый советский истребитель собирали приводить двигателями АЛ-41Ф с тягой на форсаже до 18 тысяч кгс. Для наглядности, предыдущая версия двигателей АЛ-31Ф обладала показателем на уровне всего 12.5 тысяч кгс. При этом что особенно важно в контексте скорости и манёвренности, массу МиГ 1.44 задумывалось удержать на показателе близком к самолётам IV поколения.


Самолёт, ставший качественным рывком.

Не менее интересно даже по современным меркам выглядело предложение ОКБ Микояна в сфере вооружений. Тамошние специалисты собирались оснастить МиГ 1.44 внутренним отсеком для ракет, но не в нижней части фюзеляжа, а в верхней… Предполагалось, что на старте они будут подбрасываться вверх гидропневматическими толкателями. Стоит отметить, что для МиГ такое предложение было не новым: до этого аналогичную концепцию с несколько иной реализацией отрабатывали при разработке МиГ-31. Предложение с верхней установкой ракет отнюдь не было каким-то «технологическим извращением». Предполагалось, что такое расположение оружия станет более оптимальным в условиях манёвров с высокой перегрузкой с одной стороны, и более безопасным (из-за наличия подфюзеляжного воздухозаборника) с другой. В качестве дополнительного вооружения собирались использовать 30-мм «старушку» ГШ-30-1, спрятанную под обтекателем.

3. Какая судьба в итоге постигла проект?

Су-57 появился в 2010 году.

Если кратко – 1991 год. Разработка самолётов – дорогое «удовольствие», а после распада Советского Союза ОКБ Микояна (и не только оно) оказались на голодном пайке. На момент 1994 года отечественная «пятёрка» была без малого готова. Прототип без части агрегатов ЛИИ Громова. Начались испытания машины, однако дальше первой скоростной рулёжки с отрывом передней стоки шасси дело так и не пошло. В 1995 и 1997 года истребитель вроде как собирались показывать на МАКС, но из раза в раз эти начинания срывались. В те годы газеты одновременно пестрили как «звоном колокола» о нехватке финансирования МиГ, так и бравадой о превосходстве над F-22A Raptor. Не способствовал работе и организационный бардак в самом МиГ. В итоге первый полёт машина совершила в 2000 году, однако к 2002 проект закрыли. Как говорят, из-за сырости, в частности в области конструкции РЛС. Тогда же была инициирована уже российская программа по созданию истребителя ПАК ФА в основу которой, легли наработки по МиГ 1.44.